Tolo

Te pongo un Enlace a un post donde colgué un esquema de un A4 1.8T, que para el caso ya nos vale. La pieza nº 22 es la válvula mecánica de recirculación de aire. Esta válvula actua cuando se cierra la mariposa de admisión, en este instante el turbo que se encuentra girando comprime el aire que tiene delante y al estar la mariposa cerrada no puede salir y aumenta la presión. Esta presión produce un sobreesfuerzo en los álabes del tubo y en todo el sistema de sobrealimentación. Para solucionar este problema, se monta esta válvula que aprovecha (o aprovechaba, ahora el control es eléctronico [Nº 18]) la depresión que se crea delante de la mariposa al cerrarse para abrir la válvula y hacer recircular el aire otra vez antes del turbo, se crea un bucle. De esta manera se libera al turbo del sobreesfuerzo y no se pierde presión, se mantiene. Si tu quieres montar la blow-off la tienes que montar delante del turbo y eliminar el bucle. El tubo que te sobra es el que va al filtro de aire. El aire que esta delante del turbo al cerrarse la mariposa saldrá al exterior liberando la presión, engañando al caudalimetro y produciendo el placebo del pssssh! Suerte.

Bajate este archivo y a ver que te parece A4 B6 '02 Parktronic Enlace

Estoy con Pakrol...pero si la de hacer masa no funciona y no se enciende dale la vuelta a la tortilla... Me explico: Contacto----normalmente se enciende Motor en marcha ----normalmente se apaga. Pues arranca y desenchufalo y mira si se enciende. Sino toca masa con el terminal. Si todo esto no funciona pon un lámpara de prueba, con la pinza a +12V y toca el terminal del sensor de presión con el motor en marcha o con el contacto y motor parado tienen que dar diferente resultado. ¿Me explico? Como llego a esta conclusión: fácil hay sensores normalmente abiertos (sin presión) y sensores normalmente cerrados. Mi diesel tiene dos y los cada uno es de un tipo. Cambié los dos... Suerte.

En el B4 no hace falta. A mi me pasaba lo mismo y consegui arreglarlo, habia un mini-engranaje roto y a partir de un servo de un climatizador viejo consegui apañarlo... Suerte.

Yo cambié la penultima correa hace... 160.000 Km. y no cambié el tensor, la semana pasada cambié la junta de culata, correa distribución y tensor (60-65.000 Km. tenia la correa). El cab*** del tensor viejo tenia el rodamiento bien, bien..bien peeeeero...el excentrico de dentro (por donde tensas) que es de metal de m****, tipo aluminio guarro, estaba roto. La cabeza estaba rota y se aguantaba por el tornillo, que apretaba contra el eje excentrico, sustillo...fue de apretar mucho..., por desgaste..., nose. El compresor al desguace...conoces AUTOREC?? mañana voy por un capó (martes 13 y un cayenne me lo jodieron). Yo cambie el antivibrador y vale una pasta...

Sospechosa nª 1: A6 '99 AKN Varillaje y caja de depresión para regulación de la presión de sobrealimentación en el turbocompresor: verificar Enlace Sospechosa nº 2: A6 '99 AKN Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75: verificar Enlace Suertecilla.

Algo para empezar... A6 '99 AKN Esquema de conexión para regulación de presión de sobrealimentación A6___99_2_5_TDI_AKN_Esquema_Regulación_Sobrealimentación.pdf

Tensor de la correa...????

Tiene que ser fácil, lo que igual tienes que desmontar el parachoques delantero. En teoría solamente tendria que haber aire dentro, pero te puedes encontrar aceite. Parece que son dos tornillos, las dos bridas y desconectar el sensor de presión. debes tener la precaución de tapar (con papel de periodico p.Ej) los manguitos una vez desconectados y evitar que entre "m****" en ellos.

Algo que ver con el turbo tiene, pero no quiere decir que está estropeado. Si hubiera algún fallo seria de la regulación del turbo o de la geometria variable del turbo. La electroválvula que controla estas funciones es la famosa -N75. El fallo puede haber sido esporádico y no deberias preocuparte. Si es continuo empieza por revisar la -N75. Suerte. PD: Si te interesa saber más o simplemete localizar el sensor o la -N75 indicanos el año y los CV, o si lo sabes, las letras identificativas del motor.

A4 1.8T B5 APU Diagnóstico de Actuadores A4_B5_APU_Diagnostico_Actuadores.pdf

Bueno...he podido hacer los calculos del desarrollo: Rueda: 195/65 R15 Rpm: 3000 Diametro: 0,635 m. Desarrollo: 1,99491134 m. Rel.5ª: 0,683 Rel. Dif.: 3,889 Rev. Rueda.Min: 1129,43855 m/min: 2253,12977 m/h: 135187,786 Me parece que mi velocimetro falla...

Yo me imaginaba que el aceite estaba en la parte de la admisión...pero claro puede salir por la parte del escape. Lo que no es tan lógico es que tarde tanto en quemarse, el escape está muy caliente. Creo que la explicación que te dan no es muy creible. Además si el aceite está en el catalizador flaco favor le estais haciendo. Suerte. PD: No me has contestado asi gasta o no aceite. PD2: Si echa aire por la varilla de aceite mirate el post "El motor esta largo"...(Enlace)...

