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Alguien?

S O L U C I O N A D O Gracias a tod@s!

Yo lo pille en un desguace, para mi suerte la leche que tenia el coche, no estaban afectados y estaban nuevos!! Si no recuerdo mal me costo algo mas barato y encima los vi antes de pagarlos

Como lo has echo troculin? gracias de antemano

Bienvenido al foro! A disfrutar del tu A6. Nos tienes al tanto de sus cuidados y mimos. Y pasa alguna foto cuando puedas! Salu2 desde Málaga!

Los 2.5tdi si anulas egr con chapa sale fallo motor. Lo mejor es anular con vagcom pero solo anulas el 95%. Yo lo e echo y se acabaron los tirones a 2000 rpm

Buenas tardes. Yo también tenía colocado ese pulsador de las cortinillas en mi antiguo A4 b7 , utilizándolo para la apertura de la puerta del garaje. Por cierto un brico imprescindible para mí , ya que por cuatro duros siempre sabes dónde está el mando del garaje y es muy cómodo.

muchas gracias compañero, como te comentaba, yo me sigo decantando por instalar las que ya vienen integradas en las molduras, son más sencillas de poner y puedes seguir el brico paso a paso. Veo que el enlace de las que yo compré ya no existen, pero estas son idénticas a las del brico: https://es.aliexpress.com/item/1005003256671147.html Ahora hay más opciones que antes, puedes ponerle luces en el salpicadero, aireadores y demás, pero yo quería mantener una estética "tradicional" y por eso le puse las de las puertas solamente. Otras alternativas por ejemplo buscando por "el wire" o cosas así, te salen los hilos leds. También los probé pero no me acaban de convencer. saludos!

que Versión llevas? yo de momento he decidido no tocar nada. para el dia a dia me va bien. tienes sus cruces de cables... ayer se volvio a poner en aleman. Y los frenazos marcha atras q me desnucan jajaja pero quitando eso... cero problemas a ver si nos ponen ese software nuevo, que llevan las ediciones 2026

4 cilindros y gasoil si o si es Stronic, ya que el tiptronic se reserva para los motores mas potentes, con respecto a esta duda SI o SI automatico. con respecto a las nomenclaturas del coche es la motorizacion asi que supongo que no preguntaras eso, pero no se a que otra cosa te puedes referir, yo ademas el techo, que para mi es imprescindible, automatico lo mismo, lo demas ya va en cuestion de gustos y fundamentalmente presupuesto, ya que si nos sobrara el dinero, full equipe. Yo en concreto el HUD me viene de perlas asi como los faros matrix led, digamos que serian los imprescindibles. Con respecto a los fallos, yo en mi caso fue el adblue, pero no son esos motores en un V6 el de 272 cv, es el unico problema que tuve, que ya lo resolvi por cierto y un consumo de bateria brutal debido al problema del adblue, que logicamente tambien resolvi. saludos.

Buenas a todos, vengo con un tema que supongo no es nuevo. Mi suspensión neumática se hunde de manera aleatoria (la trasera) y de vez en cuando me da mensajes/errores al circular como: "Suspensión neumática: vehículo demasiado bajo. Regulación de nivel en funcionamiento" (mensaje en blanco) o "Suspensión neumática: error del sistema. Puede continuar lentamente a 60km/h" (aviso con piloto rojo, y coche hundido. Adjunto fotos) En el taller me dicen que tanto balonas como compresor está bien. Lo raro es que dejándolo reposar, el coche se eleva bien y solo sucede si conduzco durante un buen rato, y cojo curvas grandes y rápido se vuelve un error que me obliga a detener el coche. ¿Alguien sabe que puede pasar? Muchísimas gracias de antemano

Buenas tardes, a ver si me podéis ayudar. Ayer codifique los mandos de mi a4 b7, uno de ellos es que uso normalmente, que se desprograma con mucha frecuencia, ese me va todo perfecto, me abre el maletero, me bajan los cristales y suben etc. que por cierto este mando no es el original tampoco. pero al programar el otro, que la electrónica es china, solo me abre y me cierra, no me hace la función del maletero ni los elevalunas. He podido hacer algo mal al programar con el vag com, o puede ser problema del mando??

