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Hola, la pantalla es táctil y funciona como un espejo del teléfono, con las apps que tengas habilitadas en el apple car play. Está basada en linux y tiene la memoria sificiente para ejecutarlo (tampoco necesita más). En lo referente al sonido, usa el equipo de sonido que tengas en el coche ya que se conecta a través del botón AUX, como cuando insertabas una tarjeta con tu música y la escuchabas. La pantalla como tal no trae altavoces. Espero haberte ayudado. Saludos

Las bridas no hace falta cambiarlas , las juntas si que es necesario , yo creo que se han montado una película ….. aquí os dejo un vídeo donde explican bastante bien como cambiarlo …..

Muchas gracias por el dato!! Acabo de revisar la web y veo que ya está disponible la configuración y es como dices... 130k de nada.. creo que estírare este S5 unos 3 o 4 años y ahí si todo va bien me pillo uno de segunda mano que ya empezarán a haber jejeje. Es muy importante para mí que el cambio sea triptronic no termino de convencerme mucho el Stronic

Hola Gonzalez, viendo tu valiosa aportación este hilo, te dejo también una respuesta de IA: El límite legal de 90 km/h existe como norma general porque el parque de remolques es muy heterogéneo y, en muchos casos, precario. Pero desde el punto de vista dinámico, la estabilidad de un conjunto coche + remolque no depende solo de la velocidad, sino de variables bastante más críticas: 1) Reparto de masas y carga vertical en bola (nose weight) Un remolque bien equilibrado (en torno a 50–80 kg en bola, dependiendo del conjunto) elimina prácticamente el efecto péndulo. Muchos “remolques de m****” van mal cargados (peso atrás), generando inestabilidad incluso a 80–90 km/h. 2) Centro de gravedad y tipo de remolque Un remolque cerrado tipo Remolques Castillo Magnum (el mio) tiene: Centro de gravedad bajo y contenido Carga protegida (sin movimientos internos ni efecto vela irregular) Estructura rígida que evita flexiones Comparado con un abierto con moto mal amarrada, donde tienes masas móviles y peor aerodinámica, no hay color. 3) Aerodinámica real Un remolque cerrado bien diseñado genera un flujo más limpio que muchos abiertos con carga expuesta. Un remolque abierto con moto crea turbulencias, lift y arrastres irregulares → eso sí desestabiliza. 4) Sistema de frenado (freno de inercia) Un remolque con freno de inercia correctamente ajustado: Reduce carga sobre el eje trasero del coche Mejora la estabilidad en frenadas Evita empujes descontrolados Muchos remolques baratos ni lo llevan o lo tienen mal regulado. 5) Suspensión y ruedas Mi remolque lleva: Suspensión real (no eje rígido cutre) Ruedas grandes → menos sensibilidad a baches, menor frecuencia de rebote Un remolque pequeño con ruedas de juguete es muchísimo más nervioso a cualquier velocidad. 6) Vehículo tractor No es lo mismo tirar con un utilitario ligero que con un coche con: Batalla larga Buen peso Suspensión y frenos adecuados Eso cambia completamente el comportamiento del conjunto. Conclusión técnica clara: Decir que “120 es peligroso y 90 es seguro” sin analizar el conjunto es directamente incorrecto desde el punto de vista dinámico. Un conjunto: Bien equilibrado Con buen reparto de pesos Con freno de inercia Con suspensión decente Y remolque rígido y estable puede ser significativamente más estable a 120 km/h que otro mal diseñado a 90 km/h que va entrando en oscilación (efecto snake). Otra cosa distinta es la normativa, que es generalista por definición.

Hola a todos. El sábado pasado, después de conducir algo más de una hora por autopista, paré un par de minutos (con el star&stop activado), y reanudé la marcha. A los 5 minutos o así, el coche comenzó a pitar y me salió el siguiente aviso: Cambio: ¡Anomalía!. Puede seguir conduciendo con limitaciones. Sin marcha atrás. El coche no pasaba de 1ª y, en cuanto encontré un lugar tranquilo, paré. Apagué el motor completamente, esperé unos 5 minutos, volví a arrancar, y el aviso desapareció. Seguí conduciendo, y aproximadamente un kilómetro después, volvió a salir el aviso. Esta vez iba en 5ª, y solo podía poner marchas impares. Volví a parar el coche, y ya decidí volver para casa y dejar el coche en el parking. Arranqué y aguantó hasta la rampa del parking sin volver a aparecer el aviso (unos 2-3 km), pero con el piloto de fallo motor encendido. Justo cuando estaba bajando la rampa, volvió otra vez a salir el aviso. Como tengo que maniobrar para poder aparcar, tuve que volver a apagar el motor (ya que se quedó sin marcha atrás), arrancar y, rápidamente, maniobrar y aparcar en mi plaza. Esta mañana bajé al parking. Como tengo un OBD conectado a una app, arranqué el motor (no saltó ningún aviso pero el piloto de fallo motor continuaba encendido) e hice un diagnóstico. El resultado: Código de error P0805, con 3 opciones: - Sensor de posición del embrague defectuoso. - El arnés del sensor de posición de embrague está abierto o en cortocircuito. - Mala conexión eléctrica del circuito del sensor de posición del embrague. Hoy hablé con un taller especializado en cajas de cambio. Mañana me toca llevarlo, a ver el susto que me dan. Ya os iré contando.

