Tolo

Para que te hagas una idea... Unos 83 €...el mazo de cables.

Mira el despiece, hay diferentes partes, quizás no tengas que cambiarlas todas. Valora la accesibilidad, tanto de la correa como del ventilador en si. No parece difícil de sustituir, con un par de llaves fijas (grandes creo). A4 8D B5 Ventilador Hidroestático Despiece

Según Elsawin: "No está prevista la reparación de las bombas en tándem. En caso de problemas hay que localizar la causa con ayuda de las pruebas de presión y de estanqueidad. Si existe alguna avería hay que sustituir la bomba en tándem." La referencia que pones no es válida, como minimo son 9 digitos xxx xxx xxxx y sigues sin especificar el año. Creo que no existe kit de reparación oficial. Suerte.

¿A4, A6, A8, año...?

Encantado, es un clásico, lo tengo en favoritos... A4 8E B6 Paragolpes Delantero

Olvidate de comprar todo es mazo, hay un pasamuros y un montón de cables, intenta cortar los cables y sustituir los rotos y los sospechosos...

A6_4A_AAD_Ubicación_de_Componentes.pdf A6_4A_AAD_Relé_Bomba_Combustible.pdf A6_4A_AAD_Inyector_Arranque_En_Frio.pdf A6_4A_AAD_Estabilizadora_Ralentí.pdf A6_4A_AAD_Conmutador_Ralentí.pdf A6_4A_AAD_Potenciometro_Aire.pdf A6_4A_AAD_Actuador_Presión.pdf A6_4A_AAD_Amortiguador_Cierre.pdf

Centralita A100 AAD En los pies del acompañante...

No se si has visto mi Brico. El V6 lleva una bomba tandem creo, tendrias que decirme el modelo, año y motor concreto y te buscaria si existe kit de reparación...

El pretensor pirotécnico tiene que sonar fuerte e incluso oler, no creo que se te haya disparado sin darte cuenta. El coche está en garantia que te lo arreglen que por mucho que frenaras no tendria que dispararse absoultamente nada. Suerte.

Es posible, creo que se refieren al ventilador hidroestático que funciona con una correa, al acelerar el ventilador tambien se acelera. Supungo que te refieres a esto.

A3 8P '06 Combinación de Colores

Esta caducado, caduco a los 7 dias...

En el B4 están aqui: Pincha

Fijate en las letras del cambio, que coincidan, hay cambios que se montan en distintos modelos y mismos modelos con distintos letras...

Yo creo que deberias buscar un tipo de lámpara con la polaridad invertida o bipolar, que debe de haber, para casos de estos. El sistema de los portalámparas para los automóviles, por lógica, seguridad y economia se pone el negativo común y el positivo en el pivote. En un plafón de este tipo, aislado del chasis se puede polarizar al revés. La razón creo que es que los conmutadores de las puertas que se activan haciendo masa (se ahorran un cable), de este modo el común para las lámparas es el positivo y el negativo lo da el conmutador de la puerta o el conmutador del plafón. Todo se puede hacer pero creo que es un follón cambiar este tipo de cosas.

Si rasca siempre tendrás el anillo sincronizador enganchado o en el peor de los casos roto. Arreglar un cambio es caro, lo mejor busca un cambio de desguace.

Creo que necesitas un Allroad... Saludos.

Me confundí, busqué un 90 y era un coupé ¿? La caja ASC es automática... Creo que te hace falta un buen donante

A3 8P '06 Combinación de Colores

Según el ETKA tu coche lleva la caja identificada con las letras ALP, esta caja la montaron Audi 90 desde el 04/87 hasta 09/90. Otra caja con diferentes letras habria que ver los desarrollos...

A4 8E B6 Retirar el Revestimiento Paragolpes Hay que desmontar el paragolpes... PD: Supongo que os referis a esto ¿? Saludos.

Es austríaco...

No tiene nada que ver si el turbo es de geomtria fija o variable. La válvula de descarga sirve la evitar que al cerrarse la mariposa de admisión (soltar gas) la presión del turbo se acumule en un lado de la mariposa. Soluciónes: Recircular el aire o expulsarlo al exterior. Los sistemas antiguos aprovechaban la depresión que se creaba "delante" para abrir la válvula de descompresión o recirculacíón, según convenga. En un diesel no hay mariposa, siempre entra aire, el exceso de aire no es crítico como en un gasolina. Si ponemos una válvula de descarga lo único que hacemos es perder presión...

En mi opinión y según lo que he leido la bomba debe llenarse de aceite y girar a mano para evitar que se queme y se gripe. La bomba arrastra aceite, es un líquido bastante denso, si está llena de aire no será capaz de aspirar el aceite. La forma correcta cuando se cambia la bomba seria montar los manguitos, el inferior creo que es el que viene del depósito de compensación, y el superior no apretarlo. Entonces llenar el deposito con el líquido hidráulicoy girar la bomba a mano hasta que salga líquido por la unión (floja) del manguito superior. Entonces apretar. Nos aseguramos que hay aceite en la bomba. El tema de purgar, tiene su lógica se gira de tope a tope, y saldrá el aire, pero el problema lo tienes en la bomba que al girar seca se calienta y se quema. Suerte.