Gracias chicos. ¿Es viable este? Lo digo porque el B6 8H el diseño de al menos el interruptor del ESP es distinto al de la berlina. https://es.aliexpress.com/item/32838081338.html?pdp_npi=4%40dis!EUR!25.15!23.39!!!28.61!26.61!%4021411b6217681597758386142eb4ad!65182352603!affd!!!&dp=CjwKCAiAmp3LBhAkEiwAJM2JULB11jNVF0BGkiWLRSiMa0UAs4CPab_Bwm72m9B8AcScnqBejSQUVxoCj7wQAvD_BwE&gad_source=1&gad_campaignid=21387906916&gbraid=0AAAAADihhqUp6iixqZoDxRx8LG0TD2utV&gclid=CjwKCAiAmp3LBhAkEiwAJM2JULB11jNVF0BGkiWLRSiMa0UAs4CPab_Bwm72m9B8AcScnqBejSQUVxoCj7wQAvD_BwE&aff_fcid=a9ba7c676c95430daf59ac9a911ab3bd-1768392038853-03580-_oEmQFg2&aff_fsk=_oEmQFg2&aff_platform=api-new-product-query&sk=_oEmQFg2&aff_trace_key=a9ba7c676c95430daf59ac9a911ab3bd-1768392038853-03580-_oEmQFg2&terminal_id=1fc023b608574091a5155bcc07a2251e&afSmartRedirect=y

Una pregunta para los que habéis instalado un equipo android: Mi coche lleva radio concert y estoy pensando en cambiarla por una android Cuando poneis la marcha atrás ¿aparece el dibujo del coche con las rayas de los sensores o hay que hacerlo manualmente cada vez? Gracias de antemano

Buenas a todos, Soy nuevo en el foro y aficionado al automóvil desde hace años, especialmente a los Audi de la vieja escuela, cuando todavía se apostaba por motores grandes, atmosféricos y una calidad de construcción muy alta. Actualmente soy propietario de un Audi S8 D2 del 99, versión facelift, con el conocido motor 4.2 V8 AQH de 360 CV. El coche está muy bien mantenido y rinde perfectamente tanto a nivel mecánico como dinámico. A día de hoy me sigue sorprendiendo por su estabilidad, empuje y confort, incluso comparado con coches más modernos. La idea es mantenerlo y disfrutarlo como se merece, cuidándolo y aprendiendo de la experiencia de otros usuarios del foro, que veo que hay auténticos expertos en el modelo. Iré leyendo y participando en lo que pueda aportar, y encantado de aprender de vosotros. Un saludo a todos y aquí os presento mi joyita. https://ibb.co/FLKVt1Y5 https://ibb.co/mVYDqCBG https://ibb.co/FPQtPQT https://ibb.co/qFWKvqmc https://ibb.co/n808Sp93 https://ibb.co/RGJnJj4V https://ibb.co/rRfCLN3r https://ibb.co/wFgzrpbY https://ibb.co/PGfzyfvH https://ibb.co/kswB0KFH https://ibb.co/CKKH91WL https://ibb.co/XZZS6wnb https://ibb.co/fdzfxFn4 https://ibb.co/XrgMtLQQ

Así es como entraría la llave de 17 para desenroscar el sensor. En la imagen el sensor viejo.

