Tolo

Perdona pero no se a que te refieres ¿Serias capaz de identificar lo que has roto en el diagrama? A3 8L ASV Conexiones EGR A3_8L_ASV_Conexiones_EGR.pdf

Las lucecitas misteriosas... A100 AAT Códigos Averia Saludos.

A3 8P Espejo Antideslumbrante A3_8P_Espejo_Antideslumbrante.pdf

Es verdad: Hay temas como este que tampoco aportan nada...

La manguera que tiene que tener presión (depresión) es la que va del depresor a la N75 (con el motor en marcha) La EGR lo que hace es introducir humo en la admisión para re-quemarlos. Si se abrea tope, el motor suena más "blando", menos vivo, pero de ahi a calarse ¿?. El turbo tiene o no presión en tanto en cuanto el motor tire humo. Con el motor al reléntí olvidate que no sopla nada. Hay que conectar un manómetro en el colector de admisión y hacer un recorrido de prueba (3era y gas a fondo) para comprobar si sopla bien. Suerte.

Añado: ...y la pasta. PD: ¿ Una chica tan guapa y no hay ningún forero dispuesta a "enchufarle" el Vagcom ?

Me parece entender que el fallo puede ser de tres cosas: Mal bajado (corrupto), virus o error en el disco. Si has bajado varios programas es mucha casualidad que esten corruptos y/o tengan virus los tres. Será el disco que como dices no es el C: (Lee un poco antes de darle a "Siguiente" y elige "Instalación Personalizada") La opción /NCRC me parece que es para comprobar si esta el archivo corrupto, ni caso. PD: Un CD con software, aunque no este actualizado, no sabes la tranquilidad que dá. Imaginate que falla un driver y no tienes conexion...¿que haces? Suerte.

Pedazo de archivo te mando Archivo RAR prepara un toner nuevo... Te comento: Esta sacado del Elsawin, si quieres las referencias y precios de las juntas, etc. que quieras cambiar, si me lo concretas te lo mando. Hay varias partes, Culata, Correa Dentada, Turbos y EGR (Nada de anularla). Lo de limpiar el turbo lo veo superfluo si no te fallan (mucho trabajo para tan poco resultado), me centraria en los colectores y, conductos y válvulas de admisión. Anular la EGR con la chapa tiene el problema que el sistema lo detecta y a los 3 dias te aparecerá un error en el cuadro. Suerte. PD: Como esto tardaba mucho....te mando otro Archivo RAR Te añado la bomba de agua y el termostato que aprovecharia para cambiarlos.

Buenissimo.

Es lógico que al mojarse el sensor de temperatura marque como "más caliente" porque se trata de una resistencia de coeficiente negativo (NTC) a más calor menos resistencia. Al mojarse se "cortocircuitan" los terminales como si se calentara mucho. El sensor del vaso de expansión funciona de diferente manera: el líquido es conductor y cierra el circuito que apaga el piloto. Sin líquido el circuito está abierto y el piloto se encendido. Podria ser que estuviera desenchufado o como dice Bultaco fuera otro sensor, hay coches que llevan uno en el bloque del motor, a veces de un solo terminal, que al calentarse disminuyen la resistencia respecto a masa, si estuviera mojado podria encender el piloto. Suerte.

Prefiero el autoservico, siempre lleno sin antes pasar por taquilla si me exigen el carnet o paga y señal, procuro no volver. Eso si, el gatillo imprescindible... PD: Ultimamente el personal de las gasolineras deja bastante que desear, prefiero ver a la guapa chica de la caja, relajadita, sentadita y con su AA y mucho más simpatica que el señor que no le pagan lo suficiente para que exima una mínima sonrisa en su cara.

Es posible que sean los rodamientos porque al cambiar los neumáticos durante unos dias, antes que se asiente, no hacia o no hacia tanto ruido. Esto puede ser porque varia la forma en que trabaja el rodamiento pero al asentarse el neumático se vuelve a oir. Si elevas el coche se puede notar el rodamiento jodido pero de una manera muy distinta. Ten en cuenta que no soportará carga, pero girando la rueda con la mano y con la ayuda de un destornillador, por ejemplo, a modo de estetoscopio, apoyado cerca del rodamiento (en el trapecio) se puede intuir el estado de las pistas y bolas ( o rodillos, conos...) Suerte.

No se exactamente a que colectores te refieres si a los de admisión o a los de escape. Si "llegan" al turbo yo creo que serán los de escape. Los precios no me cuadran con lo que dices. Colector de escape (2x) 140 € cada uno y colector de admisión (2x) 60 € cada uno. Son precios aproximados. Decirte que piezas de desgaste no son y encuentro raro que "desprendan" material, vamos estarán destrozados ¿?. No se a que puede ser debido si a la corrosión, vibraciones,... pero ¿cuantos Km "dicen" que tienen este coche, te habrán dicho 80.000 Suerte. PD: Por aqui hay un "sistema" para averiguar los Km. de los Audi's de importación ya te lo chivaremos. PD2: ¿Puedes explicar un poco más los de los taqués?

Siempre estas a tiempo de cambiarlo...Intenta repararlo. Si fuera de cobre !! pero será de aluminio ¿no?. Yo reparé una o**** en el mio con Nural y parece que aguanta. Para hacerlo bien desmontado, bien límpio y seco... Suerte.

¿Murio el señor?...vaya hombre, descanse en paz. Si es que no somos nada...

Del A90 no pone nada ¿no? Enlace al de JaviRS2 Enlace al mio Suerte.

Menos de 80 €. Edit: Cada uno.

las normas del foro prohíben publicar material que atente contra las leyes vigentes o incite directa o indirectamente a la comisión de algún acto delictivo, aunque sea en forma de chiste (Ojo: Puede herir la sensibilidad de los monarquicos. Aviso) Como decian Los Toreros Muertos "Por detrás..."

Después de esto empezaria a sospechar de la grabación de los discos. Puede ser que "veas" los directorios y el resto del disco esté mal grabado. Prueba a grabar a menos velocidad, a veces las "imagenes" son puñeteras. Para comprobar el disco intenta copiar todo su contenido en una carpeta... Suerte.

Encantado de poder ayudarte, pero la verdad me harian falta más pistas. Algún forero de por aqui especialista en 1,8T seguro que nos podrá hechar una mano. Como veo que dispones del VAGCom te mando unos archivos para hacer comprobaciones y descartar temas. Mariposa, caudalimetro, lambda... Archivo RAR Suerte.

Creo que es esto...TT 8N Tren de Rodaje - Ajuste Básico TT_8N_Tren_Rodaje_Ajuste_B_sico.pdf

Tendrias que poner que modelo , año, CV y letras del motor si las sabes...

Lo normal son esos 13.5 que te salen. Lo lógico seria decirte que tienes el voltimetro estropeado, un mal contacto o mala soldadura. Si realmente el voltaje oscilara tanto lo notarias en las luces o el ventilador del clima. Si fallara la conexión del voltimetro la aguja caeria a cero y no subiria más de 13.5 Volts. Si sube a 16 el fallo es interno del instrumento. Suerte.

Bienvenido al foro. Bajate este Archivo RAR. Sobre elmanual yo tengo uno de LibroMotor. Tienen libreria en Barcelona y en Madrid, sirven por correo y atienden por telefono. Busca la web... Suerte.

El termostato es la pieza nº 6, te recomiendo cambiar la junta tórica nº7 Suerte.