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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Tolo
    Me miré el anuncio de este AllRoad muchas veces estaba en Galicia creo...
  2. Tolo
    A estas alturas creo que las radio ya no llevaban potenciómetro sino codificador rotativo. ¿Tiene fin el botón del volumen o gira infinitamente?
  3. Tolo
    Sí, en tu caso hay dos cables según los esquemas que dispongo: Cable azul D+: Al cuadro Conector azul 32 polos pin 12 Cable azul/negro DF: A la centralita pin 38
  4. Tolo
    No sé exactamente cual es tu motor pero muchos "sistema" el terminal 'D' del alternador sale del cuadro y es el que controla la carga. Quizás tendrias que haber empezado explicando que cambiaste el cuadro. Mide si tienes tensión en el terminal 'D'
  5. Tolo
    Mírale el Timing con el VagCom si puedes y ya que estás temp. del gasoil, presión del colector y todos los parametros que puedas.
  6. Tolo
    Que dolor de ojos... quisiste decir ¿Porsche? Muy bueno el detalle del tractor Porsche
  7. Tolo
    Un esquema aprox. sería este: Faltaria representar el bobinado del rotor, que como te dije antes es sencillo, "empieza" en un anillo rozante y "termina" en el otro. Tendrias que medir con el ohmetro: Ohms entre: VA y VB = VB y VC = VC y VA = Despues con el comprobador de diodos: VA y VX en corriente directa y en corriente inversa VA y VY " " VB y VX " " ....
  8. Tolo
    No, no es correcto. Lo que llamas tú "eje" y los anillos rozantes son una sola bobina. Debes medir la resistencia entre los anillos rozantes.
  9. Tolo
    No sé si has visto el brico: Brico: Reparar el alternadorEste alternador es distinto: Pero te puedes hacer una idea.
  10. Tolo
    No eso son los diodos, las tienes alrededor del circulo de más arriba. Se aprecian dos hilos rigidos, son las conexiones, principio y final de las distintas bobinas.
  11. Tolo
    Contando que tienes los tres polos de las bobinas del estator: Entre ellas tiene que haber continuidad, ciertos ohms, resistencia similar en los tres casos. Despues como cada polo de la bobina tiene dos diodos conectados uno a positivo y otro a masa, puedes comprobarlos facilmente. Bobina del rotor: Unos cuantos ohms, medir en los anillos rozantes.
  12. Tolo
    Es un rectificador trifásico, 6 diodos. Comprueba tambien la continuidad de los 4 bobinados, 3 en el estator y el del rotor.
  13. Tolo
    Me parece que os estais flipando...
  14. Tolo
    ¿Tienes sensor (físico) de presión o es el sistema que funciona mediante el ABS?
  15. Tolo
    De delante a atras o viceversa, es más probable coger un saliente en la calzada
  16. Tolo
    Bueno ahora viendo la otra foto, bastante mala pero no tan quemada como la primera...Podría estar medio rota, la mitad de abajo, desde hace tiempo y hoy a acabado de partir la otra mitad. La rotura oscura es más limpia quizás sí de un golpe y la parte superior por esfuerzo/fatiga ha acabado rompiendo.
  17. Tolo
    Se ha roto de golpe porqué la fractura no está oxidada. Ni se aprecia ningún golpe. ¿Te vibraba esa rueda?
  18. Tolo
    Dile a tu mujer o se lo enseñas mejor, que cuando le pase esto que apague el motor y lo vuelva a encender. Mejor parar en un sitio seguro, a 50 kmh no cuesto mucho ni parar ni encontrarlo .
  19. Tolo
    Me salen perfectamente todos los numéritos... Has probado a imprimirlo o imprimir en PDF? Llegados a este punto supongo que el problema lo tienes en el W7
  20. Tolo
    2ª Prueba: Estando encima de una ficha (Ventana Izq.) pincha botón derecho: Codificación:Unicode UTF-8 ó prueba con otros.
  21. Tolo
    Prueba: Ajustes>>Fuentes>>Courier New-Normal-11
  22. Tolo
    Ah! perdona no acabé de entender la pregunta. ¿Ves los esquemas eléctricos? ¿Tienes el SVGViewer instalado?
  23. Tolo
    Te equivocas de programa.
  24. Tolo

    Audi RS5 TDI Concept

    Tolo responde a Audi_S4 de discusión en Audi S / R / RS

    Me quedo con esto:"El motor es de tipo Bi-Turbo, por lo que cada sobrealimentador es de diferente tamaño. El más pequeño, enfocado para generar potencia a bajas revoluciones, hace uso de un motor eléctrico para aumentar la velocidad de las turbinas y por lo tanto reducir el tiempo de respuesta del turbo. El segundo, de gran tamaño, se usa para alcanzar las máximas prestaciones a un alto régimen de vueltas." Como en la F1.
  25. Tolo
    ¿El S5 tienes 450CV ?