Apronics

A mí me A mí que me mandó el equipo hace un par de semanas me envió instaladas las mismas versiones que ultimamente habéis citado aquí como las más recientes.

El link para la descarga del driver ya no funciona ¿Alguien tiene quizás el susodicho driver? - Tengo el receptor TMC, pero... ahora me encuentro que no puedo hacerme del driver :crying_anim:

Como dije en su día, si mi RR volvía lo diría: ha vuelto, y ahora funciona. Se envió a finales de octubre, y ha sido devuelto a mediados de marzo después de decenas de mails reclamándolo... y darlo casi por perdido. Casi no me creo que haya vuelto tras los 4.5 meses que hace que lo envié. No me contestaban a los mails desde Enero. Por tanto, aclaro que me lo han devuelto, pero ha pasado tanto tiempo, me ha costado tanto enviarlo y la reimportación... que sinceramente, sigo pensando que no merece la pena, incluso ahora que lo tengo ya funcionando sigo pensando que es un riesgo muy elevado comprar estos aparatos en china.

...ummm... lástima: el que no va a estar soy yo ...

He estado buscando los de tu motor para ayudarte y saber más así del funcionamiento del 211 CVs. Yo me quedaría con estos de los que dices: G186 Engine Speed G004 Absolute Load Value G148 Charge air pressure; actual value (hPa) (Multiply the logged hPa value by 9.69642E-05 in order to get boost in PSIs) G149 Charge air pressure specified value (hPa) G181 Air mass; actual value (g/s) Estos son quizás los que buscabas que no aparecen por individual sino en conjunto, relacionados con el avance de encendido. Posiblemente sea uno de estos dos: G67 Dynamic average of ignition timing angle delay adjustment (degrees) G182 Average of ignition timing angle delay adjustment (degrees) Estos serían los de lambda (uno de los tres debe ser el bueno): G160 Oxygen sensor bank 1 sensor 1; specified value Multiply this value by 14.7 to get AFR G1093 This is the O2 sensor actual value Multiply this value by 14.7 to get AFR G1096 Long term adaptation of oxygen sensor control; bank 1 (%) Quizás las presiones de la bomba de inyección pudieran ser estos: G164 (%) Long-term fuel trim bank 1 at idle G165 (%) Long term adaptation of fuel mixture generation bank 1 and 3 Estos valores son interesantes aunque yo todavía no los he obtenido del mío, lo haré... G1 (°C) Exhaust temperature G2 (°C) Exhaust gas temperature before catalytic converter Otro interesante para comparar gasolinas podría ser este (que yo ponía en mi última columna a la derecha) (uno de estos dos debe ser): G183 Median injection timing (ms) G325 Ignition timing adjustment cylinder 1 (degrees) Creo que son 12 lo máximo que puedes llevar, así que, con los 5 de los tuyos más otros 7 que podrían ser el G182, G160, G1093, G164, G165, G1, G325 ... a ver si con estos hemos acertado

Todos los A5 se llaman "por fuera" TFSI, pero al parecer hubo dos generaciones con motores diferentes... la gente llama TFSI a los primeros, y TSI a los últimos. Estos últimos creo que se pueden diferenciar de los primeros por ejemplo mirando la marca del turbo que se ve a ojo. Si pone IHI entonces es un TSI con bloque EA888. Estos últimos parecen un poco más fuertes: turbo algo más grande, más presión admisible en la bomba de inyección,... Quizás el tuyo sea un TFSI de los de primera generación porque por ejemplo creo que no tiene antituning, es decir, no tiene una ECU MED17 (y lo deduzco porque puedes usar el bluefin que no funciona con los que llevan antituning. Simplemente por sospechas de que tienes fuel cuts, si no tienes prueba alguna, gastarte la pasta en cambiar la bomba... yo no lo haría. Además, si tuvieses fuel cuts imagino que sería porque la bomba no alcanza la presión que se le demanda, por tanto, no entiendo el razonamiento de que te subieron la presión para resolverlo... sería al contrario imagino. En cuanto a los valores de las lecturas de la bomba, no sé qué unidad medirá en tu caso, pero yo creo que en realidad seguramente estamos comparando medidas diferentes. Yo no le daría más importancia. Además, si tienes un bluefin, creo que puedes volvera a ponerlo de stock, así que si es así, hazlo, hazle logs, comprueba los valores, y luego vuelve a reprogramarlo y haz los logs de nuevo para comparar.

Creo que tú y yo llevamos distinta centralita porque tus canales no han coincidido con los míos... mira la primera y segunda páginas para ver los que yo creía que tenía y los que tengo realmente. Si tienes los primeros que puse, ahí se ve la demandada y la actual. Luego ya en los míos no los encontré separados.

