Tolo

Baratísimo Oiga!!

¿Bomba de aire secundario?

¿Las etapas de poténcia de encendido? (Sin ver la foto )

¿Foreros?

Serán las ráfagas.

Vacíalo o te cargarás el catalizador. Entre el min. y el max. yo creo 1/2 litro +ó-.

He mirado el esquema y no hay relé, lo controla la misma centralita que el ventilador.

Revisa el relé que seguramente la activa.

Yo sospecho del J317, hay algún post en el foro sobre este relé.

Es bastante improbable que fallen TODAS las válvulas a la vez. Es posible que fuera un rele que alimente varias de estas "cosas" que fallan . Habría que revisar esquemas, si pusieras más info sobre el coche, año, motor, CVs Lo más curioso es que la ref. que aparece en el VAGCom es de un pasat TDI V6 del 03 ¿?

A mí se me llenaba el motor y el control electrónico del líquido limpiaparabrisas, hacía contacto y se volvia loco. Estaba el eyector taponado y el líquido no salía pero se quedaba dentro del motor. . Acabé anulando el líquido para el limpia trasero porqué el sistema es un poco malo, estoy hablando de un B6 avant.

Es una etapa intermedia (amplificador) del encendido. Está entre la señal que manda la centralita y la bobina de la bujia. La chispa del encendido tendría este recorrido: ECU >> Amplificador >> Bobina >> Bujia

A la luz de posición

¿Seguro que es un sensor? Había modelos de las etapas de potencia del encendido estaban colocadas ahí ¿? Postea la ref. y buscaremos a ver...

En el lateral derecho del maletero. Pero puedes probar de meter corriente por algún sitio , la bombilla del maletero p.ej., y no tendrías que abrir el guarnecido.

En "Basic Settings" en el Grupo 0 ó 1 no recuerdo

¿Has probado con la llave?

Deberias hacer el ajuste básico y después comprueba que fisicamente la trampilla no esté atascada, que la puedas mover con la mano.

Puede ser que el alternador esté dando más 15 voltios, es fácil de comprobar.

La de la puerta cuenta 80 y pico.

Empezar el año con "chispa"

Yo creo que sí. Puedes desconectarlo antes de sacarlo y mirar si cambia la temp. del cuadro o del vagcom.

Puede ser el sensor de presión defectuoso o la bomba, o incluso el filtro. Como la bomba de alta presión funciona con la correa del motor "investiga" si las rpm. tienen algo que ver. Si el fallo es electrico suele ser más imprevisible y repentino, o podría depender de la temperatura por ej.

En la posición 5. Saludos.