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pues si...pero casualidad puse bobinas nuevas hace menos de 2 meses y era por no tirar 200€. Esta semana me llega el nuevo ICM, aber si se soluciona.

Lars Baron/Getty Images Otras estructuras como Aston Martin, Haas o incluso el potencial proyecto de Cadillac también figuran en la lista de posibles destinos si se producen movimientos en sus alineaciones. El mercado de pilotos cambia rápido y suele moverse cuando alguien no rinde al nivel esperado. El madrileño cuenta con la ventaja de su edad (cumplirá 32 años este 2026) y su estado de forma, lo que le permite esperar el momento adecuado para elegir la opción que mejor se adapte a sus ambiciones. Mientras el piloto siga rindiendo a su gran nivel, tendrá sitio en la parrilla y podrá elegir entre varias opciones de futuro. Las buenas relaciones con sus antiguos equipos y su capacidad de adaptación refuerzan el valor de Sainz en el mercado También es importante analizar cómo se han producido las despedidas del madrileño en sus etapas anteriores para entender su posición actual. En Ferrari, la salida no fue fruto de un mal rendimiento, sino de la decisión de Lewis Hamilton de abandonar Mercedes. En McLaren, el piloto dejó un gran recuerdo y su marcha se debió al deseo de vestir de rojo, manteniendo una relación cordial con los responsables. Estos antecedentes indican que las puertas de sus antiguos garajes no están cerradas por conflictos personales, lo que contradice la idea de que «no lo invitaron a quedarse» en todos sus destinos anteriores. La capacidad de adaptación que ha mostrado en cada cambio de equipo es una de sus mayores virtudes. Porque Carlos Sainz ha logrado ser rápido con coches de conceptos aerodinámicos muy distintos y ha superado a compañeros de gran nivel. Los ingenieros valoran mucho que sepa adaptarse a todo, porque es un piloto que ayuda a mejorar el coche. Por eso, el futuro oscuro que ven algunos expertos es solo una opinión. La realidad es que el talento y la experiencia de Sainz se pagan muy bien en la Fórmula 1. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/carlos-sainz-audi-opciones-f1-2027/

11.04.2026 El factor Audi y las opciones reales de Carlos Sainz para cambiar de equipo en 2027 Carlos Sainz Desde su llegada a la F1 en 2015, la carrera de Carlos Sainz ha sido un viaje constante por diferentes estructuras. El piloto madrileño ha defendido los colores de Toro Rosso, Renault, McLaren, Ferrari y actualmente Williams. Aunque su futuro más próximo está abierto. Es por ello que el expiloto y comentarista Martin Brundle cree que este recorrido le cierra puertas. Según el analista, es complicado encontrar un asiento nuevo porque el madrileño «ya conoce a casi la mitad de los equipo s de la parrilla». Esta situación obliga al piloto a decidir pronto si sigue en Groove o busca un cambio de aires para 2027. La realidad del mercado de pilotos suele ser estricta con quienes ya han pasado por las estructuras principales. El equipo Mercedes mantiene sus asientos ocupados y el regreso a Red Bull parece una opción remota mientras su alineación actual con Verstappen y Hadjar se mantenga estable. Esa es la razón por la que el experto de televisión británico ha compartido una visión poco optimista sobre los próximos pasos del madrileño. En su opinión, es complicado identificar un hueco disponible en un equipo con aspiraciones al título. Ahí es donde Brundle se pregunta: «¿Adónde iría Carlos?», señalando que es complejo hallar algo mejor «sin volver a los lugares donde, por la razón que sea, no lo invitaron a quedarse». Esta idea indica que los equipos grandes tienen sus asientos ocupados o que no existe intención de ficharlo ahora mismo. La valoración de Brundle reside en que el piloto de Williams trabaja sin descanso y tiene el mismo carácter fuerte que su padre. El experto afirma que «algunas de las carreras que ha ganado Sainz han sido absolutamente excepcionales, así que sería una lástima» que no encuentre un coche a su nivel. Para el comentarista, la única opción de ver al madrileño en un equipo grande sería que una estrella de algún equipo top se marchara de repente. Pone como ejemplo una salida de Verstappen, aunque por ahora los equipos de arriba no tienen planes de cambiar a sus pilotos. Carlos Sainz tiene contrato con Williams hasta 2026 y opción de ampliarlo dos años más La situación contractual de Carlos Sainz ofrece una estabilidad que pocos pilotos tienen en la zona media. El madrileño firmó un acuerdo de dos temporadas con la escudería británica, el cual incluye la posibilidad de extenderlo por otros dos años adicionales. Esto significa que la decisión de continuar en el equipo de Grove depende en gran medida de la voluntad del propio deportista. El director del equipo, James Vowles, ha manifestado en varias ocasiones su satisfacción con el trabajo del español, destacando que el piloto está cumpliendo con creces lo que se esperaba de él. El objetivo de Williams es demostrar que el progreso del coche es real y que pueden ofrecer un monoplaza competitivo conforme vaya avanzando la temporada después de un estreno de lo más desolador para las aspiraciones de Sainz. Para el piloto, seguir en esta estructura representa una apuesta a largo plazo, confiando en que la inversión económica y humana de la formación dé sus frutos. Si los resultados en pista acompañan y el equipo muestra una tendencia ascendente, la renovación podría ser el camino más lógico. El rendimiento de la escudería será el factor clave para que el madrileño decida si este es el lugar donde quiere pasar sus próximos años en la competición. Carlos Sainz sigue en los planes de Audi y mantiene el interés de Mattia Binotto para 2027 A pesar del pesimismo de algunos analistas, el horizonte de la competición ofrece huecos que podrían interesar al piloto madrileño. La entrada de Audi como fabricante oficial representa una de las puertas más interesantes que se podrían abrir en el futuro. De hecho, el rendimiento de la marca de los cuatro aros ha sido mejor del esperado. Tanto, que Audi se posiciona por delante de otros equipos que aspiran a liderar la zona media, e incluso han sabido ofrecer un motor muy competitivo en su primer año. El conocimiento que posee sobre el desarrollo de coches es un activo muy valioso para un fabricante. Además, su relación profesional previa con figuras como Mattia Binotto, quien ahora lidera el proyecto alemán, facilita los contactos para un posible fichaje de cara a las próximas campañas. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/carlos-sainz-audi-opciones-f1-2027/

