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Hola Raúl, por favor, me podrías indicar donde lo llevaste?, le ha pasado al coche de mi pareja, somos de valencia hemos ido a varios talleres y nos piden 2500€. Gracias de antemano!!

Pues entonces hacemos las mismas cosas. Mi batería tb es 12v 68AH, una VARTA 8W0 915 105A. Yo haré los cambios en el periodo recomendado, pero entiendo que si haces trayectos diarios de 15 minutos, quieras cambiar a los 15.000 km....... puede que lo digan sea cierto y haya gasoil que consiga pasar por los segmentos al cárter (me resulta difícil de entender) , pero estamos con la última generación, con particularidades especificas del control de la regeneración, el EA288 DEZE es un motor EVO, tiene inyectores de alta velocidad y ajusta las tolerancias al extremo, el sellado es superior al EA288 antiguo, con segmentos recubiertos de carbono y por lo que me explicaron las regeneraciones tampoco son iguales, algún algoritmo mide los trayectos cortos y los arranques en frio, además de que si superas el max., el nivel es muy sensible y se encenderá la luz. Para saber si es el mismo motor, el inyector del ADblue tiene que estar debajo del turbo, no accedes a el sin desmontar la caja del filtro de aire (quiero decir que no está encima, que en otros modelos si). Compré el coche de 2ª mano y por ver como estaba desmonté el inyector para ver si tenia carbonilla (nada). Por otra parte para que veas el llevarlo a taller oficial...estaban las facturas de Audi de cambio de aceite y filtros (y el filtro de aire era el de origen por fecha). Yo ya opte por ODBeleven, si por lo que sea no aparece en el grupo 02 Transmisión la descarga de presión ya estudiaré comprar un VCDS, pero de momento enredaré con ese, me llega el lunes, ya te iré contando.

Ravenol es un aceite PAO (Polialfaolefinas) y antiguamente cuarteaba las juntas y retenes porque las resecaba, solo espero que hayan compuesto este aceite con un aditivo para eliminar la resequedad de lo mencionado. No soy representante de ningún aceite ni nada por el estilo. Un saludo

Ravenol es un aceite PAO (Polialfaolefinas) y antiguamente cuarteaba las juntas y retenes porque las resecaba, solo espero que hayan compuesto este aceite con un aditivo para eliminar la resequedad de lo mencionado. No soy representante de ningún aceite ni nada por el estilo. Un saludo

Buenas, El domingo después de aparcar por la tarde y volver a cogerlo, al arrancar me sale el modo SAFE en la radio, le metí el código y todo perfecto hasta hoy que me ha vuelto a salir el modo SAFE al arrancar. La batería tiene menos de un año y se la comprobaron en la revisión hace un mes, estaba bien. ¿ A alguién le ha pasado o sabe qué puede estar pasando ? Saludos,

De nada y suerte

Gracias Alagar ya lo encontre si, lo unico que no se que me pasa que la misma tarjeta que uso siempre la formatee y ahora cuando estoy pasando los mapas cuando queda un 30% me tira error probe con otra y tambien he vuelto a descargarlos y otra vez. Probare en otro pc por si acaso

No se si seran los mismos pero en mib helper no da error ni pide permisos si pones tu version de mmi que esta en el menu rojo pero aun asi en mibsolution si son esos que dices los últimos los p450, los próximos salgan se llamaran p470 y los proximos p500 y p530 y asi correlativamente. Saludos.

Gracias Alagar, entro a la web le doy en la opcion de mapas pero no me deja da error dice que no tengo permiso, en la de mibsolution encontre los P450 imagino que seran esos.

Te dije ayer algo importante que es descartar el motor, pues pisas el embrague y sigue, luego el coche vibra independientemente del régimen del motor. Llantas, rodamientos de bujes o palieres. Se descartan neumáticos por que dices que son nuevos y equilibrados. Supongo que habéis mirado que alguna de las ruedas delanteras no esté frenada. Suele pasar que un pistón hidráulico de la pinza no retrocede (por que tiene oxido al pasar mucho tiempo sin cambiar pastillas, cuando se cambian las pastillas a veces el pistón cuesta retrasarlo, al ser las pastillas nuevas, el pistón queda lo mas retrasado y como ha pasado mucho tiempo sin desplazarse por esa posición, el pistón se queda atrapado y ni muerde ni libera, suele decirse que está gripado) y el coche va frenado y vibra. Algún palier ha podido recibir un golpe? (mas que homocinética la causa de vibración seria el golpe). Alguna llanta golpeada? La equilibradora mide el equilibrio de masas, pero no detecta que la llanta esté ligeramente doblada. Rodamientos de bujes. ¿algún ruido, zumbido? supongo que habréis probado a mover la rueda agarrando entra las 12 y las 6. Suerte y ya contarás.....

