Tolo

Prefiero el autoservico, siempre lleno sin antes pasar por taquilla si me exigen el carnet o paga y señal, procuro no volver. Eso si, el gatillo imprescindible... PD: Ultimamente el personal de las gasolineras deja bastante que desear, prefiero ver a la guapa chica de la caja, relajadita, sentadita y con su AA y mucho más simpatica que el señor que no le pagan lo suficiente para que exima una mínima sonrisa en su cara.

Es posible que sean los rodamientos porque al cambiar los neumáticos durante unos dias, antes que se asiente, no hacia o no hacia tanto ruido. Esto puede ser porque varia la forma en que trabaja el rodamiento pero al asentarse el neumático se vuelve a oir. Si elevas el coche se puede notar el rodamiento jodido pero de una manera muy distinta. Ten en cuenta que no soportará carga, pero girando la rueda con la mano y con la ayuda de un destornillador, por ejemplo, a modo de estetoscopio, apoyado cerca del rodamiento (en el trapecio) se puede intuir el estado de las pistas y bolas ( o rodillos, conos...) Suerte.

No se exactamente a que colectores te refieres si a los de admisión o a los de escape. Si "llegan" al turbo yo creo que serán los de escape. Los precios no me cuadran con lo que dices. Colector de escape (2x) 140 € cada uno y colector de admisión (2x) 60 € cada uno. Son precios aproximados. Decirte que piezas de desgaste no son y encuentro raro que "desprendan" material, vamos estarán destrozados ¿?. No se a que puede ser debido si a la corrosión, vibraciones,... pero ¿cuantos Km "dicen" que tienen este coche, te habrán dicho 80.000 Suerte. PD: Por aqui hay un "sistema" para averiguar los Km. de los Audi's de importación ya te lo chivaremos. PD2: ¿Puedes explicar un poco más los de los taqués?

Siempre estas a tiempo de cambiarlo...Intenta repararlo. Si fuera de cobre !! pero será de aluminio ¿no?. Yo reparé una o**** en el mio con Nural y parece que aguanta. Para hacerlo bien desmontado, bien límpio y seco... Suerte.

¿Murio el señor?...vaya hombre, descanse en paz. Si es que no somos nada...

Del A90 no pone nada ¿no? Enlace al de JaviRS2 Enlace al mio Suerte.

Menos de 80 €. Edit: Cada uno.

las normas del foro prohíben publicar material que atente contra las leyes vigentes o incite directa o indirectamente a la comisión de algún acto delictivo, aunque sea en forma de chiste (Ojo: Puede herir la sensibilidad de los monarquicos. Aviso) Como decian Los Toreros Muertos "Por detrás..."

Después de esto empezaria a sospechar de la grabación de los discos. Puede ser que "veas" los directorios y el resto del disco esté mal grabado. Prueba a grabar a menos velocidad, a veces las "imagenes" son puñeteras. Para comprobar el disco intenta copiar todo su contenido en una carpeta... Suerte.

Encantado de poder ayudarte, pero la verdad me harian falta más pistas. Algún forero de por aqui especialista en 1,8T seguro que nos podrá hechar una mano. Como veo que dispones del VAGCom te mando unos archivos para hacer comprobaciones y descartar temas. Mariposa, caudalimetro, lambda... Archivo RAR Suerte.

Creo que es esto...TT 8N Tren de Rodaje - Ajuste Básico TT_8N_Tren_Rodaje_Ajuste_B_sico.pdf

Tendrias que poner que modelo , año, CV y letras del motor si las sabes...

Lo normal son esos 13.5 que te salen. Lo lógico seria decirte que tienes el voltimetro estropeado, un mal contacto o mala soldadura. Si realmente el voltaje oscilara tanto lo notarias en las luces o el ventilador del clima. Si fallara la conexión del voltimetro la aguja caeria a cero y no subiria más de 13.5 Volts. Si sube a 16 el fallo es interno del instrumento. Suerte.

Bienvenido al foro. Bajate este Archivo RAR. Sobre elmanual yo tengo uno de LibroMotor. Tienen libreria en Barcelona y en Madrid, sirven por correo y atienden por telefono. Busca la web... Suerte.

El termostato es la pieza nº 6, te recomiendo cambiar la junta tórica nº7 Suerte.

A mi me sale "C15" ¿?

Me alegro de que al final pudieras solucionarlo. El precio...la seguridad es lo primero. Suerte.

El turbo ni salta ni entra, pero son los gases de escape los que lo hacen girar. Eso quiere decir que con el motor muerto el turbo no puede girar y al acelerar se produce una especie de realimentación, a más gas más gases de escape más aire etc..., por eso da la sensación de que "funciona por rpm" pero lo que realmente manda el turbo es tu pie. Suerte.

RS2 B4 ETKA Turbocompresor RS2_Turbocompresor.pdf

RS2 B4 ETKA Turbocompresor Lo siento se me duplico.......

Supongo que te refieres a esto: A4 B6 Herraje Terminal del Cinturon A4_B6_Herraje_Terminal_del_Cintur_n.pdf

Modelo, año, etc...????

Buenas Villa... ¿No tienes la mula?... Con un poco de paciencia cae, y tal y como está el correo... Insiste si dices tu zona afinamos más y alguien te lo podria dar hasta en mano, no sé es una idea, pero que tu no te vas sin el programa vamos... Suerte.

ETOS tiene precios. Lo que no tiene es "Aplicabilidad de referencias", resumen de modelos, letras del cambios, del motor, codigos de equipamiento,... Suerte.