No, no me ofende; me sorprendió un poco ya que trataba de ser objetivo de un tema del que he procurado estar al tanto y que por casualidades terminé hablando una vez con un técnico de la fábrica de Valeo (que explicó el tema de los respiraderos y el porqué) y también por carambola, con un laboratorio en el que analizaban la composición de la humedad por encargo de Valeo. Todo ello además de leer por aquí durante mucho tiempo, pensaba que me daba posibilidad de aportar información útil. ¿Tu A5 es restyling? - Porque de los restyling no tengo información... de los "originales" sí que sé que ocurrió eso: al principio no traían ese filtro de esponja y luego sí, de modo que si el tuyo no es restyling y está en garantía, deduciría que debe traerlos porque será de los últimos. Si es restyling, sin saberlo, debería tenerla en tanto imagino que Valeo, con la experiencia de los anteriores, la habrá colocado también, pero esto sí que son suposiciones. Yo creo por otro lado que lo que da más fuerza para pedir un cambio no es tanto que se vean las gotitas dentro de humedad como que se vea un residuo permanente de suciedad que por la naturaleza "cerrada" del faro no se puede limpiar. Yo creo que todo el que tenga esa suciedad debería intentar que lo resolviesen. No sé si llegar y decirles que tienes sólo humedad y que quizás no tengas las esponjillas en los conductos (que posiblemente ni ellos, en muchos concesionarios, saben que existen) y que cambien los faros por unos con ellas tendría fuerza, si no es con la suciedad y animalillos allí dentro visibles porque si entra un mosquito, es que no había esponja que lo frenase ... y los últimos sí que la tenían.

Lo que te comento no contiene ni una opinión. Sólo datos. Hombre, me sorprende que decidas no creer un hecho que se te describe, no una opinión. Si decides creer que hay algo más que unos faros diseñados con respiraderos... y quieres pensar que unos los tienen y otros no... pues entrarás voluntariamente por un camino que no te lleva a ningún lado. Que conste de nuevo que no me gusta que sea así, pero lo es. Lo que no es verdad es que cambiar los faros solucione el problema. No es así. Lo único que cambió en los faros fue que incorporaron una esponjilla en los respiraderos para que no entrasen bichos ni polvo, pero la humedad se genera en el interior igual. A unos les pasa y a otros no, por lo mismo que no hay dos coches en el mismo lugar a la vez en idénticas condiciones. A mí me ha pasado un par de veces en dos años, y no me pasa todos los días a pesar de que llover, llueve casi a diario últimamente, y que lavo el coche con frecuencia. Lo que sí ha ocurrido es que ha habido gente que protestó y se los cambiaron, y a otros no, incluso habiendo quedado con residuos de polvo dentro, etc.

... es que un Golf TDI 150 Inyector-bomba anda más que el A5 TDI 170 con el crono en la mano... (y posiblemente que el TDI 177 aunque ese no es con el que hice la prueba) por ejemplo en el paso de 80 a 120 km/h le saca por encima de 1 segundo, así que imagina con el 143 CVs... obviamente aquel motor y además en un coche con menos peso, no hay color.

Bueno, pues lo he probado y además de ser todo el lío que dice chekio (efectivamente hacen falta muchas cosas, mucho cable, mucha fuente... dificultades de control... no pantalla táctil... ), no he conseguido hacerlo funcionar, es decir, instalo el Sygic, conecto el GPS por BT, pero el Sygic no lo ve... otras aplicaciones de GPS por BT sí, pero el navegador no; he probado también otras aplicaciones "intermediarias" pero de momento no he dado con ninguna que funcione bien...

Si has leído el post, verás el porqué... los faros tienen respiraderos por los que entra humedad, y los usuarios "odiamos" que esto ocurra, pero ocurre, y ocurre por eso, y tanto Audi como Valeo lo saben y... no sólo lo saben sino que lo consideran como poco estético, pero admisible... El fabricante se ha ocupado de saber incluso el origen de las gotas, es decir, si son rocio, si son lluvia/lavados, etc., o sea que lo tienen muy estudiado y para ellos es normal, por desgracia, ya que... la verdad es que los coches tienen aspecto de viejorros con esas humedades en los faros; y que a la larga, terminarán por estropear antes de tiempo las ópticas, aunque en estos faros también es cierto que tienen menos importancia que cuando eran halógenos.

Un post curioso éste, en todos los sentidos, de principio a fin Espero que el coche cumpla tus deseos.

