Tolo

Puede ser que el alternador esté dando más 15 voltios, es fácil de comprobar.

La de la puerta cuenta 80 y pico.

Empezar el año con "chispa"

Yo creo que sí. Puedes desconectarlo antes de sacarlo y mirar si cambia la temp. del cuadro o del vagcom.

Puede ser el sensor de presión defectuoso o la bomba, o incluso el filtro. Como la bomba de alta presión funciona con la correa del motor "investiga" si las rpm. tienen algo que ver. Si el fallo es electrico suele ser más imprevisible y repentino, o podría depender de la temperatura por ej.

En la posición 5. Saludos.

Así se destensa la correa: Ese tornillo rosca normal, no a izquierdas porqué al funcionar se podría aflojar. Lo que te ha pasado es que se te ha aflojado. Ahora debes apretarlo bien y después hacer lo que indica el diagrama para comprimir el muelle y aliviar la tensión de la correa.

Primero cuadra la puerta. Seguramente la cerradura no acaba de centrar en la chaveta (tambien se puede ajustar dentro-fuera). Con la ventanilla abierta facilita que, con el golpe de cerrar, la puerta se levante un poco y la cerradura cierre normalmente.

Ajusta la puerta por las bisagras, con los tornillos que roscan en el pilar.

KKL no tienes en el coupé. Línea K y línea L, sí. Prueba a leer en "Basic Settings" el "Group" 0 a ver que dice...

Comprueba la manguera del depresor al servofreno, puede estar rajada.

Y pregunto: ¿que es la "la junta externa de la bomba inyectora" en un inyector-bomba?

El G12 y posteriores llevan un marcador, al secarse dejan un polvo blanquecino, supongo que lo tienes en cuenta. La bomba de agua, por norma, tendría que perder por el retén antes que por la junta. Es bastante improvable que pase agua a la cámara de combustión y no al revés por un tema de presión. A no ser que tengas un fisura tipo grieta en la culata que se cierre con la temperatura. Entonces al arrancar tendría que salir humedad por el tubo de escape. Comprueba si hay excesiva presión en el vaso de expansión con el coche frio. Se notas que al abrir resopla mucho es probable que tengas la junta de la culata tocada. Unas ideas...

Has mirado estos canales: Enlace los relativos al CAN-Bus (60, 61, 62)

Pues sí, un diente, o incluso dos, de desfase.

¿Has cambiado la correa dentada últimamente?

¿Congelar al conductor es eficiencia? el motor gasta más cuando está frio (<80º) y tiene más desgaste, el aceite no fluye ni lubrica tan bien como es de esperar. Yo creo que tienes el termostato mal, abre antes de hora, fallo demasiado habitual. Saludos.

Acabarás antes, más barato seguramente y con menos problemas, si compras otro cable con interface USB. El clon del 11.11 p.ej. está muy barato y funciona bien.

Igual es un poco culpa de de suspensión, muy rebotona.

Bienvenido somos unos cuantos en el Anoia, ya te iremos informando...

Averigua lo que significan los otros dos códigos: Enlace Me parece que tienes que cambiar la lambda.

¿El radiador se calienta? ¿La calefacción calienta?

Yo conseguí entrar con el 311 (cable y prog.) Lo único que se me ocurre es forzar el protocolo, creo que el que usa el B6 es el KWP 1281, pero no lo he probado.

A mi me pasa con la versión 11. No puedo entar en el xénon, todos los demás ok. Consigo entrar con un cable y un vagcom antiguo (muy antiguo). No sé porqué pasa ni como solucionarlo.

La última batería que monté tenia salida de "gases" por los dos lados, habia que sacar uno de los tapones, el derecho en mi caso, y meter el tubito.