Tolo

Ref. 1J0 825 237 M 65€ Aprox. A3 8L Insonorizante Cubrecarter A3_8L_Insonorizante_Cubrecarter.pdf Suerte.

Radiador Calefacción: 01/12/04 8D1 819 030 B Intercambiador Radiador calefacció 106,00 € 122,96 € Tal y como lo cambié yo(precio sin y con IVA) Hay otro ref. la 894 819 031 A supongo que es "compatible". Las dos son para 4 y 5 cilindros. ¿Por cierto nos has dicho de que año es tu coche? siempre va bien para buscarlo en los programas. Supongo que las letras del motor son las "NG" Pieza nº 7 200 € aprox. Audi 80 B4 NG Despiece Instalación Depresión, Filtro Carbon Activo y Válvula Estabilizadora Ralentí -N71 Audi_80_B4_NG_Despiece_Inst_Depresi_n__Carbon_Activo_y__N71.pdf Respecto a lo de desmontar el freno no tengo ni idea, el mio es 4 cilindros, mas corto y diesel!!! Saludos.

Audi 80 NG Válvula estabilizadora de ralentí -N71 Audi_80_B4_NG_KE_V_lvula_estabilizadora_de_ralent___N71.pdf El cuentakilometros...de entrada hay que desmontarlo todo y mirar. Las preresistencias del ventilador nº 8 del diagrama, se accede a ellas sacando al guantera, está detrás, lo identificarás por los cables. ¿Por que se rompe? a mi se me fundió un diodo que regula las 2 1eras velocidades, las resistencias son más robustas, ojo se calientan un güevo, están puestas en el conducto para que se refrigeren... Suerte y seguiremos informando.

Del radiador de la calefacción ni te recomiendo buscarlo en un desguace, con el tute que te pegas para cambiarlo como para que te dure dos dias!!!!. Ponlo nuevo, hazme caso. El estabilizador de ralentí: Audi 80 B4 Inyección NG KE III-Jetronic Ubicación Componentes Audi_80_B4_NG_KE_III_Jetronic_Ubicaci_n_Componentes.pdf

En principo la desmontaria sin soltarla del turbo y si decides desenganchar intenta no perder la nivelación (marca el esparrago con un rotulador permanente por ej.). Al desmontarla podrás mover la regulacion "a mano" a través de la varilla, será entonces cuando tendrás "conciencia" de la resistencia que opone y si el fallo es de la cápsula o del turbo. Como la cápsula funciona por depresión es un poco complicado, en la Audi tienen una bomba de depresión de mano.... Podrias desenpalmar el tubo que trae la depresion de la -N75 y conectarlo directamente ó simplemente puenteando la -N75 con un tubito, no se si me explico. Haciendo esto tendria que desplacarse el 100% de su recorrido. Recuerda poner el motor en marcha para que haya depresión. Suerte.

En realidad la tapa del FSI es esta....(Perdón) ...Tirar por las flechas...

Diagramas sacados del ElsaWin 3.13 1,6 FSI ¿Alguna duda?

Buenas t*****s...

Pincha para bajar "Desmontar Luz de Freno Elevada" Suerte.

Bienvenido al foro... De momento leete este tema ..... Link y a ver si te coinciden los sintomas. De momento tampoco nos ha dicho si lo ha solucionado pero en ello estamos. Seguramente encontraras más temas con problemas parecidos. Si una cosa es clara es que te lo tienen que arreglar. Podria ser la regulación del turbo "encallada", seguramente la desclavan un poco y por eso te funcionó tres semanas, la mejor solución es cambiar el turbo, seguramente se negarán por lo cara que es la operación, te daran largas. Una solución intermedia es desmontarlo y limpiarlo pero los conces en general solamente cambian piezas. Suerte y sigue con nosotros.