Pues hoy cambié yo mismo el aceite+ filtros. Puedo confirmar que la capacidad es de 5 litros, así que la anterior revisión el s.o dijo que 5,5 litros de capacidad,y me engañó como un chino. Capacidad 5l. A3 motor 2.0 TDI.

Muy buenas a todos , pues como bien decís mucho yo también recibí primero un mensaje de la DGT para dicha campaña y después de la ITV , desde que las recibí tenía bien claro que no iba a pasar por hay y así lo e echo , con más de 340.000km tenía claro que como pasaría por Audi el coche no sería el mismo y como bien digo no la e pasado y e pasado la ITV sin ningún problema .

Me auto respondo, ya identifiqué diferencias y posibilidades al ser los conectores diferentes

ahhh ok entonces por 250 euros por inyector nuevo es un chollazo no?

gracias era de los tacos del motor? Se han quitado las vibraciones?

Levanto este post ,ya que tengo ya el primer problema. El mío es el 2.8 fsi, el coche cuando me pongo en marcha ,al arrancar el Aire ,el ventilador pequeño noto que va demasiado rápido además de meter mucho ruido imagino por la velocidad que lleva, y el grande no se mueve, hemos comprobado que la unidad de control de los ventiladores van bien, pero al parecer debe ser problema del grande que no se mueve y no sé si lo tengo claro,tuve un problema con el fusible(así lo llaman) del compresor y recargamos gas. Mi duda, que ya no me acuerdo en éstos,si tienen que ir los dos ventiladores en marcha(entiendo que si) ...y si realmente será solo ese ventilador el que falla. Estoy mirando de comprar solo el grande que parece ser se puede cambiar. No obstante, a ver si me podéis dar alguna idea más.

Mas que limpiarlos, me ha dicho el chico que cambiando las toberas esta bien.

Buenas tardes. Precisamente hoy cambié aceite + todos los filtros. Yo he utilizado obd carista con su aplicación. Perfecto para reiniciar el aceite , la inspección y borrar fallos.( No salía ninguno en el tablero) Lo negativo tuve que pagar carista la suscripción por un mes . Pero es lo que hay.

Si, he visto que la bateria roba bastante espacio del maletero. La idea de casi 100Km en electrico me llama la atención por los trayectos diarios más habituales pero la perdida de autonomia para viajes o consumos del motor gasolina, etc...generan dudas. Gracias por la respuesta.

Sí, en las Varta pasa lo mismo, uno a cada lado y el que queda libre lo tapas con ese taponcito que llevan en el protector de bornes

Es muy raro lo que te pasa, imagino que esto te lo tienes requetemirado https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html Intenta pasar un vídeo de cómo lo haces a ver. De dónde eres?

tengo este problema en mi audi a4 b8, noto el coche con menos potencia y le noto un bajon apartir de cuando cambia 3 segun estado mirando no es un error de la caja si no seguramente del motor, no tengo otros fallos de motor encendidos, he revisado manguitos del turbo, limpiador egr, el sensor map lo saque y la membrana esta envuelta en una pelicula de aceite lo limpie con limpiacontactos, pero sigo teniendo el problema y ya no se que mas mirar porque el vagcom no me detecta otros fallos alguien sabe algo de este error ? gracias

Bueno al lío , hace dos meses vengo notando vibraciones en el interior y también se movía la palanca de cambios y vibraba ….. acelerando en punto muerto sobre las 1000 1100 vueltas vibraba todo el coche asientos puertas etc , después cuando iba en marcha se notaban esas vibraciones en un régimen alto como por ejemplo subiendo cuando le pedías respuesta al motor vibrando también la palanca o más bien con moviento de alante a atrás en casi todas las marchas . Este finde le cambié dos tacos del motor , el de la caja de cambios y también las gomas de la estabilizadora . Luego sigo chicos a ver qué os parece

hola me aparecido este fallo con el vagcom en mi 3.0tdi, noto que cuando hace el cambio a tercera marcha pega como un bajon como si se ahogara pero los cambios los hace bien lo que noto es un consumo de gasoil bastante mas alto he revisado manguitos del turbo, limpiado la egr y el sensor map lo saque y la membrana estaba manchada con una capa de aceite pero no tengo otro fallo de motor activado y sigo con el problema alguien me puede orientar un poco mas ya no se que mas mirar

Pues si que estoy espeso ehhh

Por cierto todos bien ?? Hace tiempo que no comentaba por aquí , nunca me he ido , os observo Por la tarde os comento lo que me pasa que es un poco largo de contar , a ver si lo resumo en pocas palabras

es como ver una película y no saber el final

Yo lo llevaría a un mecánico de suma confianza y que realice él todo el proceso ofreciéndote además cierta garantía, luego tan solo si vas a estudiar o sacar el mencionado grado tan solo sería mantenerlo y cuidarlo partiendo de una mecánica completamente revisada y en buen estado.