Tolo

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No tendria porqué... En la culata hay aire(mezcla), agua (refrigerante) y aceite cualquiera se puede mezclar con cualquiera. Por norma tiene más presión la mezcla y pasa la combustión hacia el refrigerante, hay mas conductos de agua que de aceite. Si te pasa eso combustión-refrigerante la presión del circuito del agua aumenta muy rapidamente, se forma barrillo, se calienta cuando le pisas, etc. Lo que es muy improvable es que veas algo en el bloque, estaria destrozada. Suerte.

¿Tienes aire acondicionado ó climatizador? yo creo que ese "termostato" solo existe si llevas climatizador. Que tampoco seria exactamente un termostato, seria una sonda de temperatura interior, si está en la guantera... Si puso a trabajar "en modo directo" y no enfriaba y tenia gas es que el gas no circula, tendrás alguna válvula obturada (tapaporos milagroso????) Suerte.

El colectivo gay en Barcelona es muy numeroso y con un buen nivel adquisitivo, además atrae el turismo a la ciudad, la pela es la pela Suerte.

Cambia el termostato cuando puedas. No esperes que ira a peor. El motor no trabaja bien y te aumentará el consumo, el termostato está para controlar la temperatura, no está para hacer bonito ni dar por c#lo.De la misma manera que se te enfria un dia le puede dar por calentarse y la cagamos. Aparte a mi, un trozo del antiguo termostato, un trozo de junta de goma, por lo que parece se me quedo en el circuito hasta que un dia me opturó el manguito fino de la purga y me subio anormalmente la temperatura. Lo solucioné parando una hora y desobturandolo pero el susto y la put*da...No es una reparación cara, solo hay que sacar un manguito, vaciar, desmontar una pipa (tuberia) y cambiar el termostato y la tórica. Si te interesa dinos el motor que llevas y el año y te ponemos un esquema por si quieres hacerlo tu. Suerte.

A4 B6 Faros Desmontar y Montar Pincha Suerte.

Que malo eres enga dale una explicacion , por que tu lo vales Saludos Jordi No es lo que parece Manu, que ya viene de otro post, bueno..si Pues si es USB instala los drivers que emulan al COM si no me equivoco y selecciona el COM en el VAGCom...

¿USB ó COM?

Que mala suerte...

???

Intenta pagar, no pagarás, en la proxima pantalla está el botón, no puedo enseñartelo porque lo has ganado tu...

A4_B5_Esquema_Electrico_Aire_Acondicionado.pdf Un consejo...otra vez concreta más lo que quieres. No es lo mismo sacar 4 páginas que todo el esquema del A4. No pienso perder toda una tarde...

FPREIS.BIN FPREIS.PNT en C:\ET_ROOT sobreescrive los existentes

jod** ni suecas en topless ni quedadas...¿?

Bienvenido al club de los turbos y de los errores de sobrepresión... Enlace Tiene pinta de ser la geometria variable encallada,fallo típico de los TDI-110 CV. El post al que te mando es de un gasolina, pero para que vayas leyendo...Ahi muchos casos como el tuyo. Intenta buscar un tema que se llamaba "limpieza de turbo"... Suerte.

1.- Depósito de carbón activo 2.- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80 3.- Válvula de retención para depósito AKF 4.- Filtro de aire (con medidor de masa de aire -G70) 5.- Turbocompresor de gases de escape 6.- Válvula combinada para insuflación de aire secundario (sólo para letras distintivas del motor ANB) 7.- Regulador de presión de combustible 8.- hacia el servofreno 9.- Válvula de retención 10.- Bomba de chorro aspirante 11.- Válvula de retención 12.- Depósito de reserva de depresión 13.- Válvula de insuflación de aire secundario -N112 14.- Respiradero del cárter del cigüeñal 15.- Válvula de retención 16.- Intercooler (con transmisor de la presión de sobrealimentación -G31) 17.- Unidad de mando de mariposa -J338 18.- Válvula de recirculación de aire para turbocompresor -N249 19.- Colector de admisión (con transmisor para temperatura de aire aspirado -G42) 20.- Cápsula de presión para regulación de presión de sobrealimentación 21.- Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 22.- Válvula mecánica de aire circulante 23.- Válvula reguladora de presión para respiradero de cárter de cigüeñal 24.- Motor para bomba de aire secundario -V101 (sólo para letras distintivas del motor ANB) DV (22. Válvula mecánica de aire circulante ) y -N249 (18. Electroválvula de recirculación de aire) **Vamos a hacerlo un poco bonito,más ameno, tanta letra tanta letra...

A falta de pan buenas son tortas... Precios 2004

Pincha para bajar Hay bastantes cosa, pero ya lo tenia sacado....

Opino que el hilo de Waiting hemos investigado bastante sobre esta motor y su sobrealimentación, creo que sale todo lo que lleva y algo más...se está haciendo largo. Lo de los nº de error no le haria demasiado caso, variará de una versión de centralita a otra, de un modelo a otro, etc. pero el error, el resultado es el mismo: demasiada presión... Lo de la limpieza de la válvula de descarga (Wategate) es realmente increible, las capsulas estas no las abren en Audi ni hartos de vino, te cambian el turbo entero. Lo de la geometria variable es la prueba de que no tienen ni idea y se creen que el S3 es TDI y tiene 110 CV. Te digo lo mismo que a Waiting, revisa tuberias de presión, de depresión, (las mangueritas pequeñas), la válvula de recirculación (DV), -N75, -N249. Suerte.

Alle anderen Länder bitte auf Anfrage ! Preguntar para el resto de los paises... Antes de"Pagar" "Consulta los portes al vendedor" desde el mismo e-bay se le manda un e.mail al vendedor... Un consejo: cambia en la direccion e-bay.de por e-bay.es sin cambiar nada y te sale la pagina en cristiano... Pincha No se traduce el articulo pero te mueves por la página en spanish, man

Libro Motor

Revisa los manguitos, todos, no solo que esten rajados, vigila que esten perfectamente agarrados y las bridas bien apretadas, tira de los manguitos para asegurarte. Por si te interesa la bridas se deberian apretar a 2-3 Nm. Suerte. PD: No es normal un V6 TDI a 100...

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