Buenas , os paso fotos como os había dicho. Me llego la pantalla nueva y ya no cruje ni claquetea por estar suelta. Eso si, he tenido que forrar todo, poner topes la marco plateado y al propio soporte de la pantalla ya que es demasiado frágil para tanto peso de la pantalla. Quizá la de 10" quedaría mejor estéticamente pero no era 2K y tenia menos brillo. Y cuando le da el sol se nota que se sigue viendo bien y tiene brillo de sobra para que no se vea mal. Llevo techo solar y se nota. Es demasiado grande vista así pero ya me he acostumbrado y si pones doble pantalla se ve bien igualmente. Estaría genial que el soporte la encajase un poco más a la derecha pero es lo que tiene que sea genérica. Lo bueno es que la pieza negra queda oculta completa por la pantalla y que no sobresale hacia arriba al ser tan panorámica y los iconos principales quedan muy cerca de la mano del volante. Ahora ya funciona todo bien y en general el coche ha mejorado aunque ya no guarde la esencia de nuevo pero la rantalla dentro del marco quedaba muy lejos de la mano y no me convencía para ser táctil. Ahora solo me falta poder cambiar con el vag com la fución de la tecla de comandos de voz para que no llame al sistema de voz del coche y me llame solo al asistente de google de la pantalla o lo que yo quiera. El bluetooth funciona a través del coche y de la pantalla y el micro coge el del coche. Lo único que la agenda es una m**** y no tiene marcación T9 abreviada desde la pantalla como el móvil. Os dejo unas fotos.

qué lástima lo del techo, con el trabajazo que da. Espero que lo puedas apañar!

Malas noticias, el techo se está despegando... es cierto que ha estado a pleno sol durante varios días y que quizá no dejé toda la superficie perfecta que debía pero bueno: hay otros temas que urgen más y es la ITV 02.02.01 – Carrocería y chasis: óxidos, perforaciones, desperfectos generales ( preocupante ) 06.01.03 – Frenos: desequilibrio de frenada entre ruedas del 2º eje, entre 20-30% ( Esto cubierto porque cambie discos y pastillas ) 09.01.01 – Motor: pérdidas de aceite sin goteo ( esto por lo que ví fue por hacer el cambio de aceite y no me limpiaron absolutamente nada ) 09.04.01 – Transmisión: falta de estanqueidad en cárteres ( preocupante )

