A4B51.8T

Te refieres al relenti? Se ve muy estable, aun que algo alto.

Desde el movil se escucha un ruido feisimo, sin verlo es complicado, pero la polea del cigueñal no deberia, has revisado por debajo si algun tensor trabaja mal? Algo roza contra las correas?

En un despiece de AEB sacando los fusibles, no encontre ninguna centralita aparte que el modulo ABS, creo que ya la trae integrada.

El de Arlows Shop tiene 2 tipos diferentes, hay que preguntarle que diferencias existen en rendimiento entre ambos y el que mejor se ajuste a lo que buscas cogerlo, es que en la descripcion indica lo mismo para 1 que para el otro, el que hace como un caracol lo a tenido un amigo y dijo que iban muy bien, pero tiene un inconveniente, la linea de engrase del turbo vas a tener que pasarla por el lado contrario del motor, por delante y turbo, ya que las curvas del colector tropiezan contra la linea. Jotah_quattro, si usas el Google Chrome te da la opcion de traducir, es lo que uso para todo jeje.

La que indica Damokles era como la que tenia en mi delantera, no entiendo que halla varios tipos para AEB y tan diferentes.

Si me pasas la ref de la ECU puedo verte si la que tengo es la misma, y solo tendrias que casarla, es un royo pero tendrias 2 ECUs por si las moscas.

El APU creo ya lleba bielas delgadas, culata no porteable, es mas normalito, el pata negra seria el AEB. Para esos 300 cv ya abria que abrir motor y cambiar internos.

Haber su funcion la va a hacer no le queda otra, pero no es lo mismo el llenado que el desahogue. Ahora te paso enlace de los 2 especificos para longitudinal turbo. Si te fijas las 4 canalizaciones tienen el mismo largo, habla de ellos tambien en la desceipcion como dato informativo, entre otros datos. Abgaskrümmer Audi / VW 1,8T - längs eingebaut - ( V2A Rohrkrümmer, K03 Flansch , V2 ) - Arlows Shop - http://www.arlows.de/Abgaskruemmer-Abgasanlagen/Abgaskruemmer-Turbokruemmer/Audi/1-8L-20V-Turbo-1-8T/Abgaskruemmer-Audi-VW-1-8T-laengs-eingebaut-V2A-Rohrkruemmer-K03-Flansch-V2::1644.html Abgaskrümmer Audi / VW 1,8T - längs eingebaut - ( V2A Rohrkrümmer, K03 Flansch , V1 ) - Arlows Shop - http://www.arlows.de/Abgaskruemmer-Abgasanlagen/Abgaskruemmer-Turbokruemmer/Audi/1-8L-20V-Turbo-1-8T/Abgaskruemmer-Audi-VW-1-8T-laengs-eingebaut-V2A-Rohrkruemmer-K03-Flansch-V1::1645.html

Esperamos ese proyecto impacientes, ultimamente se estan despertando estos 1.8T jeje al final sere el ultimo. Dejo este enlace como nota para cuando prepares el bicho. https://m.facebook.com/VAGSPEED.MOTORSPORT/posts/10152688921457609 En los comentarios mencionan de que las bielas no soportan los 440 nm de par que le han quitado, limitandolo a 390 nm y 275 cv.

Pues vaya... Pensaba que estaba a tiempo de decirte que los colectores de motores turbo deben tener la misma distancia o similar entre canalizaciones, para que el turbo sea llenado por igual por cada cilindro, ya contaras como van.

El 1.8T delantera baja un pico considerable con el Quattro, sobretodo en carretera, si mantienes velocidades de 90\100 es donde mejor media sacas, por que no va tan revolucionado, mi Quattro las medias que suelo sacar por los mismos recorrido con las 16 sport es de 10/10.7 ya que tenemos unas subidas matadoras.

Pinta muy bien todo ese material jaja, por causalidad que te valen esos colectores? Por que en una web que conozco rondan los 170€ los 2 específicos para longitudinal, aun no he visto web que tenga mejores precios.

Menuda mala suerte, no dio respiro a aguantarla por un tiempo. Ya cuando dijiste que rascaba desde hacia un tiempo mal asunto. El palier con suerte solo a sido una homocinetica, el embrague es lo mas joio, ya que lo ideal despues de un problema como este tocaria cambiar bimasa + kit de embrague, aparte de la caja de cambios que en desguace suelen ser asequibles.

Me he liado a abrir el cuadro y revisar que el fix que pille por aliexprees era valido, y lo es perfectamente, hay un pin de la placa, que esta un mm separado del resto, pero el fix propio no lleva nada a ese pin, me hizo creer que el de aliexprees no valia, pero no. Creo que mejor no me voy a meter, el pulso no da para tanto, lo llevare al SAT y no me complico. Ya he aprovechado para calibrar las agujas sin la caratula y dejarlas al medio. De momento chapo jajaja. Edito: Ya se me olvidaba, desde fuera no se aprecia, pero en la esfera del velocimetro, pone, A4 C5, no se si le abran cambiado el cuadro o es asi.

Ese 30% tiene trampa, un cambio de motor por uno distinto si que abria que homologar (legalmente) para justificar que entras dentro de ese 30% y toca desmostrarlo, si sobrepasa del 30% exegiran mas elementos a la altura, tipo suspension etc pero pienso que no seria el caso, esto es lo que me informaron en su dia que vi un Golf 2, creo que con motor 1.8i de 130cv lo pasaron a 1.8T 150cv y a pesar de no superar ese 30% pagaron cerca de 200 por la modificacion, pero es el caso de que da el cante esta modificacion, en el caso este no deberia haber problema si es similar.

