Tolo

Al cambiar la centralita hay que borrar la memória de averias. Eso pone en el ElsaWin. Te haria falta un VagCom, hay bastante info repecto a las averias y un "Leer Bloques de Medición". Si consigues el cable y el programa te envio el documento. Suerte.

Subrogación... Bienvenida al club. El 1 de septiembre celebraremos el primer aniversario de la subrogación de una empresa que tenia 125.

La regulación se encalla y provoca sobrepresión, entonces entra en limp mode. O será otra cosa, pero en un 110 CV es un tema recurrente.

Mirate esto... A4_8E_B6_Cierre_Centralizado

Si cortas y largas tienen relés diferentes con un diodo se ataca a las cortas desde las largas. Una especie de puente entre la activación de los relés. El diodo apuntará a las cortas para que al activar las largas se activen y no a la inversa (cortas activen largas).

Enlace

Confundes termostato con la sonda de la temperatura.

¿ Hay algo más aleatório que la m**** en un mecanismo?

Comprueba los niveles. Si no logras descifrarlo puedes coger un papel e intentar averiguar el color: rojo, verde, marrón..

Carbonilla...

El termostato falla, seguramente. Juraria que hay que sacar la correa de distribución, ideal para cambiarla y aprovechar la clavada. Suerte.

¿1.8 T?

Suerte y un abrazo...

Para conectar a coches "antiguos" hace falta un adaptador 2x2. Wastegate creo que lo compró. Yo me lo apañé. Hay un post por ahí.

Mira este tema (hay más) Enlace

El tensor de la foto es semiautomático. El rodillo (y rodamiento) va montado sobre una excéntica, se tensa y se aprieta el tornillo del centro (a 20 Nm creo). La tensión, en realidad, la proporciona un muelle calibrado. Que la tensión disminuya con el tiempo no es raro, es normal, la correa se estira. Es aconsejable revisar la tensión de vez en cuando. ¿Que se rompa por estar floja? las correas hacen cosas muy raras cuando no están bien montadas o bien tensadas. ¿Que te la dejen floja? aqui te has pasado tres pueblos. Si quieres tensar la correa afloja el tornillo del centro y mueve el tensor hasta hacer coincidir las muescas. Aprieta el tornillo. Arranca, acelera, para y vuelve a revisar. Para comprobar la tensión con este tensor se coge el ramal mas largo de la correa, se presiona y observa como se mueven las marcas, al dejar de presionar las muescas deben volver a coincidir.

Habria que leer la averia...

¿Filtro de aire? ¿cada cuando?

A4_8D_APZ_Esquema_Lugares_Montaje.pdf PD: ¿Solucionaste el tema de la puerta?

Tolo... no tengo muy claro el motivo por el cual últimamente vienes contestando de manera parecida a este tipo de preguntas. Sé que tienes las repuestas. Sé que algunas preguntas son repetitivas. Sé que tienes los ficheros. Sé que te chafaron unos enlaces. Sólo espero que esta situación sea transitoria... :clap1: No Wok, pero la pregunta no existe...?? ¿Como voy a contestar? Tu mismo preguntas QUE necesitas porque no lo sabes... Existe un gran respeto en el foro y si se busca, se opina, se ayuda es por buena voluntad. Si las preguntas son claras pues ayuda a contestar. Este tipo de preguntas desaniman bastante. ¿No es más fácil preguntar : Alguien sabe el codigo del tornillo gordo de la junta de la trócola de un Q7 4.2 del 2007? Saludos.

Este post sin el nombre del taller...

Creo que deberias abrir de vez en cuando el capó... Respecto a los TDI la tapa es insonorizante no solo decorativa.

<_<

Asegurate de "leer" la primera ventana emergente, donde pone las advertencias de seguridad. Debes pasar el texto con el scroll y apretar en Aceptar, no la cierres asi como asi...