Precios Desde un punto de vista meramente económico, el modelo más barato es el Audi Q7 TDI de 245 CV, con un precio de salida de 95.300 euros. No obstante, el GLE 350 d de 286 CV no está lejos (96.150 euros) ni tampoco el BMW X5 40 d, cuyo precio es de 97.200 euros y es el más potente con bastante diferencia: 313 CV. Veredicto No existe un ganador absoluto, porque cada uno responde a un perfil distinto de cliente. El BMW X5 es el SUV más innovador del momento. Su nueva plataforma tecnológica, la llegada del iX5 eléctrico y una gama mecánica prácticamente sin rival lo convierten en la opción ideal para quienes buscan estar a la vanguardia. En cuanto al Audi Q7, destaca por su enorme versatilidad. La posibilidad de contar con hasta siete plazas, un maletero gigantesco y un equilibrio sobresaliente entre confort, tecnología y comportamiento hacen de él el SUV más familiar del trío. Su precio de salida es el más bajo, aunque también es el que menos potencia ofrece. Por último, el Mercedes-Benz GLE, por su parte, sigue siendo el referente en refinamiento. Su calidad de acabado, el confort de marcha y la sofisticación de su nuevo ecosistema digital MB.OS lo mantienen como una de las propuestas más lujosas del segmento. Conclusión Si el criterio es la tecnología y la amplitud de oferta mecánica, el BMW X5 toma una ligera ventaja. Si la prioridad es el espacio y la funcionalidad, el Audi Q7 es la referencia. Y para quienes buscan el máximo lujo y confort en carretera, el Mercedes-Benz GLE continúa siendo uno de los SUV premium más completos del mercado. FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Ganador en innovación: BMW X5, es el salto tecnológico más importante de los tres. Motores BMW X5: Es el más completo. Ofrecerá gasolina microhíbrido, diésel microhíbrido, híbridos enchufables, 100 % eléctrico (iX5) y, para 2028, una versión de de hidrógeno. Especialmente llamativo resulta el iX5, con hasta 845 km de autonomía WLTP, arquitectura de 800 voltios y carga de hasta 460 kW. Audi Q7: Mantiene una estrategia mucho más racional, adaptada a las exigencias de cada mercado. En el caso de la mayoría de países de Europa occidental, entre ellos España, arranca con un único motor 3.0 V6 TDI MHEV Plus disponible con 245 CV y 299 CV. Ambos incorporan sistema microhíbrido de 48 V, compresor eléctrico y tracción quattro permanente. Más adelante llegarán más versiones. Mercedes GLE: Dado que el nuevo GLE obedece a una puesta al día, su gama es mucho más completa. Esta ha sufrido cambios; quizá el más destacable sea la desaparición de la interesante versión híbrida enchufable con motor diésel (GLE 350 de). A fecha de cierre de este artículo, ya estaban disponibles dos diésel (350 d con 286 CV y 450 d con 367 CV), un gasolina (450 con 381 CV) y dos híbridos enchufables: 450 e con 455 CV y el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, con 585 CV. Todos cuentan con tracción total 4Matic. FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Foto: Mercedes Ganador en calidad percibida: Mercedes-Benz GLE, que sigue siendo la referencia en refinamiento y sensación de lujo. Habitabilidad: El Audi marca diferencias. El nuevo Q7 puede configurarse con cinco, seis o siete plazas y ofrece uno de los interiores más espaciosos del segmento. Su maletero alcanza hasta 2.075 litros. El BMW X5 ofrece un maletero de hasta 1.850 litros, aunque la versión híbrida enchufable reduce esta cifra hasta 1.680 litros por la batería. Mercedes continúa ofreciendo un habitáculo muy amplio, aunque su planteamiento prioriza más el confort de los ocupantes que la modularidad extrema. Ganador en espacio: Audi Q7, sin ninguna duda Tecnología: Los tres elevan muchísimo el nivel. BMW BMW Operating System X Panoramic Vision Head-Up Display 3D Inteligencia artificial con Amazon Alexa+ Pantalla del acompañante Actualizaciones OTA Audi Faros Matrix LED micro-LED Luces OLED digitales ChatGPT integrado Audi Assistant Pantalla OLED panorámica Aparcamiento aprendido Mercedes MB.OS IA integrada MBUX Superscreen Actualizaciones OTA DIGITAL LIGHT micro-LED Servicios digitales ampliables FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Ganador en diseño: Es una cuestión subjetiva, aunque el BMW es el que transmite una mayor sensación de novedad. Interior y calidad: Los tres juegan en una liga muy alta BMW ha rediseñado completamente el habitáculo con el nuevo Panoramic iDrive, una pantalla panorámica proyectada sobre el parabrisas, una pantalla central de 17,9 pulgadas y otra de 14,6 pulgadas para el acompañante. Todo ello acompañado de materiales como cristal, pizarra natural y cuero Merino. Audi apuesta por un ambiente muy minimalista donde predominan las líneas horizontales. Destacan la pantalla panorámica OLED, la pantalla del acompañante de serie, el enorme techo panorámico con opacidad regulable y un sistema Bang & Olufsen 4D de 1.360 W. Mercedes mantiene el ambiente más elegante de los tres con la nueva MBUX Superscreen, iluminación ambiental configurable, nuevos materiales y una ergonomía muy cuidada gracias al regreso de los mandos tipo rodillo en el volante. Foto: Audi Foto: BMW FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

El Audi Q7 mantiene un estilo más elegante y tecnológico. La enorme parrilla Singleframe domina el frontal, acompañada por faros Matrix LED digitales y una carrocería con líneas muy limpias que enfatizan la anchura del vehículo. Foto: Audi El Mercedes GLE apuesta por una evolución más conservadora. Mantiene sus proporciones reconocibles, aunque introduce una parrilla de mayor tamaño, nuevos paragolpes, una firma luminosa basada en estrellas Mercedes y faros DIGITAL LIGHT con tecnología micro-LED. Foto: Mercedes FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