La noticia es importante ya que supone un giro inesperado en una normativa que ya estaba en funcionamiento y que ha llegado a suponer hasta casi 19.000 multas a vehículos sin etiqueta en el primer año de aplicación de esta Zona de Bajas Emisiones, ya que tenían prohibido su acceso, circulación y estacionamiento con carácter general. La nueva Ordenanza Municipal de Sevilla, por tanto, relajará las medidas de sanción de la Zona de Bajas Emisiones, permitiendo regular de otro modo el espacio y desactivar las cámaras de control y sanción si no se declara que hay alta contaminación ambiental. La medida se ha acordado en la negociación de los presupuestos de 2026 de Sevilla, asegurando que cumplirá la normativa europea “y los cauces legales pertinentes”. ZBE de La Cartuja, en Sevilla. La nueva normativa de la ZBE La Cartuja funcionará desde febrero Para Vox, esta exigencia cumplida ahora en Sevilla supone “una victoria de la libertad y el sentido común”. Para ejecutarla, habrá ahora que instalar, según se ha acordado, nuevos sensores en el entorno de La Cartuja, además de paneles informativos en todos los accesos a esta Zona de Bajas Emisiones. Estos dispositivos serán los que medirán la contaminación en tiempo real y, según los valores que se acuerden, activarán o no las cámaras y las posibles sanciones. Según ha trascendido en estas primeras informaciones, el objetivo es que esta nueva regulación más laxa de la ZBE de La Cartuja sevillana comience a funcionar a partir ya del mes de febrero, en cuanto se aprueben los presupuestos y la nueva ordenanza del gobierno municipal. “En breve los sevillanos se desprenderán de una medida injusta, ideológica y profundamente perjudicial, especialmente para trabajadores, autónomos, familias y pequeños comerciantes. La Zona de Bajas Emisiones es un ataque directo al bolsillo de los sevillanos y una barrera artificial contra la actividad económica y comercial”, ha declarado valoraba Cristina Peláez, portavoz de Vox. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

13 de enero de 2026 Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación La política de sanciones en las Zonas de Bajas Emisiones en España sigue sorprendiéndonos con giros inesperados y ordenanzas municipales que aprueban distintas normativas y restricciones de circulación. Nuevas multas a coches en España cuando haya alta contaminación Cuando en las próximas semanas concluya y se cierre definitivamente el mapa de las Zonas de Bajas Emisiones en España, que se contarán por más de 150 alrededor de todo el país, una cosa estará clara: no existirán dos iguales. La Ley de Cambios Climático exige que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares deban obligatoriamente contar con estas áreas protegidas medioambientalmente y con restricciones de circulación, sí, pero a partir de ahí cada ayuntamiento decide sus limitaciones y sus sanciones. Así, en los últimos días estamos viendo cómo algunas ZBE solo impiden sus accesos a vehículos sin etiqueta de la DGT, otras a los de distintivo B, algunas sumando además los de pegatina C… y por no hablar de horarios y excepciones que prácticamente difieren en todas ellas. Las hay incluso que solo avisan de momento y no multan. Lo único que sí es uniforme es la cuantía de la sanción que, incluida en la Ley de Tráfico, supone multas de 200 euros por infracción grave a todo aquel vehículo que incumpla la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones, sea cual sea. Pues bien, dentro de todo este maremágnum normativo, hoy hemos conocido una nueva vuelta de tuerca que no conocíamos hasta la fecha. Porque sí, sabemos que Cataluña impedirá ya en este 2026 los accesos a todas sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B solo cuando se declaren avisos por contaminación, pero no que una ZBE solo active sus sanciones generales cuando haya “alta contaminación”. Cada ayuntamiento decide qué restricciones y multas impone en su Zona de Bajas Emsiones. La ZBE que solo activará sus multas cuando haya alta contaminación Esta nueva política será la que siga pronto la ZBE de La Cartuja, en Sevilla, según han confirmado ya las reuniones entre PP y Vox, que se plasmarán en una nueva ordenanza municipal que regulará esta Zonas de Bajas Emisiones. Nuevos sensores serán los que midan la calidad del aire y activen las multas solo cuando se considere que hay “alta contaminación”. En estas circunstancias, las cámaras de control de la ZBE de La Cartuja sancionará solo en estas circunstancias a todos los vehículos que circulen por sus limitaciones sin etiqueta de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-coches-en-espana-cuando-haya-alta-contaminacion_321466_102.html