Para conectar un chisme de estos necesitas la interfaz y el conversor HDMI a video compuesto. ¿Y qué sacarías con esto? - Pues si al stick android se le pone un GPS, podrías tener navegador, ciertamente. Yo tengo un stick de estos (de los que básicamente son un reproductor multimedia android) con bluetooth y puedo probar conectarle el GPS y probar si lo reconoce... y también tengo el conversor que tú tienes de HDMI a video. Sospecho que de nuevo vamos a tener el rollo ese de no ocupar la pantalla completa del coche, pero también es verdad que el stick tiene distintas resoluciones de pantalla, y quizás con alguna si que la ocupe... Lo investigo y te cuento.

Lamento que no hayamos dado con el problema de tu instalación. Para mí los problemas con la interfaz eran más bien ruido con los conectores LVDS de la interfaz a la pantalla, pero recientemente he descubierto el motivo: el conector es tan malucho, que el pegamento que inmobiliza los elementos del conector estaba en mal estado y se soltó, por lo que se trata simplemente de volver a poner las piezas en su sitio y pegarlo con "ciano" del bueno. Lo que ocurre es que en mi búsqueda de un conector bueno creo que lo he encontrado, y en realidad voy a cambiarlos (los dos conectores LVDS) para hacer algo más definitivo. Lo que comentas del uso de conversor: totalmente de acuerdo. Si usas un dispositivo con salida digital... tener que usar el conversor es una paliza, y encima no se aprovecha la pantalla. Lo de la pesadez de ponerlo en marcha: en parte tienes razón... hay veces que hacerlo funcionar todo lleva unos minutos y se hace pesado cada vez. Yo añadiría que las actualizaciones de los programas hacen algunas veces que cosas que funcionaban dejen de funcionar, etc. y hay que estar siempre investigando. Pero por otro lado te diría que el nuevo ese Android que ha salido tiene un hardware poco potente... es decir, desfasado para lo que es hoy el mundo Android y el precio que tiene. Por otro lado, trae un Android 2.3 o algo así si mal no recuerdo, es decir, de nuevo desfasado. En mi opinión, tienen que pasar un puñado de meses hasta que salga uno Android bueno porque ese que está naciendo, se ve ya que... deja que desear a mi juicio. Los Roadrover es verdad que van sobre un sistema "muerto", windows CE, pero seguramente son lo más parecido a un sistema empotrado que funciona sin complicaciones, sin grandes pretensiones, pero sin grandes dificultades ni penas. En definitiva, que el navegador perfecto o ideal... yo no lo veo. Adivino que será seguramente a la larga un Android, pero lo de a la larga lo veo muy a la larga visto lo que está saliendo ahora y que todavía debe popularizarse, quedarse antiguo, salir nuevas generaciones... etc. Nada ni mucho menos a la vuelta de la esquina.

Página 5 de este topic, hay un par de fotos

A ver, todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La ventaja de Windows CE es que es duro como una roca... y el inconveniente son sus limitaciones. Pero por otro lado, el bicho Android que se presenta parece bastante escaso de potencial como se ha comentado, y el aparato poco probado aún. Si se busca que funcione la navegación y las cositas multimedia clásicas, el basado en Windows CE es un aparato que cumple... porque en realidad el operativo que lleve da un poco igual... al verse como un sistema dedicado. Si se busca además el "rollo" meter aplicaciones nuevas y diferentes, una que hace esto, otra que puede hacer aquello... entonces la vía Android es más adecuada, pero ya digo que hoy por hoy el aparato aparenta estar "verde" y ser un poco flaco (cualquier aparatito Android de 45 euros de estos para ver la TV tiene más procesador, más memoria, ...etc), Android 4.x ... por tanto deduzco que las generaciones Android están todavía a una temporada de ser apropiadas para ofrecer un resultado satisfactorio, quizás hasta en lo básico hasta que reciban los procesadores de dos o cuatro cores, 1 GB de RAM, mejores versiones del operativo, etc.

Pero admitirás que una suspensión más dura aporta mayor seguridad sólo cuando el piso es bueno, porque si no lo es, el efecto es el contrario. Más blanda si el piso permite más dureza pierde eficiencia, pero dura en exceso hace al coche más nervioso cuando el piso es malo, y por tanto es menos segura. Luego ya lo que cada uno estime cómodo o no es personal. Yo por ejemplo, pasé de una rueda Brigestone RE050A a una Dunlop Sport Maxx RT y con las mismas presiones, la suspensión que antes me parecía cómoda, ahora con esta rueda nueva me parece incómoda cuando paso por sitios en mal estado y tengo que jugar un poco con las presiones. Es algo subjetivo el tema de la comodidad. También cambié en un A3 8L que tenía la deportiva por una s-line, y para mí lo que gané en aplomo no compensaba lo que perdí en comodidad; pero todo el mundo me recomendó el cambio.

