Tolo

¿Podrias tener los tubitos de la-N75 mal conectados? A mi me pasó y tardé bastante tiempo en darme cuenta. Las -N75's y similares tienen dos "entradas" y un "común". La salida digamos es común. Hay dos posiciones de trabajo: entrada A conectada al común y entrada B conectada al común. Lo normal en los turbos "clásicos" (no geometria variable) es conectar la cápsula al común y la entrada sin energia (reposo) al turbo. ¿Por qué? porqué si la -N75 está desconectada o la bobina quemada y no llega corriente, toda la presión del turbo llega a la cápsula y esta cierra la compuerta de los gases de escape y reduce la presión. Es una limitación mecánica, una retroalimentación, la presión se regula con el tarado del muelle que se opone a la membrana de la cápsula. Cuanto más duro es el muelle más presión alcanzas. Al introducir el control electrónico de presión se intercala una electroválvula (-N75) que mediante corriente (pulsos más o menos largos o rápidos) cierra la entrada proveniente del turbo y descarga la cápsula hacia la admisión. De esta manera sube la presión del turbo... Ladrillasso..

Intenta localizar el cable que te interesa en el maletero y después con otro cable y con la bateria desconectada busca el cable delante... Es entretenido pero intentalo. Intenta localizar primero el mazo que va hacia el maletero, por colores, como un cable solo, por eliminación. Debajo del volante están las interconexiones, tiene que estar por ahí...

Es muy viejo...y al ¿camarero quien le dá la propina?

No sabes donde estan tus últimos 200.00 Km. y vas a saber donde está el euro...

Pues no os perdais el que está más abajo... Me suena el sitio, es Baden Baden o Vilanova i la Geltrú Vilanova i la Geltrú...

Ya hemos hablado por MP Pero ahora me surge una duda ¿que esperas encontrar dentro de la puerta?, el cierre centralizado es neumático, encontraras un tubo, una manguera... Busca directamente el motor, como te dije. Está en el maletero, en el lado derecho, en el lateral.... Suerte.

Creia que era p***o...y nada. No me imagino que haces todo el dia conectado, con los problemas que dá el foro???. Es broma...Estos son los reponsables de tot això PD: Me falla el editor de mensajes con la pagina francesa abierta...te lo juro por mi madre

Pues yo no conseguiria relajarme... Me pongo palote, palote...

Te vale ezto: ¿Que tengo que hazer más? ¿ezperar y no borrar ningun e-mail?

Te pongo un enlace a un post antiguo. Es una chapuzilla en mi 1.9 TDI para medir la presión de sobrealimentación y la -N75... Pincha para ver el enlace

¿Conoceis el fosil de la sirena de Fontcuberta? ... Es una pasada... Y lo del cosmonauta es una quedada. Además está muy bien documentado y habia toda una exposición.

Yo cambiaria el soporte que está soldado por uno de desguace... PD:Esta claro que el tensor de la correa no es como el mio. ¡¡Una chapa con un rodamiento!!

taimgosbai SOY LOLI,,,taimgosbai SOY LOLI Line Stuck es un fallo que tiene registrado RossTech por que habia unos Audi's famosos con no se que pasaba que la línea K andaba por el radio cassete o algo asi. Para comprobar si eras un afortunado poseedor de un modelo problematico habia una prueba. Poner a masa la línea K con una resistencia, (estarás pensando: el capullo este se está riendo de mi...) Con la resistencia entre la K y masa medias el voltaje: si era 0 Volts OK tu coche no tenia problemas. Si no conseguias bajar de 8-9 Volts (te lo digo de memória) tendrias problemas...eras de los modelos conflictivos. ¿Que has hecho tu? has cortocircuitado la línea K. Has frito el fusible y el VagCom no consigue cambiar de nivel la línea K y se cree que es un coche rarillo. Buscaremos el fusible... Suertecilla.

