Rid

Para buscar las referencias, tener a mano un ETKA online es una solución muy socorrida... a mi éste me parece muy amigable http://nemiga.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/636/ Ahì por ejemplo puedes encontrar referencias para lo del parasol (http://nemiga.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/636/857500/) y la puerta (http://nemiga.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/636/867000/)

No sé si será sólo en los restyling, porque el mio de 2008 y sin Hold assist no se queda parado en pendiente, vamos, que si no freno se cae patrás inmediatamente

te En mi caso, los 3 coches VAG que he tenido han ido siempre clavados a 90º, casi como si la aguja estuviera pintada. Y el A4 no es excepción, prácticamente no se mueve de ahí una vez los coge. Puede tener culpa en gran parte el clima, aunque parezca que no! Te iba a poner una captura del termometro del coche marcando 44.5 reales en el exterior, pero no me deja subirla. En definitiva, que no creo que vaya de clima... no me ha subido del 90 ni por ciudad ni en un viaje de una tirada Almeria-Zaragoza en que no bajamos de 42 en todo el camino, coche cargado, compresor del aire On y media de velocidad... dejemoslo en alta Si que lo he visto bajar algo de 90 alguna vez en condiciones muy frias (bajando sin gas un puerto de montaña en invierno o similar) pero subir.. nunca

En mi caso, los 3 coches VAG que he tenido han ido siempre clavados a 90º, casi como si la aguja estuviera pintada. Y el A4 no es excepción, prácticamente no se mueve de ahí una vez los coge.

Son de A6 C7 y por tanto con buje 66,6, ASÍ que te sirven perfectamente.

Ups corrijo lo anterior...no vienen dos en pack, ahora recuerdo que pedí 2 unidades, y por tanto seguro que eran iguales, en todo caso ningún problema con el cable, llega bien.

Funcionan perfectamente, la función de calefacción tampoco podría jurarlo porque es bastante indetectable si no lo dejas varias horas bajo cero y no ha habido todavía temperaturas para eso, pero vamos que es una resistencia... es mas fácil hacerla funcionar que hacerla no funcionar El cable da de sobra, en el pack vienen dos y la verdad es que ni me acuerdo de si tenían mano, las puse sin más y sin ningún problema, yo creo que eran iguales.

Si te fijas en la imagen del joystick de la primera página de este hilo, hay una posición central con un dibujo de un "palito" simplemente. Si llevas calefactables de serie, esa posición central representa un espejo con ondas de calor. Lo que no sé es si al activarlos con vag-com, esa posición central asumirá directamente esa funcionalidad o no. Pero el joystick entiendo que es como activarlos o desactivarlos manualmente... Y si los activo con VAGCOM van siempre pediente de que se conecten o no por medio de los sensores de temperatura o de lo que sea del coche (vamos que tampoco van siempre calentando) NO??? El manual dice que si colocas el joystick en esa posición, los espejos se calentarán "en funcion de la temperatura exterior", efectivamente. Pero por la misma, si no lo llevas en esa posición, no se calentarán. Lo que quiero decir es que no sé si activarlo con vag-com equivale a que el coche interprete, de cara a calentar espejos, que estás siempre en esa posición (no sería la misma interpretación que en los que lo llevan de serie, porque los tuyos también actuarían aunque tuvieras el joystick en una de las otras dos posiciones). Me quedo con la idea de que no me estoy explicando nada bien jaja, espero que se entienda dónde está la duda que planteo.

Si te fijas en la imagen del joystick de la primera página de este hilo, hay una posición central con un dibujo de un "palito" simplemente. Si llevas calefactables de serie, esa posición central representa un espejo con ondas de calor. Lo que no sé es si al activarlos con vag-com, esa posición central asumirá directamente esa funcionalidad o no.

El embrague, yo me refiero al manual que es el que tengo y sobre el que estoy más informado. En automático no sé decirte.

Aunque sea muy genérico, y viendo que todavía nadie te ha contestado a lo que realmente preguntabas, atento a algunas cosillas: - Embrague, los primeros salieron malos, creo que sobre mayo-2009 empezaron a salir ya modificados, pero no estoy seguro de la fecha. Ese dato buscando en el subforo lo encontrarás, o algún compañero podrá precisar más. - Admisión, es muy habitual el fallo de las chapaletas de los colectores de admisión (sale como error "intake manifold..." en diagnosis vagcom). En Audi es un pico arreglarlo porque cambian colectores enteros, pero ya existen kits de chapaletas sueltos por muy poco dinero. - Vibraciones en eje delantero en intervalo 110-130 km/h, ha habido quien cambiando ruedas se le ha solucionado (como a mi) y quien ha tenido que cambiar componentes de la suspensión delantera. Y quien ni por esas. Asi de errores genéricos del modelo no recuerdo más. En todo caso, el coche es un avión

Por lo que dices, entiendo que las ruedas sí giraban, aunque no traccionaran (dices que la dirección no respondía, ese cabeceo es típico cuando estás patinando del tren delantero). Así que sencillamente la rampa era fuerte y has parado en mal sitio, el coche no conseguía traccionar. No le faltaba fuerza, le faltaba adherencia. Si por fuerza fuera, subiría una pared vertical (no solo un audi, casi cualquier coche).

