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Tras comprobar todos los módulos, los 3 del maletero y el de la guantera, me seguía sin encender, estaba a punto de rendirme cúando investigué un poco más y descubrí que debajo del asiento de piloto había un último módulo del telefono, éste estaba completamente oxidado ya que se había partido el tubo del limpia trasero y esto había causado que se inundase. Lo desconecté de la corriente y le puse el puente de fibra. Y... ¡Bingo! El sistema volvió a funcionar encendiéndose la pantalla, la botonera y todos los módulos. Espero que esto sirva para el próximo que pueda tener el mismo problema ya que al parecer no se suele hablar mucho sobre este módulo. Una vez más gracias a todos los que me habéis respondido. ¡Un saludo! Adjunto fotos.

Por fin en casa. La verdad que la experiencia con la empresa de importación ha sido genial, yo no tuve que ocuparme de nada (solo abrir la cartera jeje), me asesoraron en todo y el precio fue el que me dijeron desde el primer día, sin ningún extra inesperado. Por si alguien está en la misma situación, su web es https://www.coches1.com/ . Os dejo foto, muy emocionado de entrar en la familia Audi. https://i.postimg.cc/Y24DcVGv/image.png

Pues como he hecho ambas cosas te cuento: yo pase del mmi 3g basic al 3g high y ahora al 3g+, el motivo, por tener un solo bluetooth que gestione todo. Yo llevo una pantalla Linux, la cual te aconsejo mucho mas que una android, es infinitamente mas rapida y como yo solo quiero android auto o carplay, porque la camara trasera la llevo pinchada en el propio mmi, te diria que efectivamente, no te compliques, monta una pantalla para mi gusto mejor Linux o Android si te has encaprichado por algun motivo. Utilizaras el bluetooth del mmi 3g basic para llamadas y el de la pantalla para a2dp.

Una duda que igual es una tonteria, ¿porque dices que el chip del lvds es mib? Nuestros modelos son mmi 3g no MIB, puede ser que entre en conflicto por eso?

en b7 si ya tiene fallo de dpf y lo desconecta sigue igual

si puedes poner una captura de los fallos con vagcom se agracede. aunque todo apunta a que tienes fallos en la centralita

liante que eres un liante jajajjaj mira quien lo hizo fue nuestro amigo @Moledo en el suyo, bueno y me parece que tambien en el 80 vitaminas. en cuanto a marcas la verdad no se que aconsejarte de lo que ya sepas,

Buenas y bienvenido a ASi, en el programa de despiece me parece que sea de este 82A 807 421 C es posible?

Buenas. Si te pasa solo circulando, yo echaría un vistazo a las válvulas de ventilación del maletero que van detrás de los paneles laterales. Si alguna trampilla no cierra bien, puede entrar aire caliente de la parte trasera del coche. También revisaría que no falte ningún tapón o que no haya alguna junta deteriorada por esa zona. Tiene pinta de que el calor entra desde atrás más que de un problema del climatizador.

Hola, pues nada ya está aquí el calor, y lo que eso conlleva. El AC enfría sin problema, pero por alguna razón entra aire caliente al habitáculo por el hueco del retractor del cinturón de seguridad trasero. No es por los aireadores, por ahí sale frío, es por el hueco ese donde se mete el cinturón y solo los asientos traseros, entonces los que van atrás sí que pasan algo de calor, que lo tengo que contrarrestar poniendo a tope el aire, que no debería. ¿Alguno sabe por dónde puede estar entrando ese aire caliente? ¿O dónde hay tapones que den al exterior como los que hay en el suelo del maletero que pueda revisar?

Yo también he renovado el paquete de servicios remotos Audi connect para poder utilizar las funciones de la aplicación myAudi, que nos permiten conocer el estado de nuestro vehículo de forma remota, saber dónde está, si te has dejado una puerta abierta, si tiene alguna avería identificada, saber cuándo le toca el cambio de aceite o el AdBlue, etc. Una vez que te acostumbras, las echas de menos cuando te caducan y al precio que te piden en la tienda de Audi en España ni me lo planteaba, pero viendo que se puede comprar la suscripción por 2 años desde la web de Audi.de por 60,91€, no me lo he pensado. La compra la he realizado desde la web alemana, y accediendo a la Audi Store con el botón "Zum Shop". https://www.audi.de/de/myaudi/overview/ No hay mucho que hacer, indicar tu país y dirección para que te hagan la factura, y elegir un medio de pago para abonarlo. He elegido PayPal ya que luego es muy sencillo desactivar los pagos automáticos. Si no los desactivas, a los dos años te lo volverán a cobrar sin preguntar. Y prefiero tener el control.