El futuro, por tanto, será casi sí o sí eléctrico y de cero emisiones al no dejar en realidad espacio prácticamente a la venta de vehículos de combustión, que deberán ser mínimos en los catálogos en comparación con los eléctricos para alcanzar esos objetivos de emisiones. Las emisiones se medirán de manera individual por cada fabricante, por lo que las gamas se compondrán de una gran mayoría de vehículos de cero emisiones. No habrá más remedio. Por si fuera poco, la regulación de la UE obligará también a que, encima, los vehículos de combustión que se vendan desde 2035 tengan que cumplir con otras dos condiciones, que les asfixiarán. La primera, que el acero utilizado para su producción sea verde, de bajas emisiones y origen europeo. La segunda, que los combustibles utilizados por estos vehículos sean sintéticos o biocombustibles y, aún en fase de desarrollo, los estudios alertan hoy de que tendrán un coste mucho más elevado que la gasolina o el diésel estándar actual, rozando los 2 euros por litro. ¿A quién le compensará tener un vehículo de este tipo? Las ventas de 2025 auguran ya el ocaso de los vehículos diésel y gasolina El peso real así del vehículo de combustión en el parque de 2035 apuntamos a que será mínimo y otros datos conocidos en los últimos días refuerzan esta hipótesis. Y es que los datos de matriculaciones del cierre de 2025 apuntan también, en la misma dirección, al ocaso definitivo de este tipo de automóvil en el mercado. Las ventas de coches diésel y gasolina siguen cayendo en picado. Aun sin entrar en vigor estas regulaciones que supondrán otro freno al coche de combustión, hoy ya cae en picado. Los datos de ANFAC del acumulado de 2025 en España, así lo confirman, mostrando un derrumbe en las ventas de los coches diésel y gasolina convencionales, que han llegado a perder en apenas doce meses otras casi 90.000 ventas en nuestro país. Pronosticando ya los expertos del sector que este pasado año 2025 ha supuesto el principio del fin de los vehículos de combustión puros en España, solo 3 de cada 10 ventas corresponden ya hoy a esta tecnología. El diésel ha retrocedido otro casi 10% de en matriculaciones, acumulando ya varios años en retroceso, mientras que la gasolina lo ha hecho aún más, alcanzando el 16% de descenso. Al contrario, las ventas de vehículos eléctricos siguen disparándose, con un 77% más de ventas en 2025, mientras que los híbridos enchufables suben un 111%, aún más, y los híbridos convencionales se mantienen al alza, creciendo un 23% y situándose ya, con una cuota total de mercado de más del 35%, como el sistema de propulsión más vendido en el mercado. El principio del fin por tanto del coche diésel y gasolina convencional ya es un hecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html

13 de enero de 2026 El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida: no se prohibirá… pero apenas se venderá Como ya te anticipamos, el vehículo térmico no morirá finalmente en 2035, pero sí lo hará la idea de poder prácticamente comprarlo. Los datos del último año confirman su ocaso y la nueva normativa de la UE los terminará de estrangular comercialmente. El coche diésel y gasolina está (casi) muerto y sin salida, no se prohibirá… pero apenas se venderá No hay marcha atrás: el coche diésel y gasolina convencional, tal y como lo hemos conocido, agota sus días en el mercado. No te engañes tras haber leído en las últimas semanas que, finalmente, la Unión Europea eliminará la prohibición de venta de los vehículos térmicos, permitiendo su venta a partir de 2035 tal y como se preveía. La realidad, que ya te contamos, es que no desaparecerán de la venta, pero sí de los catálogos… y de las compras de los consumidores. La letra pequeña de la nueva regulación planteada por la Comisión Europea así lo contempla, y los últimos datos de matriculación a cierre de 2025 suponen la estocada definitiva a un tipo de vehículo de combustión al que auguramos muy mal futuro ya a corto y medio plazo. Pero vamos a contártelo por partes, para no liarte más de lo que seguramente ya lo estás. La UE estrangulará con sus regulaciones al coche diésel y gasolina Y empezamos por las regulaciones. Ya te contamos que, a pesar del levantamiento de la prohibición de venta de los vehículos térmicos en la UE a partir de 2035, la realidad es que habrá muy pocos a partir de esa fecha en los catálogos de las marcas. La explicación la encontraremos en una normativa que, aunque permitirá seguir vendiéndolos, en la práctica supone que en 10 años la media de emisiones de todos los coches vendidos por una marca deberá rebajarse en un 90% respecto a 2021, e incluyendo que el 10% restante además se “compense” con un sistema de créditos ligado energías de baja huella. La UE no prohibirá finalmente la venta de coches de combustión pero limitará mucho su producción al castigar las emisiones de los fabricantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-esta-casi-muerto-sin-salida-no-se-prohibira-pero-apenas-se-vendera_321472_102.html