Franky65

Mira esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=marchas+cuadro

Concert-I ó Concert-II? Concert-I = radio casete Concert-II = radio-CD Por el coche que tienes supongo que debe ser la Concert-II? Poderse se puede, hay interfaces para conectar i-pod y/o para conectar memorias USB con musica grabada en MP3. (funcionan con la Concert-II, pero no está tan claro si lo hacen o no con la Concert-I) Hay mucha información en el foro Utiliza el buscador, busca con: "Gateway", "Solisto", "Audiolink"...

Lo de detectar "posibles radares moviles", quiere decir: que el aparato tiene las posiciones GPS de los puntos donde "habitualmente" suelen ponerse los radares moviles, y te avisa de ellas SIEMPRE. Por lo tanto puede ser que te avise y que ese dia no esté el radar, o puede ser que el radar esté en un punto "nuevo" y que no te avise. No conozco que tal el funcionamiento del Woxter, pero estos aparatos dependen de la calidad de su base de datos, por lo tanto será importante saber: - Cada cuanto tiempo se actualizan las bases de datos (para incluir los últimos radares instalados). - Si estas actualizaciones son gratuitas (de por vida, por un tiempo limitado), o si son de pago.

El radioCD es el Concert-II o alguno original audi? Si es así se apaga por CAN-BUS (la radio tiene positivo permanente SIEMPRE y son las señales de CAN-BUS las que le dan la orden de apagarse). Si no se apaga puede ser que el CAN-BUS está desprogramado, desactivado......

No se cuanto es lo que falta (o sobra) para que puedas cerrar la guantera. Pero supongo que a "un manitas" como tu ya se le habrá ocurrido recortar la cola del enchufe con un cutter. Te adjunto una imagen. Se puede recortar la parte que te he señalado con un circulo rojo. Es algo que yo he hecho en diferentes cables de un equipo de musica doméstico, que no entraba bien en la estanteria porque los enchufes tocaban al fondo.

Yo acabo de probar en campo abierto (sin interferencias electromagnéticas) y a 25 metros consigo abrir y cerrar el coche. Supongo que esta es la distancia peligrosa. En todo caso una cosa es abrir el coche y otra muy distinta es llevárselo ya que el motor no arranca si no tienes su llave con el chip. En todo caso espero que no nos pase a ninguno. Un saludo Me imagino que, al igual que cualquier emisión de radiofrecuencia (radio, TV, emisoras, etc), la capacidad de captar una señal viene determinada por el tamaño de la antena que usen para captarla. Cuanto más grande sea la antena, desde más lejos podrá captarse.

Exacto, revisa la factura a ver que te han cobrado. Con este importe de mano de obra se supone que estuvieron al menos 6 horas (considerando unos 50 Euros /hora, que ya es un precio caro). Revisa bien la factura, a ver si el que hizo la factura no fue el mismo que lo instalo, y no "se enteró" de que el Parrot era tuyo y tambien te lo cobró. Y si en la factura te pone que estuvieron 6 horas, que te expliquen porque para conectar detrás de la radio, sujetar una pantalla al salpicadero y un micro en el techo se tarda tanto tiempo. P.D: Supongo que no te habrán instalado ningún interface para manejar el Parrot desde los mandos del volante. Si esto fuera así el precio podria ser creible. Como se te ha dicho, revisa la factura (materiales y mano de obra).

Yo tengo el Solisto, y el programa de ordenar canciones de Solisto, supongo que el de Audiolink no puede ser muy distinto. Tu metes las canciones en los directorios, y en principio las ordena "como le da la gana". Abres el programa y dentro de cada directorio tu alteras el orden como quieres (con las teclas de "mover arriba", "mover abajo", o arrastrando canciones, o grupos de canciones, con el ratón). Una vez lo has hecho es importante darle a grabar cambios...... y ya está.

