Tolo

El razonamiento empezaría por saber porqué pierdes frenada: Falta de líquido (pero no se recupera) , bomba de freno defectuosa (cilindro comunicado), falta de depresión( no actuaría el servofreno), ¿? La depresión en el colector de admisión se produce cuando se cierra la mariposa o no aceleras mucho, es turbo, gas a fondo no produce depresión. Tienes que tener un acumulador de depresión (creo yo), podría estar defectuoso, perforado. La manguera de la depresión al servofreno rajada, válvula antiretorno defectuosa. Lo que no me cuadra es que dices que baja el pedal, como si estuviera la bomba mal. Yo creo que sin servo el pedal queda duro, no baja a fondo. Puedes tener varios "pequeños" problemas que combinados te reducen mucho la frenada. Piensa que al ir rápido frenamos mucho más, y la mayoría de las veces no somos concientes de la presión que ejercemos con el pie.

Detrás del primero Empezando a contar por la distribución.

No, seguro.

Claro fallará el cilindro 2. Puedes probar de cambiar las bujias o intercambiar la del cilindro 2 por otro, a ver si se pasa el fallo a otro cilindro. Para empezar por lo más fácil. La N136 está en el colector de admisión, varia el recorrido del aire en el colector según las rpm. En altas/bajas conmuta.

LA N136 es :"Válvula para la chapaleta de admisión -N316" Parece que no ha llegado a la posición "esperada". Pero vete a saber como lo sabe ¿? Y el otro fallo creo que dice que es un cilindro dando demasiado par ¿? Eso lo detecta con el sensor del cigueñal creo. Nada serio ninguno de los dos sino se repiten, en mi opinión.

Correa rota. Te vas a quedar sin batería en breve. Es posible que ni arranques.

Tiene pinta que el inyector no pulveriza bien. Revisa el aceite con frecuencia que no huela a gasoil.

Me lo quedo así tal y como está...

Repasando los esquema parece que el fusible 5 alimenta el "Conmutador del tiptronic". Al ser un elemento móvil podrias empezar a sospechar de un cable pelado por la zona de la palanca del cambio. La solución a los fusibles fundidos no es cambiarlos, es saber porqué se han fundido.

Bienvenido. ¿De que color es?

¿Y eso que es?

Voy a ser travieso... y dar una pista sin consentimiento del "propietario" Esta foto... y no es mi mano...

Si se fulmina LAS baterías (o sea más de una) seguramente será el regulador de voltaje del alternador. Con un tester el voltaje en lso bornes de la batería no debe superar los 15 voltios NUNCA. Prueba al ralentí y con un poquito de gas (3-4000) varias veces unos minutos.

¿El 643 puede ser? o últimamente lo han sustituido por 645

Literalmente: "13-Portarrelés (de 13 posiciones), detrás del compartimento del lado del conductor"

Para el motor AKE de este año me sale el relé J17 (Pos.6) 6 - Relé para la bomba del combustible (J17)

Pues sí, una semana "divertida"

Aqui: Enlace

Dinos el año de fabricación por lo menos...

La tórica y el inox: original 100 %

¿Porque no lo pasais a 12V? y un buen alternador le poneis bobinas nuevas...

El tubo ancho que aparece en horizontal arriba en la foto, es la aspiracion del motor. La conexión que aparece rota es con la válvula de desaireación del cárter. Los vapores de aceite pasan a al admisión para su posterior combustión.

Exixte la alternativa de poner un decantador de aceite para que no vaya a la admisión, pero dejarla al aire es impensable te pringará todo de aceite.

Es curioso, se modificó. No creo que tenga mucha importancia ni transcendencia. Yo creo que la culata sigue respirando por el tubo Nº5. Saludos.

No creo que haya mucha diferencia pero posicionándola como la segunda foto trabaja mejor. La aspiración de la entrada del turbo ayuda a cerrar el émbolo, en cambio de la otra manera (1era. foto) la presión que ejerce el aire contra el émbolo presiona el muelle y puede llegar a abrirla, provocando cierta recirculación indeseada.