En teoria, tambien dicen que un minimo control aun que sea el mismo debe pasar, ya que eso solo lo sabrias tu y X, pero no en la ITV, lo mejor en estos casos es que si es el mismo notor, lo mejor es no comentar nada en la ITV, y si por ejemplo montas otro motor de caracterisitcas similares que no canten con mas cv pues otro tanto de lo mismo, si se dan cuenta por que hay reformas importantes si que te harian homologar lo que ellos vean importante. Si la idea es meter otro con 20/30 cv mas, para eso montas el mismo de serie y repro, o si quieres algo mas, mejoras turbo y repro. Pero si lo prefieres mas por 6 velocidades, cv, X mirate el que mas pegue con el tuyo, con toda su inyeccion, pre-bomba si llevase y a poder ser instalacion por si te hace falta añadir X cableados que no tengas.

A ver si me lo pienso 2 veces, por que recuerdo andar con el soldador cuando tenia 15 años y mi abuelo metiendo caña jajaja, ahora el pulso no es tan fino.

He visto varios tutos por Youtube, y no veo que les pongan estaño, si no la clema a pelo encima de la placa, y dándole calor a los pines hasta que se "fijan", como has preparado el tuyo??

Si quieres un motor fiable como asta ahora por mucho tiempo monta el mismo, y lo retocas un poco para dejarlo en 150cv, y ya si quieres liarte ha adaptar caja de 6 de otro modelo seria gran plus, si para el 1.8T tenemos caja de 6 malo sea que el AFN no tenga. Melekias En estos coches el motor con caja es sacarlo de frente, sin frontal claro, y sacarlo del tiron entero, soltando todo lo que vaya fijado al motor/caja.

Mi domwpipe no tenia curvas en forma de S, si no al mismo sentido con diferente inclinacion. El anular el bimasa lo ha echo un compañero hace unos dias, a mayores de la mecanica, toca cambiar valvulina en principio por la especifica para renovar propiedades, cambiar el rodamiento de agujas que va dentro del volante motor por que ya tendra holguras del tiempo y el eje primario vaya centrado. No ha comentado nada de ruidos, ni temblores ni nada por estilo, solo mantenimientos, los tacos de caja de cambios y motor si estan bien lo que aguanten hasta que les toque cambio por desgaste. El stage2 que te comento tienen 2 tipos, el organico (kevlar) y el de palas (ceramico) los precios son 714€ organico, casi 900€ ceramico. Si lo importas desde USA pagando aduanas y tal, 535€ aprox, pero garantia tendrias que enviarlo a donde lo compraste, Tech Racing son de la Coruña y cualquier cosa solucionas directamente. Para mas dudas. Kit de embrague para un 1.8t quattro - Audi A4 B5 (1995-2001) - Audisport Iberica - http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346297-kit-de-embrague-para-un-18t-quattro/

Hola, mira los mensajes anteriores que se menciona el fusible encargado del alumbrado interior, revisar si llega corriente y ultimo bomba.

Ya que mencionas lo del nervio y embrague en las ultimas, podrias meterle un stage2 de Tech Racing, anulas el bimasa, algo problematico si vas a prepararlo ya que puede romper con facilidad, y montas volante rigido, disco reforzado, prensa reforzada y bute, te aguantaria sobrado una repro standar y un stage2 hasta 350 nm de par, al ser volante rigido le quitas 7 kg de peso, con lo que subiria mas rapido de vueltas, ya no hablo repro jeje. Si solo buscas estetica mirate entonces la que mencionas, van sobradas, aun que en rendimiento no es lo mismo que una B12 pero en ocasiones mejor que la de serie lo es. El escape pues mira las opciones, 63mm de tuberia segun lei en su tiempo, es suficiente hasta 250cv, el poner un cata deportivo seria para crear unas minimas restrincciones y que no desahogue demasiado rapido, otro dato importante tanto sea supresor de catalizador o catalizador deportivo, que las toberas de conexion al turbo y a la bajante sean en 3" para despejar la calor lo maximo posible del turbo al resto del escape y que este no sufra de temperaturaa tan altas como le pasa de serie, de hay para atras pues lo vas viendo. Conversion de bobinas Tfsi es una buena actualizacion sobretodo si vas a reprogramar.

Ese tapon nunca me he parado a verlo, pero otros que lleva por detras de los pedales, y mas por la cuna del motor, comunican con el interior del coche, muchos son genericos y en modelos superiores se usan para otros cableados, pero en los nuestros viene tapado. Tuvo narices el mecanico, si el agua llegara a hacerte un corto encima de la placa de reles ya que hay positivos directos, solo falto un corto para liar la de santinkin.

Javichu77 Que te valió el conjunto B8 + H&R -35mm? Me sale el Por Kit -30mm para mi B5 en 649€ pero la opción de montar los H&R me sube casi 150€ + el precio, según me dijeron que la Pro Kit esta bonificada por el Circuito de Nurbunring. Realmente en B5 creo que baja mas de lo que marca en papeles o eso parece, un amigo con la Pro Kit le entra un dedo entre neumático aleta contando que la altura de serie entraban casi 5 dedos... Para que luego digan que Eibach no baja lo que marca y se queda en 2/2,5 cm de rebaje. Creo que realmente por ser de bastago grueso, tarda mas en asentar y al principio aparenta quedarse corto el rebaje...

Vaya pasta te han cobrado... Pena que no avisaras antes del fallo exacto que tenias, por que tengo una cerradura completa.