Como veras en este foro, hay mucha gente que ha montado el navegador, y nadie cuenta los problemas que tu dices. Igual con las alarmas, hay alarmas especificas para audi (por ejemplo las PASER, que incluso algunos concesionarios montaban), que funcionan con el bus de datos del vehiculo y no dan problemas. Respecto a los navegadores, para A3, A4: - Aunque el chasis interno de los navegadores es del mismo tamaño en ambos casos, el tamaño y forma del panel frontal es distinto, para adaptarse EXACTAMENTE a la consola del coche . (si no recuerdo mal el del A3 tiene las esquinas redondeadas y el del A4 no). - Electricamente parece ser que son identicos, pero si no cojes el adecuado, puede ser que no entre bien, que no tape todo el hueco, etc.

La calidad de audio es equivalente a la de una emisora de FM. El principal problema que tienen estos aparatitos es que pueden captar interferencias, de emisoras de FM cercanas a la frecuencia a la que emiten. A pesar de que la frecuencia de trabajo del aparato se puede variar (precisamente para intentar evitar estos problemas), puede darse el caso de que en una gran ciudad (donde hay muchas emisoras de FM), sea dificil encontrar un ajuste en el que funcione bien.

Exacto: Un condesador lo que hace es filtrar las interferencias eléctricas que pudieran afectar a otros componentes del coche. Una resistencia, lo que hace es simular un consumo más alto de corriente eléctrica. Las luces de xenon gastan menos energia que las convencionales y por eso el FIS cree que están fundidas. Montando una resistencia se logra incrementar el consumo de corriente eléctrica y el FIS no da error. Se ha dicho alguna vez por aqui (no recuerdo donde), que si con el VAG-COM se configura como que se lleva instalado Xenon, el FIS ya supondrá que el consumo debe ser más bajo y no dará error. (no siendo necesario en este caso montar ninguna resistencia ni nada).

Avisador de radares: aparato que en el fondo es un GPS, y que a partir de una lista interna en la que están las posciciones teóricas de lo radares fijos, es capaz de avisarte cuando te aproximas a uno ellos. Los hay que anuncian que avisan de radares moviles, pero en realidad lo que hacen es indicar los lugares "donde suelen ponerse"; y seguramente cuando tu pasas no están. Estos aparatso se venden como tales, o incluso puedes instalarte una lista de radares en un Tom-Tom y hacerlo servir como avisador. Estos dispositivos son ABSOLUTAMENTE LEGALES. Detector de Radar: Aparato que es capaz de reconocer las ondas que emiten los radares de tráfico, y por lo tanto avisar de su presencia. Estos aparatos (si no fallan), deben avisar de todos los radares fijos y moviles. Estos aparatos son ILEGALES.

Para montar el Bosé necesitas instalar la etapa de potencia, y cambiar todos los altavoces. Estos componentes, a no ser que lo encuentres de 2ª mano, te los van a cobrar a precio "recambios audi". Recuerda que la Concert-II, lleva las salidas de previo de los 4 canales, y que por lo tanto le puedes montar cualquier etapa de potencia de las que hay en el mercado, y buscar altavoces que se adapten a los huecos de tu coche, y seguramente te saldrá mas barato que comprar un Bosé completo. Si lo "único" que realmente quieres es que se oigan los altavoces traseros, lo que tambien puedes hacer es montar una etapa de 2 canales para los altavoces traseros, y dejar los delanteros sonando desde la radio tal como están. Si esta etapa es pequeña podrias ponerla dentro del salpicadero, o debajo del asiento del acompañante y evitarte los problemas que te preocupan de llevar todo el cableado al maletero. No ha quedado claro que instalación llevas en tu coche. Parece que es un A3 de los actuales, y que salió de fabrica sin radio pero con preinstalación, y que por lo tanto tiene los conectores de todos los altavoces en el conector DIN, que se conecta a la radio. Si esto es así, y colocas una etapa de dos canales cerca de ese conector, puedes soltar los cables correspondientes a los altavoces traseros y hacerlos llegar a la etapa.

Yo intentaria mirar las especificaciones de la radio, antes de trastear en ella con un tester. No vaya a ser que ocurra alguna "desgracia".

