Apronics

... lo comentaba porque circulan videos de cómo de "duros" son los vidrios con lámina, y ... algunos ni con un martillo consiguen atravesarlos por completo, es decir,... que "dan miedo" si tienen que rescatar a alguien a través de ellos... no es que sujeten los cristales rotos, es que... son difícilmente franqueables.

El tema de las cortinillas a medida frente al tintado de lunas es archiconocido, sin embargo, y habiendo leído mucho de lo que se ha escrito, y por la particularidad de los A5 en muchos casos, creo que hay cuestiones no comentadas: - En los A5, fabricantes de cortinillas a medida como Windesa, hacen la del portón, y en los A5 SB las de los dos mini cristales laterales traseros (los que van en el pilar posterior), pero no hacen las de las ventanas traseras: es pues una solución incompleta al menos por Windesa. ¿Algún fabricante las hace? ¿Consiguen colocarlos a pesar de no haber marco? ¿Cómo es el sistema? - El tintado de lunas, es decir, las láminas adheridas a las lunas, creo que en los A5 presentarán a diferencia de otros modelos problemas concretos: 1. al no tener marco, y tener tendencias las ventanas del A5 a "sonar" cuando rozan con las gomas laterales al subir y bajar el cristal, ¿se acentúa el problema del sonido con la lámina? 2. ¿afectan a la estanqueidad delicada de las ventanas del A5 frente a lavados a presión? 3. ¿la colocación de las láminas en los pequeños cristales traseros fijos del SB, lo hacen sin manchar la tapicería? (lo digo porque la colocación es en ambiente "acuoso" y esa zona tiene tapicería... que puede mancharse con los productos jabonosos que usan para adherir la lámina... temo que en el proceso resulten manchas. 4. He visto videos en los que un cristal con lámina es más difícil de romper que uno sin ella. Los fabricantes lo argumentan como una "ventaja" o un elemento de seguridad en caso de accidente porque no se desprenden los cristalitos sino que quedan adheridos. Sin embargo yo tengo mis dudas respecto de la seguridad: en caso de accidente, muchas veces poder romper un crista rápido es una forma de atender heridos, extraerlos, que puedan salir a pesar de una puerta bloqueada, etc., pero si las ventanas llevan láminas y esta tarea es más complicada especialmente en momentos críticos, ¿no será un elemento contra la seguridad en caso de accidente en vez de a favor? Se aceptan comentarios sobre todas estas cuestiones

Los 2.0 TFSI llevan cadena.

No lo sé, pero sería raro ese paso atrás...

Yo es que creo que no es cuestión de porcentaje... es como la ruleta rusa: como el porcentaje es bajo, me la juego: no, porque si te toca, la pérdida es tan seria que no merece la pena el riesgo. Creo que la diferencia entre tú y yo es que yo he sufrido el problema de recibir uno roto (y que no quería devolverme el chino ni el aparato ni la pasta y al final... y tras mucha pelea al fin me lo envió), y que por otro lado conozco (la tengo también) la interfaz multimedia "famosilla" que tienen otros miembros del foro para usar los móviles, mucho más barata, vendida en Europa, y con un gran rendimiento... que falla, pero falla como el RR, y cuando falla te la cambian en un pispás y sin costes brutales y el chino que decida quedarse con ella. Admitamos que el RR al final... incluso cuando funciona bien, es un aparato que... deja que desear... es como un producto que le falta un poco de desarrollo para estar bien integrado... para comportarse "redondo". Y desde luego, está claro que si merece la pena o no es algo subjetivo ...yo lo recomendaría con muchas reservas... por el aparato, por la compra en China... sus costes, sus riesgos... quiero ser realista, no vender a nadie que es maravilloso, que funciona de diez, que no se cuelga, que para llevarlo fino hace falta currárselo... son muchas cosillas que se deben saber a priori y que también es bueno que todo el que se lo plantee tenga también esa información.