La verdad es que esto no responde a la pregunta inicial. Para otros será más inútil otra cosa, y hay muchas donde escoger. Está claro que una alarma no sujeta a un especialista en robos, pero ¿qué sujetaría a un especialista? - depende del grado del especialista; como alguien dijo una vez: si no es posible impedir un robo, deja el coche abierto y con las llaves puestas; lo cual demuestra que hay puntos intermedios en la seguridad: desde dejar el coche abierto y con las llaves puestas, hasta tener un dispositivo casero computerizado inédito con amput*ción de los genitales mediante detección láser de intrusos conectado con la base de datos de la interpol, por decir una chorrada . En definitiva: tener alarma evita algo más que no tenerla; tener localizador evita algo más que una alarma; tener un guarda armado con una metralleta automática dentro del coche evita más que un localizador; etc. Pero todo esto ya lo sabemos.

Yo pienso que aunque la mayoría te dirá que más duro siempre es mejor, que hoy en día y lo que viene, con lo tocado que está el pavimento de las carreteras, la deportiva. Y si en un futuro a medio o largo plazo cambia, cuando te toque cambiar amortiguadores los pones más firmes, equivalentes a la s-line, y... entonces te acordarás de lo bien que ibas con tu suspensión deportiva.

Es porque al iPod no me importa hacerle como le he hecho el jailbreak, pero el 4S lo uso demasiado "profesionalmente" para meterle cosillas de cuyo código interno no tengo garantías. Cuando tenga jubilado el 4S no me importará, pero ahora no.

Un litro cada 2000 kms es mucho aceite... no, el mío puede gastar 1 litro cada 15 mil... o algo menos incluso. Mis comentarios al respecto de la elección: - Viniendo de un A3 TDI 110, nada gastará tan poco como ese coche. Yo creo que ese motor es para hacer record tras record de comsumo. - El TFSI 211 es sensiblemente más cañero que un TDI 177. - Si eres alguien a quien le preocupa el consumo, la forma de no fallar es ir al TDI 177, que no gastará ni de lejos tan poco como un A3 TDI 110, pero... siempre sabrás que es posiblemente el A5 que menos gasta (menos incluso que los de motor más pequeño). - Si haces mucha ciudad (que veo que no es el caso) el TDI de cabeza, porque el TFSI, aún siendo un motor económico para ser gasolina, en ciudad es difícil que gaste poco. - Si en la autovía te gusta darle cera, es decir, ir... por encima de 150 sostenidos, y ... más ... entonces el TDI 177 tendrá una diferencia importante a su favor. Pero si eres de ir entre 120 y 140, la diferencia a favor del TDI no es grande... al TFSI así, y con tiento, puedes sacarle menos de 7.5 reales (no de tablero, que dirá incluso menos de 7). - Con el TFSI compras más agrado de conducción que con el TDI, que compras más "despreocupación" por consumos. Si tienes un TFSI y te importa el consumo, irás un poco... mirando siempre el indicador de consumo... y regulándote con el acelerador. - Sí, es verdad que 40 mil al año son muchos, pero ... todo depende de lo que estes dispuesto a pagar por un coche más satisfactorio. Mi visión es que un A5 no es un coche exento de una carga de capricho, es decir, pagas más por tener un coche más bonito...y en ese "marco", ¿importa hasta el extremo el consumo? ¿te puedes permitir pagar más por un coche más bonito, pero no vas a pagar más porque tenga un motor más agradable? Piénsalo Es un análisis muy personal y cada cual opinaría de una forma. - No sé si sigue siendo así (pregunta), pero antes el A5 SB TFSI traía un escape a cada lado, y el TDI dos a un lado, y el efecto visual es más bonito en el TFSI. Asunto un poco secundario, pero a mí también me influyó cuando pensaba en todo.

Te comprendo... llevar el conversor HDMI es una paliza. Yo lo compré para usar el iPhone 4S, pero sólo lo probé... llevar tanto cachivache, y además en mi caso no obtener una imagen que llenase la pantalla completa del coche... no era solución, y por eso he usado siempre el iPod Touch, que viene a ser un iPhone 4 pero sin teléfono, o sea, señal analógica. Sin embargo, creo que a ese Galaxy I deberías ponerle una tarjeta de Simyo por ejemplo, de esas prepago sin cuota mensual que pagan por uso sólo (y cuentan por megas sueltos, por tanto sale a pocos céntimos el día que lo usas), ya que así el Sygic podría tener conexión a internet y recibir los datos de tráfico online... no recuerdo si en el Sygic estos datos eran gratis o con suscripción, pero desde luego desde mi punto de vista es una información muy útil, y tendrías un equipo "a la última" (yo con el iPod lo que hago es compartirle internet desde el iPhone, pero eso es un poco paliza... y por eso muchas veces había pensando cambiar el iPod por un iPhone 4... pero lo que tú tienes te lo permite con una tarjeta como esa que comento).

