trotacaminos

Ruben, y no es posible que cuendo se enciendan esos testigos sea culpa del frenometro que no da buena señal ya que cuando los testigos están encendidos (muy pocas veces) e intento poner directa o marcha atras que tienes que frenar para hacerlo, nada más meter la marcha me da un golpe seco el coche como si no se hubiese embragado bien y cuando los testigos están apagados funciona a las mil maravillas. Cuando está encendida la luz de ajuste de altura y pones una marcha (D o S, el mío es automático), da un golpe seco para avisarte que no debes iniciar la marcha. Apagando el contacto y volviéndolo a poner, se suele apagar. Ocurre mas cuando hace mucho calor. El problema es del compresor de aire para la suspensión, que va debajo de la rueda de repuesto, por el exterior. En el Conce son 1.400 €. Un forero ha puesto un "brico" para desmontarlo y cambiarle las juntas del pistón por 3 € y media hora de trabajo. Una el buscador y si no lo encuentras me lo dices y te lo busco yo. Un saludo.

Yo compré precisamente esas gomas en neumáticos on line, y tienes unas lista de talleres concertados (mas de 20 en Sevilla) con los precios de desmontaje, montaje, equilibrado, tasa sobre reciclado de las gomas viejas,....etc. Mira bien los precios que varían de 11 € a 25 € por rueda. Yo hablé antes con el taller de montaje, nos pusimos de acuerdo y mandaron las ruedas allí (mucho mas cómodo que recibirlas en casa y tener que llevarlas). Las mandan en paquetes de dos, y cuando llegaron me avisaron del taller. Plena satisfacción 100% (no me dan comisión)

Para mí está claro que es un problema de paralelo y que como ya te han comentado, tienes que llevarlo a donde te pusieron las ruedas. Ellos son especialistas. Lo de anular el Servotronic me suena tan raro como anular el servofreno o el aire acondicionado. Solo los que no lo tienen hablan mal de él. Lo que ocurre es que la dirección es muy directa, por lo menos en el mío y cualquier movimiento de volante se trasmite inmediatamente a las ruedas, ¡ como debe ser! :clap1:

Yo tenía entendido que en condiciones normales el reparto era de 50/50. Pero el diferencial central, Torsen o Haldex, está para variar esta relación en función de la adherencia de los trenes delantero y trasero. Esta variación podía ir hasta 70/30 ó 30/70 de forma gradual según el comportamiento de ambos trenes. Birras fresquitas..

Los neumáticos M+S se agarran a la nieve por dos razones - No se endurecen con las bajas temperaturas como le ocurre a los neumáticos de verano que están diseñados y construidos para rodar a altas temperaturas. O sea que la goma es mas blanda con temperaturas próximas a 0ºC. - El dibujo es super agresivo. Si pasáis la mano por la superficie de una rueda de verano o de todo tiempo, veréis que es lisa. Si hacéis lo mismo con un neumático M+S, os da la sensación de que os dejáis la piel. La gran mayoría de todo terrenos y todo camino que se venden actualmente vienen equipados con neumáticos M+S y nadie dice a los afortunados propietarios que en verano tiene que poner otras gomas. En mi caso, he tenido dos Nissan Patrol y un Terrano, todos equipados de origen con M+S. :crying_anim:

Efectivamente, la tracción quattro hace que se gaste mas el neumático trasero que en un tracción delantera, pero no lo escalona

Pues muy mal, que es eso de estar sin aparecer....???? que al final vamos a tener que postear en AVISTAMIENTOS cada vez que escribais...

Enga, aunque sea una mini quedada a dos o tres. No tienes mas que avisarme

¡¡Cuanta buena gente por aquí!! Yo también llevo un rato sin aparecer por el foro, ASI que aprovecho para deciros un caluroso H O L A

Se han abierto cantidad de Posts sobre el tema y se ha dicho de todo. Yo mismo he defendido que con las ruedas mejores delante, frenas en menos espacio (y lo mantengo). Los fabricantes de neumáticos dicen que detrás. A partir de ahí cada uno de nosotros nos cargamos de argumentos para defender nuestro punto de vista y se eternizan las intervenciones, cuando no enfrentamientos, sobre el tema. Para mí el punto final lo pusieron los monitores de Audi en un curso de conducción que tuve el honor de asistir, hace un par de años en Ronda, en el circuito Ascari. Sobre una pista regada con aspersores hacíamos derrapar de las cuatro ruedas (ESP desconectado, of course) unos preciosos A 5 3.0 Quattro. y nos explicaban como retomar el control. Las ruedas delanteras podían recuperar el control con el consabido contra-volante, pero las traseras deslizaban mas o menos según el estado de la goma. De ahí que cuanto mejores sean las ruedas traseras, mas controlable es el coche en situaciones extremas.

Antes de mi Allroad , he tenido varios 4x4 y todos venían con ruedas M+S con las que circulaba todo el año sin ningún problema. La rueda M+S (Barro y nieve en inglés) ha sustituido a las antiguas ruedas de nieve, que prácticamente no se ven en nuestras latitudes. Cuando estuve viviendo en el norte de Francia, calzaba las Michelin Alpine desde septiembre hasta mayo con plena satisfacción incluso sobre autopista seca. Eran algo mas ruidosas pero nada mas. En carretera mojada no iban mal y sobre nieve , de lo mejor

El aceite longlife se cambia a los 30.000 Km. En este tiempo lo normal es que pase del máximo al mínimo. Si te gasta mas, tienes que reponer con el mismo longlife que te ha puesto. El consumo va en función del "peso" del pié derecho. Si lo llevas "A saco" gasta bastante. Prueba hacer una conducción algo mas relajada y mira la diferencia. Saludos.