Yo creo que ese no es el principal problema de los basados en Windows CE, de hecho, cuando uno consulta la memoria libre, frecuentemente tiene la mitad libre. Es más, yo creo que quizás de lo poco bueno que tiene Windows CE es que necesita poca memoria, en comparación con la que van a necesitar los equipos Android para una funcionalidad similar. Yo creo que el principal problema de los equipos basados en Windows CE es que gestionan relativamente mal la multitarea, es decir, si llevas el BT, el navegador y la música en MP3, los tres a la vez, tienes todas las papeletas para tener un "crash" de un momento a otro. Dos cosas lo llevan medio bien, pero tres ya no, por mi experiencia. Android debería gestionar la multitarea mejor, eso sí, creo que 128 MB para un sistema Android es muy poco, y al final la limitación les pueden venir quizás por ahí en estos primeros que se empiezan a ver. Mi opinión es que los basados en Android van a tener que madurar... no sé si unos meses o quizás algo más para que veamos más procesador, más memoria y versiones más avanzadas de Android, ya que si no, van a tener problemas, como los tienen los basados en Windows CE, es decir, no van a suponer una mejora sustancial. Lo que sí estoy de acuedo contigo es que Windws CE como sistema empotrado es hoy en día muy frecuente. También es cierto que salvo por Tomtom, tanto iGo como Sygic le prestan todavía la máxima atención y tienen las últimas versiones de sus navegadores para él, incluso mejores en el caso de iGo que para Android... cosa que es de prevér que cambie, pero hoy por hoy aún es así. (Y de Tomtom hasta que finalmente tenga un verdadero sistema adaptado a Android, porque el que tiene ahora es muy restringido a unos pocos dispositivos). De todos modos, aquí hay un elemento que no debe despreciarse que es que toda esta banda de aparatejos tienen en común que son chinos... y de relativa baja calidad, tanto los basados en Win CE como estos que surgen con Android. Al final en el problema es más ese que el propio sistema, es decir, son equipos con poco soporte, equipos lanzados poco depurados, con actualizaciones de firmware que muy lentamente o nada resuelven problemas... integración media con el resto del sistema del coche... son una solución un poco chapucilla, y cruza los dedos que no se averíe porque te ves con el culo al aire. Quien espere un funcionamiento de estos equipos de altura, no la encontrará. Quien espere que medio hagan su función, ese estará satisfecho. Cualquier móvil funciona mejor, mas suelto, más calidad, menos cuelgues... se notan la diferencia de calidades.

No, sí que llevan longlife... todo el que te diga 30 mil es porque lo lleva, lo que ocurre es que en usos "duros" el longlife te corta de los 30 mil ... puede ocurrir, pero a la mayoría no nos ocurre, y terminamos yendo a los 30 mil por indicación del tablero, insisto, con longlife. Los intervamos fijos (lo contrario de longlife) son cada 15 mil.

... y, permite visualizar medidas del motor tales como presión de soplado, presión de inyección, caudal de aire... ¿o esas medidas no están disponibles para visualizar? - sería genial poder ver este tipo de valores... menos frecuentes...

Me lo sigue haciendo... Pienso que si fuese que la pantalla se "auto" pulsa de vez en cuando por algún lado, lo haría también cuando tengo la pantalla del navegador por ejemplo, y observaría un comportamiento "raro" en las aplicaciones, pero no es así. Las aplicaciones no hacen nada raro... nada les "pulsa" al parecer. De todos modos, algún día de estos desmontaré otra vez el embellecedor y ...quitaré quizás tensión a los tornillos de la pantalla por si la lámina táctil está demasiado presionada por su propio marco o algo así...

... pues... no sé si a mí me pasaba igual... incluso podría ser... sólo que yo no me diese cuenta del protector de los pines; el caso es que el equipo viajó a China y 4 meses más tarde lo devolvieron, no sin mucho insistir por mi parte... ya que creo que pretendían quedárselo y me lo devolvieron por aburrimiento; quizás es lo que dices y ... simplemente, le quitaron ese protector. De todos modos, yo creo que lo habría visto porque estudié cada pieza mil veces. Si me tomasen juramento, yo creo que la MCU de mi unidad no estaba bien, quizás simplemente no estaba bien flasheada y no funcionaba, pero sin los cables especiales no se podía encender el equipo y yo por tanto no podía hacer nada; en cambio ellos sí, y posiblemente lo hicieron y me lo devolvieron, porque... a pesar de que era nuevo y nunca funcionó, el cambio no lo hicieron por otro nuevo claramente sino que repararon el mío (era el mismo). Se te hubieses dado cuenta de mi correo el 5 de Noviembre !! :shocked: pero bueno... bien está lo que bien acaba, y ahora toca olvidar y disfrutarlo

Bonito video de un S4 al que le ponen la repro Revo y pasa a correr tanto como un RS4

Un caso parecido: Es típico, no tanto ya en este foro sino sobretodo en otros, en los que se ha hablado de que las bujías de los TFSI, los 60 mil kms que dice el fabricante son una burrada. Se han visto fotos de bujías con 60 mil kms quitadas de un TFSI que estaban de pena. Pues bien, yo cambié por primera vez las bujías del mío a los 60 mil como dice el fabricante, y las pedí para verlas: tengo que decirte que estaban NUEVAS. ¿Esto qué significa? - Pues que... los elementos también se desgastan en función de la vida que llevan. Yo ya sé que las bujías las puedo cambiar como dice el librito a los 60 mil sin inquietarme porque sé cómo salen después del uso que yo le doy. Me extrañaría que el aceite siguiese una pauta distinta en mi propio coche, lógicamente y lo mismo con el filtro pues... lo diseñaron y fabricaron para estar operativo ese tiempo. Otra cosa sería el de aire que puede depender de si nos movemos por ambientes polvorientos por encima de lo que son los kms recomendados. Sí, cada cual usa su manualillo autoaprendido y como dices, yo soy de los que ponen de manifiesto que lo que recomienda el fabricante, para un uso de persona normal, va bien de sobra por mi experiencia personal.