24/07/2026 Comparativa: Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE 2026, tres maneras de entender el SUV premium El segmento de los grandes SUV de lujo se renueva por completo con tres pesos pesados que elevan el listón en tecnología, confort y eficiencia. El nuevo BMW X5, la tercera generación del Audi Q7 y el renovado Mercedes-Benz GLE representan tres filosofías diferentes para conquistar al mismo tipo de cliente. Estos tres modelos son los más vendidos del segmento SUV de lujo. Foto generada por IA Durante años, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE han protagonizado una de las rivalidades más interesantes del mercado premium. En 2026, los tres llegan prácticamente al mismo tiempo con novedades muy importantes; de hecho, en el caso de los dos primeros hablamos de una nueva generación, mientras que en el caso del modelo de la estrella se trata de un restyling con importantes novedades en la parte mecánica y tecnológica. Por el momento, sólo hemos tenido la posibilidad de ver en directo el modelo de los cuatro aros, que también podremos conducir en breve. En cuanto al X5, la firma bávara nos permitirá conocerlo en las próximas semanas. A modo de adelanto, BMW apuesta por una revolución tecnológica sin precedentes, Audi pone el foco en la versatilidad y la digitalización, mientras que Mercedes mantiene su receta basada en el lujo clásico incorporando una nueva generación de inteligencia artificial. Vamos a realizar un análisis comparativo, para ver cuál es el más interesante: Diseño exterior: Visualmente, ninguno deja indiferente El BMW X5 es probablemente el más rompedor. Estrena un diseño mucho más limpio y monolítico, con una enorme parrilla «Iconic Glow», nuevos grupos ópticos con firma luminosa en doble X y unas superficies muy musculosas que transmiten una imagen poderosa. Foto: BMW FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

23/07/2026 Audi apuesta -de nuevo- por las siglas TDI con su motor diésel V6 totalmente actualizado para el Q7 La marca alemana demuestra la viabilidad del diésel con su renovado motor V6 TDI. Audi AG La tercera generación de este modelo, que llegó al mercado hace más de 20 años y es uno de los más conocidos de la marca, está disponible con cinco, seis o siete plazas y, a día de hoy, solo se vende con un motor diésel. eso sí, asociando a un sistema híbrido desarrollado por la propia Audi. Con 3.0 litros tiene una potencia de 299 CV o 245, en ambos casos con un generador integrado en el sistema de propulsión que aporta puntualmente hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional. Incluya también un compresor eléctrico EPC que mejora el arranque. Un SUV que es una referencia para Audi Este propulsor se basa en la tecnología MHEV plus que permite una mayor eficiencia y contar por ejemplo con la etiqueta ECO de la DGT. Se trata de un V6 de 3.0 litros que aporta un par de 630 Nm en la variante más potentes y 500 en la de acceso. Este eficiente motor diésel se basa en tres componentes principales: el alternador-motor de arranque por correa, el generador integrado en el sistema de propulsión - que ha sido optimizado para el Q7- y la batería de fosfato de hierro y litio. Esta configuración no solo mejora el rendimiento, sino que también reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El generador del sistema de propulsión permite breves periodos de conducción parcialmente eléctrica, como al maniobrar, aparcar o circular en el tráfico urbano. También ayuda en el arranque, un punto crítico de los diésel sobre todo en frío, y los adelantamientos dado que proporciona hasta 18 kW (24 CV) y 370 Nm adicionales. Diesel con sistema híbrido de última generación El bloque incluye un compresor eléctrico EPC, por las siglas en inglés Electric Powered Compressor, que funciona en todo el rango de revoluciones del motor y tiene como funcionalidad eliminar el característico retraso de respuesta del turbocompresor, conocido como turbo lag. De esta forma se consigue una respuesta más lineal y rápida. El generador integrado en el sistema de propulsión proporciona par eléctrico, mientras que el compresor eléctrico contribuye a generar la presión de sobrealimentación de 3,4 bar. Juntos aportan una entrega de par más contundente que se asemeja mucho a la sensación que transmite un vehículo de propulsión eléctrica con una potencia similar, aseguran desde Audi. Durante la aceleración, la rueda del compresor alcanza hasta 90.000 rpm en tan solo 250 milisegundos. Audi Por ultimo, el motor V6 TDI permite utilizar diésel HVO (aceite vegetal hidrotratado) que se produce a partir de materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado, y puede reducir las emisiones de CO₂ entre un 70% y un 95% en comparación con el gasoil derivado del petróleo. Se puede utilizar como mezcla o como combustible puro. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a73228557/audi-apuesta-de-nuevo-por-las-siglas-tdi-con-su-motor-diesel-v6-totalmente-actualizado-para-el-q7/