Es raro que tengas varios averiados. Prueba a puentear el amplificador que está en el maletero, detrás de la tapa de la izquierda. A veces cae agua ahí del limpia y se rompe. Debajo de la guantera hay otro módulo con fibra óptica pero ese es más raro que se averíe y la guantera es un poco más coniazo de quitar. Hazle diagnosis con vagcom si tienes y mira en qué módulo te sale el error de la fibra óptica, que entiendo que el mecánico no te lo diría.

Mejor que te pase ahí que en medio de la autovía sí... ¿Por cierto qué tal el gatillo?

Hola, a ver si alguien me podéis ayudar. En mi Audi S5 me monté unas llantas 8.5EJ con neumático 255/35R19 para tener más perfil y que aparte de más comodo sea más resistente a los golpes. Tuve un A5 con ruedas 265/30R20 9EJ y lo sentía bastante más directo sobre todo en las rotondas, y que llevaba suspension deportiva (ahora llevo adaptativa). Cuando se gasten estás ruedas estaba pensando en montar 265/35R19, para ganar un poco mas de pisada y más protección de llanta ya que con la 255 queda practicamente a ras, pero me surje la duda si entrará la 265 en la llanta 19 8.5EJ? Según tabla que miro por internet NO, pero los RS5 montan llantas de 20 9EJ con neumatico 275..: Será que puedo montar 265 en mi llanta 8.5EJ R19???

Hola buenos días! Me acabo de comprar un A1 Sline 30Tfsi del 2025 con paquete Adrenaline. Quiero montar un escape deportivo con dos colas a la izquierda estilo al 40 Tfsi, pero creo que no hay hueco en el paragolpes como para sacar las colas, hay alguna solución que permita no cortar el paragolpes para montar el escape o es la única forma? Graciass!

Totalmente. Es dificil de entender. Lo peor de todo es que fui a concesionario y me dijeron que no habia ningun modo de hacerlo. Que era lo que habia. Ya sospechaba yo... Tu sabes como hacerlo Bossweb, o algun lugar que lo hagan en la comunidad de madrid? Saludos

Si entras en el menú rojo y luego en el apartado de códigos de habilitación / fec Keys, podrás ver qué licencias tienes o no instaladas en tu coche Es un poco vergonzoso que los fabricantes, en pleno año 2026, te hagan pasar por caja para habilitar algo tan básico como CarPlay/Android Auto ... pero es lo que hay De todos modos, no es obligatorio ir al concesionario para habilitar esos códigos

Hola buenas Juan conseguiste mandar otra vez al asfalto esa máquina con condrocero tengo un Audi ranchera 2.5 TDI C4 y me gustaría saber cómo conseguiste tú instalarlo y si lo conseguiste espero.que si un saludo .

Hola buenos días Juan , estoy intentando ponerle el control crucero q mi Audi ranchera 2.5 TDI c4 alfinal conseguístedevolver esa máquina al asfalto con control crucero ? Si tienes información te lo agradecería

Hola Pues ya si me toca al llegar a los 120.000 en Q5 Quattro, en GEBOX son 800 euros el mantenimiento + 190 aceite diferenciales + 100 aceite piñonería todo esto +IVA, los sitios más económicos que los hay no te sacan el puente para cambiar filtros, te lo hacen por dialisis sin desmontar nada. Alguien que haya el mantenimiento de los 120.000 de OCK y me pueda decir si realmente es necesario el cambio de aceite de diferenciales y de piñonería??? lo digo porque normalmente la valvulina de cajas de cambios de coches manuales etc no se suele cambiar en la vida del coche. Saludos.