... para el bolsillo y el medioambiente no Esto lo hemos hablado muchísimo, pero para mí está claro que: - Lo ideal sería cambiarlo cuando va a perder sus propiedades y no antes. - Para no tirar el dinero, anticiparlo por anticiparlo no es bueno. Lo mismo se puede decir para el medioambiente. - Si anticipar siempre fuese bueno, podríamos acortarlo y acortarlo hasta cambiarlo todas las semanas, es decir, claramente llegaríamos a un absurdo por buscar el estado más perfecto posible: por tanto está claro que hay que usar una medida, pero ¿cuál? ¿enviarlo a un laboratorio? - no, es más caro el collar que el perro; ¿a ojo? - no, porque no es posible; ¿fiándonos del fabricante? - posiblemente sea la mejor medida que tenemos... lo que nos dice el fabricante según su experiencia y con un equilibrio entre no perjudicar al motor ni tirar el dinero o generar demasiados residuos. Igual que vosotros comentáis, yo he tenido un A3 TDI que vendí con 250 mil kms y nunca anticipé los cambios a lo que me marcaba el tablero con el long-life, es decir, hice los cambios entre 30 y 35 mil kms que era lo que me pedía... y jamás hubo un problema con él, ni ahora el dueño que lo tiene que ya ronda los 300 mil kms.

Son buenos igualmente, ya que apretar a un motor frío siempre es malo, y esperar a que la temperatura de los rodamientos del turbo descienda antes de detener el motor (independientemente de que la temperatura del refrigerante del motor sea siempre de 90 grados) es beneficioso.

Hay post de 2011 describiendo esta campaña. Nada nuevo. Era por algo del sistema de medida de nivel de aceite, y de paso sospecho que le colocarían el antituning a la ECU del motor de muchísimos coches que no lo traían de origen.

Los de los talleres y concesionarios tienen tendencia a contarnos películas, especialmente si ellos son responsables de no haber reparado algo como debían de primeras, o lo que ha pasado ha sido algo advertido por el cliente e ignorado por ellos originalmente.

En todos los coches (tengan DPF o no), que al pararlos se mantengan encendidos los electroventiladores si lo estaban antes, e incluso que salten a pocos instantes de parar el motor, es normal. Lo que haces de volver a encender el motor unos instantes es lo mejor para que se mueva el refrigerante enfriado en el radiador... y al poco, se detendrán.

Me refiero a que arrancáis el coche... y sin tocar nada... a los segundos sale en RR en vez de permanecer la imagen original de la señal de video del coche... y si le doy atrás, cambia pero al momento, y otra vez sólo, vuelve a poner el RR... (a todo esto sin tocar nada, sin tocar botones, sin tocar AUX sino permaneciendo en Radio) ... hay veces que le doy "Atras" y tan sólo lo hace 1 segundo... otras veces 30 segundos... otras dos minutos, otras 13 segundos... lo que le parezca, pero nunca se queda indefinidamente en la radio del coche... es como si alguien le tocase a la pantalla, pero nadie le toca...

¿A alguno de vosotros os ocurre, que cuando si ponéis la visualización de la pantalla del coche (por ejemplo en radio) cuando le parece, se os cambia otra vez a la del RR? - unas veces al instante, otras veces a los 10 segundos, a los 35, al minuto... vamos, de modo errático, pero sin tocar la pantalla ni mando alguno... lo cual termina siendo molesto, particularmente cuando a penas da unos segundos cortos y no te da tiempo a "mirar el aceite" por ejemplo... etc.

... el consumo de aceite no deja tirado a nadie: lo habrá dejado tirado una avería cuyo síntoma sería (posiblemente entre otros) que consumía aceite. Pero si es un coche ya intervenido por tener demasiado consumo, que te deje tirado después de una reparación es otro problema, es una mala intervención o es una avería introducida en la propia intervención. Con los datos que comentas, eso es lo que yo podría decir. No hace mucho, en un vehículo de otra marca, a un vecino le dejó tirado en un viaje. Lo remolcaron, y en el taller le dijeron que tenía una avería seria de motor. Al preguntarle yo si había notado algo raro en el coche me decía, "nada, fue de golpe, el coche sólo tenía lo habitual: tener que reponer un litro de agua antes de hacer viajes" ... lógicamente, eso no era normal aunque a él se lo pareciera; era el síntoma de que tenía una avería de motor seria que finalmente lo dejó tirado. El consumo de aceite elevado puede ser síntoma de una avería, o simplemente unas tolerancias de pena... que al final también pueden terminar averiando el coche en otros elementos a la larga... pero tiene que ser a la larga para que sea el origen y no una manifestación más de un problema. Por eso es importante observar ante todo, saber ver cambios, etc. (Ignorar los síntomas es algo que, a la vista está, lo hacen incluso los concesionarios oficiales a veces).