Desconocia la existencia del 4/191: Vamos a interpretar que son estos adaptadores: - La radio audi lleva las salidas de previo traseras a traves de un conector mini-DIN (que es el enchufe rojo que tienen ambos adaptadores). - Las radios normales tienen las salidas de previo a traves de conectores RCA (que son los conectores redondos que ves en el 4/191). - El conector 4/190, si te fijas tiene los conectores din de "salida de altavoces", con lo cual lo que hace es convertir la señal ya amplificada de altavoces en señal de previo, la cual puede ser enviada a un amplificador (es una opción segura, pero "puritanamente hablando" no es la más correcta). - En cambio el 4/191, lo único que hace es cambiar el formato de los conectores, por lo cual me parece el más adecuado. Lo único que me llama la atención es porque pone "solo para autoradios con salida de previo de 4 Volts". (será que si la salida es más baja no se oye lo suficientemente fuerte?). Yo comprobaría que voltaje tiene la salida de previo de tu radio, y si es de 4V, cogia el 4/191 sin dudarlo.

Es cierto que llevas un ampli para la parte posterior y el subwofer. Lo que no es cierto, es que no pueda aprovecharse. Existen estos adaptadores: http://www.hiperelectro.com/tienda/index.p...0&codp=2663 Incluso se dice que podria montarse sin este adaptador, si el instalador sabe: donde hay que conectar exactamente cada cable (aunque esto no te lo puedo asegurar totalmente).

Veo dificil que a alguien le toquen estas series, porque sólo hay consonantes (no vocales). Por otra parte, para ver cuanto avanzan las matriculas, se puede mirar la página de la DGT: Finales de Julio: FTP Finales de Agosto: FVJ Finales de Septiembre: FWC. Teniendo en cuenta que la letra "U" no existe, más o menos se tarda un mes en cambiar la segunda letra. Por lo tanto, para llegar a que la primera letra sea una "G" deben falrar unos 3 meses.

El audiolink es un aparato recomendable para escuchar musica grabada en lapices USB (de hecho yo tengo un Solisto que es similar). Pero tu has preguntado "conectar una i-pod" y, aunque se puede por la entrada AUX, creo que no es lo más adecuado por 2 motivos: 1-. No recargas la bateria de la i-pod. 2-. No puedes controlar la i-pod desde la radio (o mandos del volante, si es el caso). Para eso deberias ir a interfaces como el Gateway-100 ó Gateway-300 de Dension. http://www.escuderofijo.com/joomla/pextern...g/dension07.pdf P.D: el controlar desde la radio es más comodo pero ofrece menos posibilidades. Hay equipos que sólo dejan controlar desde la radio, y otros que permiten alternar entre ambos tipos de control. Mirate este detalle si crres que es de tu interes. En http://www.dension.com puedes bajarte los manuales de los productos.

Todos los Audi, lleven o no RNS-E, llevan antiradar incorporado, se compone de dos elementos, uno suele venir a la izquierda del FIS, con numeritos rojos, y el otro es una especie de pedal que suele caer bajo la pierna derecha según te sientas (más o menos). Usando ambos dispositivos y atendiendo a las señales viales, creo que Audi garantiza un 100 de efectividad antes los radares, incluídos los láser, asfálticos, de arco, etc. Y aunque sea de coña, es una verdad como un templo. A ver si por mirar el elemento que "suele venir a la izquierda del FIS" (aunque en mi caso viene a la derecha); vamos a mirar la carretera menos de lo debido. Los avisadores no sólo son para ir "como locos", tambien son para evitar que un "pequeño despiste" nos salga caro, porque la vista debe estar mayoritariamente en la carretera y no en el velocimetro. Han puesto más radares, se corre menos, pero hay más accidentes..... algo esta fallando.

Desconozco como es tu cuadro de instrumentos. El A4 tiene unas teclas [mode], [-], [+]. manteniendo apretada [mode] empiezan a parpadear los digitos y ajustas con [-] y [+] Tienes tu estas teclas? En el A3 que tuve se ajustaba (si no recuerdo mal) estirando del pitorrito de poner a cero el cuentaquilometros parcial. Pero en ese coche el reloj era analogico y no tenia fecha.