Pedidos, esperados pacientemente, instalados, y confirmado que sirven perfectamente para los difusores calefactados. Muy buen precio, y el material tiene buena consistencia. Gracias por la referencia A4B8

Como dice Lomoi, esas piezas no son caras. No sé cual exactamente tienes rota, pero aquí tienes una referencia que puede servirte para hacerte una idea de precios: http://nemiga.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/636/825000/

En este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/305719-zque-le-has-hecho-hoy-a-tu-b8/page-998 el compañero Blaser detalla la historia del volante, entiendo que es éste mismo que ahora sale a la venta.

Pues no es por j.... pero las que más me han vibrado a mi han sido unas Primacy precisamente

Esperate a probar con gomas nuevas ante de entrar a mayores, porque es algo que vas a probar sí o sí y te evitas empezar con cambios hasta no estar seguro. Yo lo compré con unas Michelin en buen estado y vibrabra exactamente como tú describes. Unos meses después calcé las de invierno y CERO vibraciones. Luego he probado otras gomas y con algunas ha vibrado cuando llevaban algo de desgaste y con otras no... con las Bridgestone Potenza en llanta 17 vibraba un poco incluso estando casi nuevas, con las ContiSport que llevo ahora en llanta 18 nada de nada. Y sobre todo, con las de invierno en la 17 nunca, ni siquiera una mínima vibración, aun cuando esta primavera las dejé llegar a los testigos antes de jubilarlas.

Yo añadiría que también ayuda a compensar tramos de baja presión a determinados regímenes... en suma, hace más lineal la gráfica de presión del turbo, evitando picos y valles.

No es un A4 pero estoy enamorado de este look mate/plata

Ya están encargadas ! Muchas gracias a los dos (Tineo y A4B8) por sacar esta opción... llevaba días detrás de las grupillas estas y si no ves una oferta que te lo ponga en casa se va dejando y dejando... Y si alguno tiene la duda o no las ha revisado nunca, al final estas piececitas son más importantes de lo que parecen. Por ejemplo, son las mismas que sujetan el forro del paso de rueda, y por llevar un par sueltas este invierno al andar por nieve fresca un buen rato se me llenó de nieve salpicada el espacio entre ese forro y el chasis, empujando hacia la rueda el forro hasta el punto de que cuando quise coger una curva no pude girar el volante porque el espacio que necesitaba la rueda para ello se había rellenado con un paquetón de nieve compactada... de la forma más tonta a poco me voy por un barranco jeje, simplemente el volante no giraba más de un cuarto de vuelta porque la rueda hacía tope con el forro relleno de nieve.

Otra opción son las 3M Crystalline, con ellas si es tu gusto puedes conseguir un efecto no muy oscuro y al mismo tiempo máxima reflexión del calor. En este hilo hablan bastante de ellas

La medición de nivel se resetea sin más que abrir y cerrar el capot delantero.

Tendrás que pasarle vagcom para intentar afinar más el diagnóstico, porque puede encenderse y quitarse por 23 causas diferentes. Normalmente con vagcom si que tendrás algo más de información, ya te dirá si es que no lee señal, o la que lee es absurda, o la posición de las chapaletas es incorrecta, frecuencia del error, momento en el que se detectó... (¿antes de que lo comprases tú tal vez y puedes reclamar al anterior propietario?) Y además al menos sabrás si es en la bancada izquierda o derecha - porque he leido en tu presentación que llevas el V6- En los 2.0 no te sé decir, pero en los 3.0 lo más habitual cuando salta ese testigo son las famosas chapaletas.

S Yo tambien las llevo y perfectas, las traseras hice el brico de la cortinilla electrica y solucionado , un saludo. Chity.buenas sabrías decirme cuál les valdría a mi A4 B8 Limusine , vi en la página que aparecen 2 modelos avant y el otro supongo q será para Limusine y berlina verdad gracias Claro, a ti te sirven las que no son Avant. Llamale limousine, berlina, sedán o como quieras. Están el Avant, y el que no es Avant

Microarañazos dices? madre mia, que artista de la pulidora te ha tocao... Como te dice el compañero, llevatelo a un sitio profesional donde te hagan un pulido bien hecho, no sigas insistiendo ahí porque una pintura no se puede pulir muchas veces, y viendo la chapuza que te han hecho, por mucho interés que ponga el artista en cuestión me parece que no va a saber dejarlo bien y en otro arreo igual te deja sin barniz (si no lo ha hecho ya en algunas zonas) Pide también que antes de pulir te verifiquen si está descontaminado, porque alguien capaz de hacer ese desastre con una pulidora igual entró a saco sin descontaminar antes, y eso sí conllevaría microarañazos que en la foto no se aprecian