Sospecho que cambiar de octubre como se estaba hablando a junio, volvería loco por falta de tiempo al organizador... y seguramente no podría conseguir la entrada a la Alhambra, etc... la fecha es algo que... el organizador es el que manda. Los temas de tráfico en Granada: sábados y domingos no suelen... Granada da mucho de sí porque... hay desde playa hasta montaña, pasando por una ciudad única. (Aquí ya se me habrá notado que soy granaíno en destierro)

A mí el original en el concesionario me costó sobre el doble...

Si tienes pocos valores, es porque seguramente has olvidado pulsar el modo "turbo" en el VAG-COM, es decir, este modo no es otra cosa que aumentar la velocidad de adquisición de datos y por tanto, salen más "instancias". (Se activa si mal no recuerdo ya en la pantalla en la que se lanzan el log, o poco antes). En cuanto al ADS yo creo que no influye nada porque una vez se pisa a fondo... las contemplaciones del ADS quedan de lado. No estamos midiendo tiempos de respuesta de acelerador y cosas así que puedan estar influidas por el ADS. En cuanto a los logs en segunda creo que no son adecuados porque el efecto de tracción del coche podría afectar. Hay quien dice incluso que los de tercera no salen bien del todo sino que deberían ser en cuarta (lógicamente, yo en cuarta no los hago porque el coche terminaría la prueba a velocidades irracionales). Dicen incluso que hasta en tercera, se debe partir al inicio de la prueba desconectando el control de tracción, para que aunque se active sólo al superar cierta velocidad, en la salida no limite al motor y pueda influir. Y hay hasta quien los hacen el leve subida en vez de en llano para que el coche tarde algo más y se consigan más datos... como no afecta el tiempo sino los valores... podría ser en subida; lo que no debería ser es en bajada porque ahí el motor ya no realizaría posiblemente todo su esfuerzo.

No es el primer 2.0 TFSI que tiene un consumo excesivo de aceite, y que... al final terminan cambiándole el motor o haciéndole una reparación de pistones, etc. para resolverlo. Lo que ocurre es que si ocurre en garantía, todo es más fácil, pero incluso fuera de garantía, terminan ofreciendo beneficios, que ... efectivamente parece que entran ya dentro de la negociación, siendo ellos más fuertes cuantos más años y kms tiene el coche. En estos casos anteriores, el consumo excesivo de aceite se ha resuelto por esa vía de reparación; lo que yo no recuerdo es que ese consumo excesivo haya terminado estropeando otras cosas sino que... se han reparado antes. En ese sentido, si tu motor tiene un mal mayor derivado del consumo excesivo de aceite, cuando reclames a instancias mayores, haz constar que ese problema se ha indicado repetidas veces al concesionario, el cual no actuó. Ese será un punto a tu favor, ya que... podría haberse evitado una avería mayor si hubiesen atendido tu reclamación. Yo veo más vía de fuerza por ahí, que por argumentos como que es un fallo muy conocido o extendido... que serían más motivo de reivindicación en plan plataforma de afectados, y que además creo que no es el caso. En realidad lo que sí hemos concluído ya en ocasiones es que Audi (y no sólo Audi) a día de hoy prefiere tener peores controles de calidad o exigencias en fábrica que antes, lo cual propicia que salgan a la calle motores que no están al nivel adecuando, pero luego si en la calle aparecen los problemas resolverlos; es decir, parece que les es más barato controlar menos la calidad y reparar los que se averían, que al contrario. Por cierto, y para que pueda servir como referencia a otros lectores, ¿cuánto aceite aproximadamente estaba consumiendo ese motor?

Probando el iGo Primo 2.4, con voz TTS para que además de decir las calles, etc., me avise de los radares, puntos negros, y demás con voz, observo que no los dice "normal" sino "raro", vamos, que no entona una frase sino que dice algo como "speed camera movil" (no sé si en ese orden, pero algo así, y sin especificar velocidad). El mismo iGo Primo en el iPhone, con voces TTS ofrece en cambio una frase incluyendo la velocidad del radar, por tanto, se debe poder configurar así, para que lo haga bien. ¿Cómo se hace? ¿Quizás con algún fichero adicional que le indique la frase que corresponde a cada tipo de radar? ó ¿A través de un editor de skin para iGo Primo?