Yo los he comprado hace unos cuatro meses para el Allroad y estoy encantado. Y como tu dices a precios increíbles. Miras en la lista de talleres concertados ya que los hay que te cobran desde 8 € hasta 23 € por cambiar, equilibrar,...etc. Un saludo.

Enhorabuena, te has comprado un "pepino" guapísimo que espero que te de muchas satisfacciones.

Mon Dieu !!!!!!!!

A mí me pueden interesar (no sé si van bien para el allroad). Dime el precio y como son. Un saludo. Vale para el a6 avant, por lo que creo que si te vale, a mí me costo 122€ con portes y lo dejo en 103. La calidad es excepcional y el sistema de sujección también. está testado para ir con la ventanilla abierta. Para ver sus característicase información mas amplia mira la página windesa.com en la parte de sunniboy. un saludo Si que parecen de buena calidad, pero no son las que estoy buscando. De hecho no se si existe. Es el que montan en la casa cuando los pides de origen, y que son enrollables. Gracias de todas formas. Un saludo.

A mí me pueden interesar (no sé si van bien para el allroad). Dime el precio y como son. Un saludo.

Yo llevo tres años con él y estoy encantado. Es Súper Cómodo, anda como un avión y la velocidad de paso por curva alucinante. El Quattro Torsen, siempre vigilante te permite circular sobre suelo deslizante con total seguridad, sin sobrepasar las leyes de la Física. Con tu S3 no ibas descalzo, pero la comodidad es muy superior. Enhorabuena por el cochazo y ya nos contarás.....

Solo la idea de ponerlo y quitarlo a cada vez me parece raro. No creo que los ingenieros lo diseñaran ASI. Cuando está en modo radio, lector de CD, TV , o incluso navegador, el CD está parado y tiene un cartelito en la parte superior de la pantalla que dice "Entrada de destinos activada". Se enciende al poco de ponerlo en marcha (el CD gira un rato) y se queda sin actuar salvo que lo pongar en Mapa o le metas una dirección y lo actives. Yo creo que cuanto menos nos ocupemos de él, mejor........y si cada seis años tengo que limpiar la lente, no me importa. Saludos

Tema de navegador funcionando. Con la lente sucia si que está intentando leerlo y cada poco sale un mensaje de error. En condiciones normales se pone en marcha al encenderlo y luego sale un cartelito "Entrada de destinos activada" y se queda en Stand-By si estás en Radio. Si te pones en el Navegador, te marca la última posición, pero no está funcionando. Si le pones una dirección se pone en marcha y si lo pones en Mapa también. Creo que la lente está mas protegida con el CD puesto.

Muchísimas gracias, Ruben y compañía. Despues de mucho dudar (Soy bi-zurdo, o sea que tengo dos manos izquierdas <_< ), comprar un CD limpiador con aparato limpia CDs,......etc, fuí al Conce y compré las llaves originales por 9 €. Yo tampoco desconecté los cables. La palanca de cambios protegida con un trapo me sirvió de apoyo. Aviso a navegantes......si no quitáis el CD de Navegación no se puede limpiar la lente Reiros si quereis, pero me paso....!!!! Le dí con el bastoncillo en seco y salió negrillo. Ahora va de maravilla. Un arregla radios me pedía de 50 a 60 €, según la dificultad. Para meterlo otra vez en su sitio, primero hay que quitar las cuatro llaves y entra de lujo.

En ningún sitio serio. Es una leyenda de café. Como el del Seat 600 que le echaba gasolina de aviación y se ponía a 200 Km/h (Ojo no era el Abarth)

Pues te cuento: la 95 y la 98 son iguales y que mi coche no lo iba a notar.- Verdad, para tu coche son iguales de tener una rotura importante en el motor si en Audi detectaran que mi coche lleva en el depósito 98 no me cubriria la garantia... .- MENTIRA. La 98 no daña el motor, solo la cartera... :clap1:

Porsche siempre ha tratado muy mal a sus pilotos. Es un coche que me encanta pero si ves la lista de pilotos fallecidos al volante de uno de ellos, te da que pensar antes de meterte con él a fondo. El cabriolet tiene otro problema añadido, que es capaz de pasar por debajo de protecciones diseñadas para otro tipo de vehículos. Dep para el piloto.

Como veo que se habla del ojo por ojo con total desconocimiento de causa, y aunque me ha encantado lo que ha dicho Aurora (siempre me encanta lo que dice ), la Ley del Talión era una ley piadosa. En el primer ejemplo mataban al arquitecto, al hijo, y a cinco primos segundos que pasaban por allí. La Ley del ojo por ojo, diente por diente ajustaba la proporcionalidad del castigo al daño inflingido. (Torpe traducción al Cristiano).- Si tu dentista se carga tu dentadura, no le piden 3 millones de € y 5 años de cárcel...Le arrancan los dientes