More info... El esquema es de un A4'97 pero....es lo que tengo El cable marcado 35,0 sw es el "negro gordo" y parece directo a la bateria ( A ). Fijate que está marcado el relé dentro del motor de arranque( B ), ( C ) es el alternador...y la activación viene por el 2,5 rojo/negro

Bienvenido, igual me estoy esquivocando pero me da la sensació que el problema no es el relé... Creo que el relé está en el propio motor de arranque y que actua cuando el solenoide engrana con el volante motor. Es fácil comprobarlo, hay un cable muy gordo en el motor de arranque: entre este cable y la bateria deberia de estar el fallo. Te digo esto por que si conseguiste puentearlo el solenoide actua y creo que el relé y el rotor tambien. Busca o fabrícate una lámpara de pruebas y la conectas a los cables del motor de arranque y sabrás si llega corriente, tanto de la bateria (cable gordo) como el de "activacion" (cable fino) uno de los dos no te estará dando corriente... Suerte.

Sin comentarios: Desarrollos Audi 80 TDI Desarrollos_80_TDI.pdf

Bienvenido y bonito coche. Unas fotos siempre se agradecen... Suerte.

Bueno pues me alegro de que intentes salvar al 80 del desguace... De momento creo que tienes el radiador de la calefaccion roto, pasa mucho. Lo mas divertido es que tienes que desmontar todo el salpicadero pero algunos lo hemos hecho y lo dicho es divertido, el radiador no es excesivamente caro unos 100 y algo €. El freno de mano se puede tensar, te lo buscaré. De momento te cuelgo lo del salpicadero para abrir boca. El tema de que se cala, creo, es por el estabilizador de ralentí o algo asi, ahi varios post sobre el tema, si no recuerdo mal antes de cambiar se puede limpiar.... El tema del ABS interesaria enchufarlo para pasarle el diagnostico (VAGCom ó el de la casa) El fallo del regulador de velocidad del ventilador es debido a unas resistencias en serie con el ventilador, supongo que solo te funciona la 3era y la 4arta (directa sin resistencias) El cuentakilometros tambien se me rompio a mi y lo pude arreglarlo con un engranaje (mini) "reciclado" Suerte. Cambiar Radiador Calefacción

A80 B4 Servodirección Depósito Aceite Tubos A80_B4_Servodireccion_Deposito_Aceite_Tubos.pdf Supongo que te refieres al Nº16 (52€) ó al Nº24 (150€). Precios aprox.

Olvidate....que arreglen el tema del aceite sino Adios. Suerte y cuidado, que lo barato sale caro

Por MP me dices que has cambiado la -N75 y sigue igual ¿?...Yo comprobaria las conexiones de las mangueritas. Al menos una de las mangueras con el motor en marcha traerá depresión, otra (el común) ira a la cápsula de depresión y la última (aireacion, para que "vuelva" la capsula) seguramente a algún punto de la admisión... Suerte. PD: Se me olvidaba: me comentas que la presión no llega a 900!!!! eso es la presión atmosférica, el turbo no sopla nada de nada....

Ya lo colgé en su dia pero te será de utilidad Pincha para bajar Suerte.

Me cito (no me ex-cito) y aclaro: Al sacar el archivo se me ha bloqueado el teclado¿? y no podia teclear nada y era demasiado tarde para reinicializar...me esperaban. He colgado esto que ahora mismo no sé....Ah! donde esta la ECU del A100/A6... Suerte y disculpas...

Mi Página Web

gracias tolo pero no puedo ver nada si pico el enlace Busca el botón "Download Now"

Desempalma la manguera y pon el dedo a ver si cuando abre "chupa". Si chupa el problema está en la caja de depresión o en el turbo. Si no chupa "ná de ná" será la -N75 que está jodida. Suerte.

A3 8L Cubiertas Compartimento Motor A3_8L_Cubiertas_Motor.pdf Nº 16 32 € Aprox. Nº 20 72 € Aprox.

Pues yo lo encuentro un poco raro....las escobillas están precisamente para gastarse y conservar as pistas ¿? .Yo optaria por un alternador de desguace,mas que nada será mas barato y tendrás repuestos para el nuevo. El reparado supongo será de intercambio. Tu mismo Suerte.