Tolo

Le coge la llave...

Que tengas suerte... Si te hace falta algún documento, ya estoy de vuelta de las mini vacaciones, pidemelo que hoy estaré mas o menos por aquí.

Por precaución cámbiala, ten en cuenta que 6 años son muchos para una correa y una averia seria carisima, aprovecha para cambiar la bomba del agua, termostato sin olvidarte el tensor de la correa. Suerte.

Quizás lo que lleva debajo es la sonda de nivel del anticongelante (en el mio por ejemplo es así). Las sondas suelen ir con una tórica que quizás haya terminado su vida... Sino... ¿Para que llevaria una válvula abajo?

Archivo 1 Archivo 2 Archivo 3 Espero que te sirva de ayuda. Saludos.

Considero buena idea el intercooler aire-agua, menos volumen, menos tamaño y seguramente mejor rendimiento.

Cuando dices "del intercooler al turbo" deberias decir del turbo al intercooler, según el sentido del aire. Por esa razón es muy improvable que se te aplaste. Quizás no aguanta la presión y está reventado. Lo mismo (más claro aún) para ppotis

Para ser las 6 1/2 de la mañana...

Es tan fácil como preguntarle al autor del montaje: luiscaldevilla@hotmail.com

"La fórmula Common-Rail debe verterse en el depósito de combustible al 5%" "la potencia máxima del vehículo se incrementa en un mínimo del 4% y el consumo de combustible disminuye en un 4,5%" "Los precios del bote de un litro oscilan de los 25 a los 139 euros según el producto, pero también hay envases disponibles de 250 c.c. y a menor precio" Pongo 50 litros y 5 de formula mágica... 50 € + 25x5 € .... Una ganga oiga...

no se como mirarlo me meto en el modulo 1 motor y luego en ajustes basicos y no se interpretar los valores. un saludo Te mando un MP En estos casos una buena pista te la dará el humo. Si sospechas que la bomba va bien y el turbo no inyecta aire el resultado es que al dar gas humea mucho, le falta aire. Suerte.

¿Con el VagCom no puedes mirar la presión del turbo?

afirmativo.si se rompe un cable se rompe el circuito y se enciende el testigo.tiene facil arreglo, ya que tu mismo podras comprobar facilmente, y lo puenteas.( a mi me paso ). ¿Entonces cuando se gastan tambien "se rompe el circuito"? creia que se cerraba...

El herrero del pueblo te hace una manivela para toda la vida en media hora... Saludos.

Estando en punto muerto tambien gasta... y a 0,00001 Km/ hora y con el embrague pisado igual hasta gastas mas de 24 litros para hacer 100 Km...¿o no? No te emparanoies.

¿A que te refieres con "caducado"? ¿Por tiempo? ¿Por Km's? ¿...?

A4_8E_B6_Marco_Ventanilla_Elevalunas.pdf A4_8E_B6_Motor_Elevalunas.pdf Suerte.

Aqui tienes algo Enlace Voy a buscar algo más...

Esto es para los 2.0 TDI con las letras BKD y AZV (No se que tipo es el tuyo, seguimos pidiendo sin facilitar nada las cosas) A3_8P_BKD_EGR_Válvula_Desmontar.pdf A3_8P_BKD_EGR_Radiador.pdf A3_8P_BKD_EGR_Radiador_Desmontar.pdf Saludos.

No creo que tengas carbonilla en el turbo, ni por los sintomas ni por.....los 500Km... Simplemente: Al conce.

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=102803346

Supongo que habra que llenar además del cárter las tuberias, el radiador y la bomba del ATF. Es correcto meter el aceite por abajo. ¿Porque lo vaciastes? ¿no funciona bien?

Para el cambio automático 01V, se especifica como primera carga 9 Litros. Si se ha realizado una reparación (por ej. cárter) entre 2.6 y 3.0 Litros. Siempre hay que comprobar el nivel, a unos 35ºC se abre tornillo de control para que salga el exceso. Si no hay exceso hasta los 40ºC hay que reponer ATF. Es algo asi a grandes rasgos.

Puede que tengas aire en el circuito, intenta girar al máximo unas cuantas veces, en los dos sentidos. Si pierde líquido intenta controlar el nivel antes de quedarte sin líquido. En una de estas ¡¡¡Adios a la bomba!!!