Tolo

Seguramente tengas las chapaletas clavadas, con el VAGCom y el ajuste básico aparte de comprobarlas a veces de desclavan.

Revisa el desgaste de los árboles de levas.

Con el vagcom sería lo más fácil.

Si sale humo blanco en frio seguramente tendrás varios calentadores fundidos y respecto al sensor existe un sensor de presión y uno de caudal, son sensores diferentes y magnitudes casi opuestas. El sensor de presión sirve tambien para medir la temp. del aire del colector de admisión, igual se refiere a este. Saludos.

Seguramente será el regulador que funciona mal.

Bienvenido tienes un MP

Me miré el anuncio de este AllRoad muchas veces estaba en Galicia creo...

A estas alturas creo que las radio ya no llevaban potenciómetro sino codificador rotativo. ¿Tiene fin el botón del volumen o gira infinitamente?

Sí, en tu caso hay dos cables según los esquemas que dispongo: Cable azul D+: Al cuadro Conector azul 32 polos pin 12 Cable azul/negro DF: A la centralita pin 38

No sé exactamente cual es tu motor pero muchos "sistema" el terminal 'D' del alternador sale del cuadro y es el que controla la carga. Quizás tendrias que haber empezado explicando que cambiaste el cuadro. Mide si tienes tensión en el terminal 'D'

Mírale el Timing con el VagCom si puedes y ya que estás temp. del gasoil, presión del colector y todos los parametros que puedas.

Que dolor de ojos... quisiste decir ¿Porsche? Muy bueno el detalle del tractor Porsche

Un esquema aprox. sería este: Faltaria representar el bobinado del rotor, que como te dije antes es sencillo, "empieza" en un anillo rozante y "termina" en el otro. Tendrias que medir con el ohmetro: Ohms entre: VA y VB = VB y VC = VC y VA = Despues con el comprobador de diodos: VA y VX en corriente directa y en corriente inversa VA y VY " " VB y VX " " ....

No, no es correcto. Lo que llamas tú "eje" y los anillos rozantes son una sola bobina. Debes medir la resistencia entre los anillos rozantes.

No sé si has visto el brico: Brico: Reparar el alternadorEste alternador es distinto: Pero te puedes hacer una idea.

No eso son los diodos, las tienes alrededor del circulo de más arriba. Se aprecian dos hilos rigidos, son las conexiones, principio y final de las distintas bobinas.

Contando que tienes los tres polos de las bobinas del estator: Entre ellas tiene que haber continuidad, ciertos ohms, resistencia similar en los tres casos. Despues como cada polo de la bobina tiene dos diodos conectados uno a positivo y otro a masa, puedes comprobarlos facilmente. Bobina del rotor: Unos cuantos ohms, medir en los anillos rozantes.

Es un rectificador trifásico, 6 diodos. Comprueba tambien la continuidad de los 4 bobinados, 3 en el estator y el del rotor.

Me parece que os estais flipando...

¿Tienes sensor (físico) de presión o es el sistema que funciona mediante el ABS?

De delante a atras o viceversa, es más probable coger un saliente en la calzada

Bueno ahora viendo la otra foto, bastante mala pero no tan quemada como la primera...Podría estar medio rota, la mitad de abajo, desde hace tiempo y hoy a acabado de partir la otra mitad. La rotura oscura es más limpia quizás sí de un golpe y la parte superior por esfuerzo/fatiga ha acabado rompiendo.

Se ha roto de golpe porqué la fractura no está oxidada. Ni se aprecia ningún golpe. ¿Te vibraba esa rueda?

Dile a tu mujer o se lo enseñas mejor, que cuando le pase esto que apague el motor y lo vuelva a encender. Mejor parar en un sitio seguro, a 50 kmh no cuesto mucho ni parar ni encontrarlo .

Me salen perfectamente todos los numéritos... Has probado a imprimirlo o imprimir en PDF? Llegados a este punto supongo que el problema lo tienes en el W7