Gracias por lo de majete pero ahora si que alucino... Puedes tener 2,3 o las que quieras ¿pero de donde sale la clavija?. La estarás confundiendo con la -N18 que es la electroválvula de la recirculación de gases (EGR). Tienen en común bastantes cosas... La entrada la tiene conectada al deposito de depresión, ¿una T? Una salida irá a parar a la caja del filtro de aire... Pero hay una diferencia en la otra salida: La -N75 va a la cápsula del turbo y la -N18 va a la capsula de la EGR, se parecen pero no es lo mismo. ¿podrias tener mal conectadas la mangueritas?...

Ya pondras fotos... ...de la factura.

¿y tu que opinas?

Se nota, se nota...

No cojas más el coche, dejalo en el conce hasta el miercoles. Aparte de peligroso, puedes calentar las pistas y dejarlas soldadas al buje o a la mangueta y costarte más dinero. La garantia te cubrirá el rodamiento pero si ruedas con el rodamiento así y rompes más cosas te pondrán pegas a la hora de pagar. Si sigues rodando asi perderás las bolas y el juego que tendrá la rueda será brutal.

Al poner la ref. sale: "embellecedor" y después para poner el color. Esto seria una pieza "normal". Aparece como sustituida y en su lugar "embellecedor negro satinado" me huele que solo la encontraras en negro (9€). Pincha y Baja Saludetes.

Faceman como yo ya hemos comentado este video y yo sigo pensando que no hay truco. La situación análoga pasa cuando en un tracción delantera o trasera quedamos con una rueda al aire. Toda la "fuerza" va a esa rueda que se embala y la otra ni se mueve. Por eso se inventó el diferencial autoblocante, que la frena y obliga a la otra a moverse tanto como frenemos la "loca". El torsen no deja de ser una diferencial y si no es autoblocante y un eje está en el aire (o no ofrece resistencia) se embala y coge toda la fuerza.

Te pongo un Enlace a un post donde colgué un esquema de un A4 1.8T, que para el caso ya nos vale. La pieza nº 22 es la válvula mecánica de recirculación de aire. Esta válvula actua cuando se cierra la mariposa de admisión, en este instante el turbo que se encuentra girando comprime el aire que tiene delante y al estar la mariposa cerrada no puede salir y aumenta la presión. Esta presión produce un sobreesfuerzo en los álabes del tubo y en todo el sistema de sobrealimentación. Para solucionar este problema, se monta esta válvula que aprovecha (o aprovechaba, ahora el control es eléctronico [Nº 18]) la depresión que se crea delante de la mariposa al cerrarse para abrir la válvula y hacer recircular el aire otra vez antes del turbo, se crea un bucle. De esta manera se libera al turbo del sobreesfuerzo y no se pierde presión, se mantiene. Si tu quieres montar la blow-off la tienes que montar delante del turbo y eliminar el bucle. El tubo que te sobra es el que va al filtro de aire. El aire que esta delante del turbo al cerrarse la mariposa saldrá al exterior liberando la presión, engañando al caudalimetro y produciendo el placebo del pssssh! Suerte.

Bajate este archivo y a ver que te parece A4 B6 '02 Parktronic Enlace

Estoy con Pakrol...pero si la de hacer masa no funciona y no se enciende dale la vuelta a la tortilla... Me explico: Contacto----normalmente se enciende Motor en marcha ----normalmente se apaga. Pues arranca y desenchufalo y mira si se enciende. Sino toca masa con el terminal. Si todo esto no funciona pon un lámpara de prueba, con la pinza a +12V y toca el terminal del sensor de presión con el motor en marcha o con el contacto y motor parado tienen que dar diferente resultado. ¿Me explico? Como llego a esta conclusión: fácil hay sensores normalmente abiertos (sin presión) y sensores normalmente cerrados. Mi diesel tiene dos y los cada uno es de un tipo. Cambié los dos... Suerte.

En el B4 no hace falta. A mi me pasaba lo mismo y consegui arreglarlo, habia un mini-engranaje roto y a partir de un servo de un climatizador viejo consegui apañarlo... Suerte.