Que queden claros los conceptos: - Un navegador gps "localiza" los radares a partir de una base de datos precargada en su memoria. - Un navegador jamas detecta radares (entendiendo por detectar captar las ondas de un radar y avisar de su presencia). - Conozco el radar de Barcelona del que hablas, y mi TomTom siempre me ha avisado de él. - No nos dejemos impresionar por expresiones como "radares invisibles", "radares colocados bajo el asfalto", etc... si un radar es fijo nunca será un problema "localizarlo" con un GPS..... me da igual que funcione por ondas, por laser, por inducción o por la tecnologia que se te ocurra...... cualquier "cosa" fija tiene unas coordenadas GPS, y podrás ser avisado con antelación de su presencia. Respecto a tu otra pregunta: parece ser que en el navegador de audi, no se pueden meter coordenadas, y caso que pudieras hacerlo.... no conseguirias que pitara al aproximarte a ellas. Si lo que quieres es "detectar" radares has de ir a un "detector" como los Beltronics, que son ilegales, pero que mucha gente lleva.

No se para que sirven esos conectores, pero puedo "aventurar" una hipotesis: - Partiendo de la base que los conectores TEL+ y TEL- son para conectar señales de audio de un equipo externo de telefonia, para que las amplifique la propia radio (así se conectan por ejemplo los PARROT cuando tienes bosé). - Los conectores NAV+ y NAV- parecen seguir el mismo criterio de nomenclatura, y si fuera así seria para conectar un equipo de navegación externo y que se oyera por la radio. Sólo se me ocurre un equipo de navegación externo, que precise de la radio como amplificador de audio ---> LA NAVEGACION POR FIS.

La regulacion automatica tampoco lo hace, unicamente actua en funcion del peso que soporta cada eje del vehiculo. Saludos Exacto, yo supongo que es asi. La regulación automatica debe mirar la diferencia de peso entre ejes del vehiculo, y no la inclinación del vehiculo por causas de la carretera. La regulación puede solucionarse colocando, siempre, el regulador manual en la posición más baja posible. Con lo que al ser xenon seguiremos iluminando bien, y habrá menos peligro de deslumbrar. P.D: Con esto se solucionará el problema de deslumbrar a otros, pero no la "presunta" ilegalidad del kit. (si la ley dice una cosa la ley es la ley).

Que raro. Yo lo puedo ajustar a través del Parrot. El Parrot 3100 tiene 2 maneras de conectarse: 1-. La manera habitual es conectarlo al conector DIN de los altavoces de la radio. En este caso es el PARROT el que amplifica la señal de telefonia y el volumen se regula única y exclusivamente desde el PARROT. 2-. Cuando no se dispone del conector DIN de los altavoces (el caso de los equipos con Bosé). La solución es conectarlo a las entradas [TEL-] y [TEL+] de la radio. En este caso es el equipo de audio del coche el que amplifica la señal de telefonia, y el volumen se puede regular desde la radio (aunque desconozco si el propio PARROT también puede regular la señal pre-amplificada de salida, si esto fuera así el volumen final sería la combinación de los 2 mandos de volumen). Por eso preguntaba yo si el PARROT estaba conectado según el segundo supuesto, ya que podía ser (sólo en este caso), que la radio tuviera memorizado un volumen inicial de telefonia demasiado elevado. Evidentemente si el PARROT se ha conectado según lo descrito en "1" (que es lo más habitual), no tiene sentido hablar de memorias de volumen en la radio.

Como has conectado el Parrot. Lo has conectado a las lineas [TEL+] y [TEL-] de la radio? Si bajas el volumen de la radio baja el volumen del Parrot, o es independiente? Si las respuestas anteriores son afirmativas, se me ocurre una idea: - Que la radio tenga un ajuste de "Volumen Inicial de la Telefonia" y que este ajustado demasiado alto. No se si esto es así, pero, por ejemplo, la ConcertII tiene un ajuste del "Volumen Inicial de las Informaciones de Trafico (TP)", por lo que se me ocurre que quizás también exista un ajuste similar para la telefonía. A mi me paso que el nivel del TP estaba ajustado demasiado alto, y cuando estabas escuchano un CD y saltaba el TP te daba un buen susto...... esto hasta que descubrí que el volumen inicial del TP podía ajustarse. Por ello pienso que quizás pase lo mismo con la telefonia.