31 may 2026 Binotto cree que "Audi tiene el cuarto mejor chasis" de la F1 2026 El responsable de Audi asegura que el chasis del equipo ya está entre los mejores de la parrilla y apunta al motor como el principal obstáculo para que los resultados reflejen el potencial real del proyecto. Los resultados no lo dicen. La clasificación tampoco. Ni mucho menos la tabla del campeonato. Pero Mattia Binotto está convencido de que bajo la superficie de Audi hay algo mucho más prometedor de lo que muestran los números. El proyecto alemán aterrizó oficialmente en la Fórmula 1 con la intención de construir una estructura capaz de pelear por victorias y campeonatos, aunque siempre asumió que el camino sería largo. Nadie dentro de Audi esperaba entrar en 2026 dominando la categoría, especialmente con el enorme desafío de desarrollar una unidad de potencia propia desde cero en una era técnica cada vez más compleja. Sin embargo, si hay un área donde Binotto cree que el equipo ya ha dado un salto importante, esa es el chasis. Durante su participación en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid, el italiano sorprendió al realizar una valoración muy optimista sobre el rendimiento real del coche que actualmente compite bajo los colores de Audi. “Creo que podemos hacerlo”, dijo cuando le preguntaron específicamente por el rendimiento del monoplaza más allá del motor. “Y estoy muy satisfecho con el chasis”. Una afirmación que podría parecer normal en boca de cualquier jefe de equipo, pero que fue seguida por una valoración mucho más contundente. “Creo que nuestro coche es bastante rápido en las curvas”, explicó. “Incluso creemos que quizá somos el cuarto equipo en términos de chasis, lo que para el antiguo Sauber es un resultado extraordinario”. La reflexión llama especialmente la atención porque llega en un momento en el que Audi sigue lejos de los puestos que tradicionalmente ocupan los grandes equipos de la parrilla. Mercedes ha comenzado la nueva era reglamentaria como referencia, mientras Ferrari, McLaren y Red Bull siguen formando el grupo de cabeza. Por detrás, escuderías como Williams, Racing Bulls o Haas han conseguido en varios fines de semana maximizar mejor sus oportunidades. Precisamente Williams se ha convertido en una referencia incómoda para Audi. El equipo británico convenció a Carlos Sainz para unirse a su proyecto y, aunque el inicio de 2026 fue complicado por problemas de desarrollo, las últimas mejoras parecen haber devuelto a Grove a la lucha por liderar la zona media. Una situación que contrasta con la relativa estabilización de Audi tras el impulso inicial mostrado en las primeras carreras. Para Binotto, sin embargo, la explicación es clara. El problema no está en la base aerodinámica del coche. “Tenemos una buena correlación entre el túnel de viento y el simulador. Desde el punto de vista de la ingeniería, eso era lo más importante”, explicó. “Hemos dado un paso adelante en nuestros procesos y metodologías”. De hecho, el italiano considera que el trabajo realizado en Hinwil demuestra que la transformación ya está en marcha. “No somos todavía la referencia, no somos los mejores, pero creo que vamos por el buen camino”, aseguró. La clave está en otro lugar. Y Binotto no la escondió durante la entrevista. Mientras el chasis recibe elogios internos, la unidad de potencia sigue siendo el gran punto débil del proyecto. El propio dirigente reconoció que la distancia respecto a los fabricantes más consolidados sigue siendo considerable y que la recuperación no será inmediata. “Si medimos nuestra diferencia respecto a los mejores competidores, probablemente la mayor brecha está en el rendimiento de la unidad de potencia, en sus controles y en la manejabilidad”, admitió. Tan convencidos están en Audi de ello que el propio Binotto situó 2028 como el primer gran punto de inflexión del proyecto. “Creemos que no será posible alcanzar el nivel adecuado en 2027, sino en 2028”, señaló, explicando que para cerrar la brecha será necesario modificar elementos fundamentales del motor. Por eso, aunque los resultados actuales puedan parecer discretos, dentro de Audi existe la sensación de que la parte más difícil de construir un coche competitivo ya está empezando a aparecer. El chasis, según Binotto, ya está ahí. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/binotto-cree-que-audi-tiene-el-cuarto-mejor-chasis-de-la-f1-2o26/10825508/