Tolo

La verdad no miré el Nick A31600... Bueno normalmente ponemos el modelo en la firma y asi es más fácil. Nada al lio. Te cuelgo es esquema de los lugares de montaje, para que sepas donde está. Un consejo es desconectarlo con el contacto dado y el motor caliente a ver que hace... A3 8L 1,6 Esquema de Lugares de Montaje A3_8L_1_6_Esquema_de_Lugares_de_Montaje.pdf Las letras identificativas del motor aparecen en la ficha técnica y el portadatos del vehiculo. En tu A3 serán algunas de estas: AEH, AKL ó APF... Saludos y bienvenido.

Tolo, eso de que no eres adivino... :drool: ...no se yo... :cry1: Yo creo que tiene un A3 1.6 :drool: ¿¿ 8P ó 8L ??

¿Que coche tienes un 600, un SEAT Panda...? Indica año, modelo y CV y si las sabes las letras del motor...Adivinos no somos. Saludos y bienvenido.

Pincha para bajar El caudalímetro es la pieza nº 1 300 aurelios nueva Los modelos que la montan: Están todos los que son pero no son todos los que están... He buscado y me coincide la ref. del caudalímetro de los motores de 5 cil. 2,0 y 2.3 y V6 2.7 y 2.8... Suertecilla.

Joer tio neng, cuanto tiempo... Tengo la solución para ti: Haremos dos nuevos socios ASI a tu bebe y a tu jefe... Saludetes.

Por lo que tengo entendido han ganado, no por correr más sino por parar menos, cuestión de consumo... Algo asi como la tortuga TDI contra la liebre GTI

Añado: Aurora con corrector ortográfico y licencia para corregir... PD:¿ ortográfico va con hache?

No creo que se mecánicamente difícil. Otro tema es el de pasar cables y buscar tomas, fusibles, clemas, etc.. Si lo vas a sacar de uno que funciona intenta sacar los mazos de cables lo más "enteros" posibles y si puedes saca los "viejos" asi igual lo ves más claro. Esquemas eléctricos no tengo. Suerte

Te dije el 12 y el 31. He repasado el esquema y no veo el 31, veo el 231 (15A) no se de donde saqué el 31, bueno... Otra idea = tienes el cable chafado y cortocircuitado... Saludos.

Pincha y bájate esto

¿De donde sacarás la 3.20?

Según Autodata: Foto

Una cosa tienes que tener clara. El que tiene el problema eres TU no yo ni los demás... Saludos. PD: Usa Photoshop

Un abrazo.

C-A-D-E-N-A

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El precio es de una de las gomas delanteras. La goma en cuestión es la nº 2 del esquema básico: "2. Junta exterior de la cavidad de la ventana" Si la quieres cambiar sin desmontar la puerta tu mismo, si el hombre (no la mujer) ha llegado a la luna tu igual la cambias.

Enlace como desmontar el revestimiento de las puertas Pincha para ver Audi 80 Cuerpo Básico Puerta Delantera A80___93_Puerta_Delantera_Cuerpo_Básico.pdf Siento decirte que la junta vale algo más de 32€ (sin IVA). Suerte.

Como hoy parece que me a dado el sol y estoy un poco gil***ollas te lanzo una pregunta/idea... Yo cuando bajo o subo el "seguro" de alguna puerta delantera el centralizado "actua" abre/cierra. Esta función creo que te valdria ¿no? (poner cera quitar cera) abrir puerta/ cerrar puerta. ¿Como sabe el centralizado que he subido/bajado el seguro? ¿es eléctrico o neumático? ¿Alguien lo sabe, nos puede ayudar? Si localizaras esta función y pudieras "puentearla"... Suertecilla. PD:No te dés por vencido hombre. El mio tiene alarma y llevo 4 meses sin pilas en el mando.

Esto parece "El cementerio de los elefantes" ... En realidad no se ha roto el soporte, en esto te/os tengo que dar la razón, pero se rompió. Esta es una y la otra más importante es una pregunta ¿Como un correa trapezoidal de m**** te ha segado un eje de 10mm.? o ¿se ha roto solo?. Yo creo que la soldadura es buena, por ahí no se partirá, lo que no está el soporte es completamente recto o alineado. No sé si me explico. El eje no trabajaba bien es una estrebada clack! se parte como un melindro Venga a seguir que esto ya dura eh!

¿Podrias tener los tubitos de la-N75 mal conectados? A mi me pasó y tardé bastante tiempo en darme cuenta. Las -N75's y similares tienen dos "entradas" y un "común". La salida digamos es común. Hay dos posiciones de trabajo: entrada A conectada al común y entrada B conectada al común. Lo normal en los turbos "clásicos" (no geometria variable) es conectar la cápsula al común y la entrada sin energia (reposo) al turbo. ¿Por qué? porqué si la -N75 está desconectada o la bobina quemada y no llega corriente, toda la presión del turbo llega a la cápsula y esta cierra la compuerta de los gases de escape y reduce la presión. Es una limitación mecánica, una retroalimentación, la presión se regula con el tarado del muelle que se opone a la membrana de la cápsula. Cuanto más duro es el muelle más presión alcanzas. Al introducir el control electrónico de presión se intercala una electroválvula (-N75) que mediante corriente (pulsos más o menos largos o rápidos) cierra la entrada proveniente del turbo y descarga la cápsula hacia la admisión. De esta manera sube la presión del turbo... Ladrillasso..

Intenta localizar el cable que te interesa en el maletero y después con otro cable y con la bateria desconectada busca el cable delante... Es entretenido pero intentalo. Intenta localizar primero el mazo que va hacia el maletero, por colores, como un cable solo, por eliminación. Debajo del volante están las interconexiones, tiene que estar por ahí...

Es muy viejo...y al ¿camarero quien le dá la propina?

No sabes donde estan tus últimos 200.00 Km. y vas a saber donde está el euro...

Pues no os perdais el que está más abajo... Me suena el sitio, es Baden Baden o Vilanova i la Geltrú Vilanova i la Geltrú...