Exacto, no podemos confundir. A mí podrá haber quien diga "no me lo creo, seguro que le pone agua, o le pone anticongelante del carrefour mezclado con el G12" y aunque yo sepa que no es así, siempre puede haber quien lo piense. Lo definitivo en esto es que he encontrado el documento de Audi en el que describe el problema de la serie, y dice claramente en qué consiste, cómo se manifiesta, qué tienen que hacer los concesionarios.... A mí no me convence lo que dice Audi: hombre, ya sabemos que estos coches ahora tienen sus años, pero cuando se compraron en el concesionario eran coches de más categoría de lo que hoy es un A4 B8 nuevecito que se venda allí, simplemente porque eran menos, porque se vendían menos, porque había más gente que compraba otros coches... y porqué no decirlo, porque los Audi de entonces eran mejores que los de ahora (y yo tengo un A5 con dos años como veis en mi firma, y he tenido un A3 8L que compré en 2001, etc). Por eso choca que Audi haya metido la pata así con estos bloques, y más entonces, y que la solución sea lavar y lavar el circuito cada poco tiempo. Tened en cuenta que antiguamente, cambiar el refrigerante era un mantenimiento típico. Todos hemos tenido coches en los que había que cambiarlo cada x kms documentado en el libro. Pero esto ya en los A4 B5 no era así (o no me consta), y el líquido es de por vida salvo haber rellenado con agua o con otro anticongelante. No es problema de mal mantenimiento. Insisto en que yo entiendo que choca el tema, pero para los que lo tienen, esto ya es algo que hay que asumirlo y mirar más bien a soluciones, acaso más allá de lo que dice Audi de simplemente andar cambiándolo tanto como en los R12 de hace 40 años, sólo que más caro... porque el G12 no es ni barato, ni los concesionarios tampoco, ni el líquido limpiador... ni las molestias de tener que estar pendientes, ni los problemas del radiador de calefacción, ni las mayores probabilidades de averías en termostatos... etc. Por cierto, los de Evans Waterless Coolant ingleses me han referido al distribuidor nacional, que es Aviasport S.A., los cuales muy amablemente me han enviado el coste del producto Evans Classic Cool 180 que es con IVA y sin portes de 83.49 euros para 5 litros, pero me comentan que como lanzamiento aquí en España rebajarían un 10% sobre ese precio. También se recomienda usar el limpiador de circuito cuando se cambia a este tipo de refrigerante, compatible con el Waterless, que llaman Pre Fluid a 48.34 euros. En definitiva, que ... sí, cuesta un dinero pero para mí no es tanto el dinero porque se amortizaría, sino estar seguros como comentaba en mi post anterior si es adecuado realmente y por solucionar una cosa no podamos estar perjudicando otra. Eso es lo que a mí me gustaría "saber" o tener seguridad.

Yo hablo de uno de diciembre de 1997. No es de los primeros que creo que serían del 94 aprox. pero tampoco de los últimos que fueron en 2001 si la memoria no me falla. Envié un mail a los de Evans Waterless Coolant y dicen que precisamente su producto es la solución al problema (qué van a decir!) y que lo han usado ya en muchos como éste sin tener que cambiar ningún tipo de pieza ni nada, directamente. Obviamente ellos están ahí para vender el producto. Seguramente sea verdad en cualquier caso. A ver: yo creo que el agua que tendría como base el G12 y derivados posteriores tiene mayor calor específico que otros productos, es decir, con un mismo volumen de movimiento de líquido transportaría más calor al radiador, por tanto, no sé hasta qué punto esto es un asunto a tener en cuenta: posiblemente como dicen los de Evans, el coche irá unos 6-7 grados por encima por este motivo, lo cual no es mucho pero sí cambia un poco la temperatura original. Por otro, las juntas y demás piezas del circuito deberían ser resistentes al nuevo producto: supongo que sí. Finalmente, el circuito con G12 va presurizado y con el waterless coolant de 180 grados no, va a presión atmosférica y no sé si ese efecto puede tener algún tipo de inconveniente: imagino que no.