¿Has pasado alguna vez la ITV con este coche? tendrian que estar los Km. es la ficha técnica. Poque lo dices y tengo que creerlo pero es increible como pueden ser tan cabr*nes. Reclamales la diferencia, les has dejado un coche casi nuevo...jajaja PD:La pegatina se la van a quitar y la targeta ya no estará, son cabr*nes pero no tontos. Saludos.

Llevo dos dias "cagao", desde que tengo GPS...El error es de ¡¡¡menos!!! el velocimetro marca 120 y el GPS 135...Supongo que es mas fiable es GPS pero mi coche a 3000 marca 120 de velocimetro, ¿? Yo creia que se habia vuelto todo el mundo prudente y resulta que soy yo el descerebrado... Saludos.

Si antes de la reparación te consumia aceite ¿sigue consumiendo?... Lo que hubiera sido lógico al cambiarte el turbo (una pasta..) limpiar los conductos, intercooler, etc. Lo que no entiendo es que te cambien el turbo y sigas teniendo problemas y no sean capazes de solucionarlos, son malos profesionales, no pueden decirte sigue "quemando aceite ya se gastará". Suerte.

Las referencias en el ETKA (o ETOS) para muestra un botón: Enlace Los precios los tengo aproximados, pero no en lista, los tengo que consultar uno a uno. Por eso me tendrias que decir los que quieres. En el ETKA está todas las referencias del coche, por modelo, año, letras de motor, etc. Son un tipo de microfichas (por temas: Culata, embrage, freno del., ) informatizadas... El filtro de carbón activo, no se lo digas a nadie, no tengo ni p**a idea de para que sirve, yo siempre he tenido petroleros y no llevan de eso, o eso creo...

admin admin

Tendria que darte siempre la misma resistencia, o más o menos estable pero de 50 a 1200 va un mundo... ¿Has puesto el ohmetro con el conector enchufado? Deberias desenchufarlo para medir la resistencia El voltaje entre terminales no puedes hacerle caso...al ser una bobina podria estar alimentada por corriente alterna o no. Si la resistencia es de unos 1000 Ohms (según Elsawin) y hay una caida de voltaje de 7,35 V la corriente son unos 7 miliamperios que no es descabellado y bastante lógico. Los reles del ABS están más "adelante", en la bomba hidráulica, no en los sensores que llevan muy poca corriente. A4 B5 '96 Esquema Eléctrico ABS A4_B5_Esquema_Electr_ABS.pdf El cortocircuito a masa se produciria si el cable estubiera pelado o atrapado con la funda rota y estuviera tocando con la carroceria o alguna pieza metálica del coche. El fusible no saltaria, porque no lleva. Ninguno de los cables llevan 12Volts continua y del parrafo anterior deducimos que llevan muy poca intensidad. Rotor sucio o averiado: La rueda perforada que te señalo en el gráfico es lo que hace reaccionar al sensor. Cuando gira como no es liso al encontrar "hierro" y "no hierro" varia el campo magnético y el sensor detecta un "paso". Podria ser que tuvieras el sensor muy separado de la rueda con los cual, el sensor estaria bien, el del otro coche también y que no llegara al fondo de su alojamiento (óxido o la pieza nº 4 deformada) y no sea capaz de detectar nada. Suerte...

A3 8L Cerradura Puerta A3_8L_Cerradura_Puerta.pdf

Para que leas: A4 1.8T (B5 APU) Esquema Depresión A4_B5_APU_Esquema_Depresión.pdf

Yo también tengo un cable serie, si te lo digo no es por nada, te lo digo por experiencia en mi portatil. Además aparte de mi repuesta (y otra) tampoco te han dado muchas más soluciones. Además si tu crees que no afecta ya sabrás más que yo y no hace falta que te conteste más.

Es broma...pero claro busqué en el ultimo post y coincide con el otro error, entonces no me cuadraba nada. Solo te lanzo una ideay es que si hay un transmisor de presión para el turbo, está encima del intercooler, le llaman -G31. Lo de la EGR no influye en eso y la N75 pues seria sospechosa de la sobrepresión no del excesivo consumo??. El sensor de temperatura es lo único que se me ocurre que te pudiera aumentar el consumo, por que detectase el motor frio en todo momento, una especie que "ir con el starter puesto". El sensor de temperatura lo puedes comprobar: A4 B5 Comprobar Transmisor Temperatura -G62 A4_B5_APU_Comprobar__G62.pdf

¿¿ 5v12W (5 Volts 12 Wats) ó 5 Wats 12 Volts (5W12V) ?? 5Watsx4 = 20 Wats no llega a 2 Amperes...Antes de que se caliente el cable se fundirá el fusible. Si se fundiera por exceso de consumo no abuses y no le pongas ningún valor superior, entonces un relé seria lo necesario y lo ideal. Saludos.

El precio lo veo bien, por menos de 6.000 pocos encontrarás. Un tema a tener en cuenta es la correa de la distribución. En teoria se tendria que haber cambiado a los 180.000. Asegurate muy mucho y a la mínima sospecha cambiala tu. Con 10.000 Km, en la correa se tendrian que poder leer las letras aún. Otro tema son los discos de frenos. Si están al maximo de desgase o casi nuevos seguramente tendrá los Km. que te dice. Si están gastados tendrás que cambiarlos en breve seguro. Suerte.