Hola Paskal. Tu has iniciado la vía legal. Me puedes decir cual es la respuesta de AUDI si es que habido alguna ?. Yo voy a solicitar la resolución total del contrato. Lo tengo todo documentado con fotos y, tanto el concesionario que me lo vendio, como Audi España, son conocedores puntualmente de todo lo sucedido. He tenido el vehiculo en mi poder durante 23 dias y ha entrado a taller 3 veces (el dia despues de adquirirlo, hace una semana y el dia despues de que me lo devolvieron con una actualización de software).

Si España ya eliminó el margen de 20 km/h sobre el límite máximo para adelantar, Alemania busca ahora reducir a 70 km/h la velocidad en muchas carreteras convencionales. En intersecciones y cruces, por ejemplo, el Gobierno alemán quiere que se aplique ya un límite de velocidad de sólo 70 km/h. En carreteras rurales estrechas con un ancho de carril de hasta seis metros, se propone un límite de velocidad algo mayor, de 80 km/h. En rutas bien desarrolladas, se podían eso sí seguir permitiendo los 100 km/h máximos previstos para estas vías Esto haría que Alemania adaptase la velocidad más en línea con la situación respectiva de las carreteras. La reducción, según el Gobierno, tendría un efecto inmediato, especialmente en los cruces donde se producen muchos accidentes debido a errores de giro o de prioridad. Medidas adicionales para vulnerabilidades conocidas Además de los límites de velocidad, el paquete de medidas que busca aprobar el Gobierno incluye otros puntos que responden específicamente a problemas conocidos en el tráfico en carretera, como aumentar las inspecciones de seguridad para las carreteras existentes y planificadas de manera obligatoria, ampliar la monitorización del tráfico, instalar nuevos sistemas de cámaras para la detección de infracciones relacionadas con teléfonos móviles, o con más inversión de los municipios para desarrollar más en cruces seguros, así como en senderos peatonales y carriles bici. Además de rebajar los límites, Alemania busca más control al estado de las carreteras. En España, las convencionales están en muy mal estado general. Como trasfondo de estas medidas no puede ocultarse una alta siniestralidad de estas vías, causantes en Alemania de casi el 60% de accidentes con víctimas. La combinación del tráfico que viene en sentido contrario, velocidades más altas y la falta de separación estructural se considera la principal causa de siniestros graves. Y aquí es exactamente donde entran en juego las nuevas medidas. En definitiva, parece que Alemania ya concreta el establecimiento de un nuevo límite de 70 km/h en carreteras rurales, acompañado de más medidas que permitan rebajar la alta siniestralidad de las vías convencionales. España, por su parte, sigue trabajando en este mismo sentido de mejorar la seguridad en estas carreteras, y los límites de velocidad se presentan también como uno de los objetivos de la DGT para estudiar modificaciones. Veremos si tomamos el ejemplo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/70-km-h-en-muchas-carreteras-convencionales-nuevo-limite-velocidad-puede-entrar-en-vigor_325473_102.html

10 de abril de 2026 A 70 km/h en muchas carreteras convencionales: nuevo límite de velocidad que puede entrar en vigor El alto índice de siniestralidad que registran las carreteras secundarias, que acumulan hasta 9 de cada 10 fallecidos en accidente, sienta la base a la aprobación de nuevas medidas de control en estas vías, con los límites de velocidad ya en el punto de mira con objetivo de rebajarse aún más. A 70 kmh en muchas carreteras convencionales, el nuevo límite de velocidad ya en estudio El problema de las carreteras convencionales, lejos de remitir, se acentúa. A pesar de que la DGT siempre ha puesto a estas vías en su punto de mira por la elevada y más trágica siniestralidad que provoca en los accidentes, la realidad es que los datos no avalan su política. Tras eliminar hace algo más de un año la norma que permitía superar en 20 km/h el límite de velocidad a turismos y motos al adelantar en este tipo de carreteras, alegando buscar reducir los siniestros, las cifras ahora ponen esta medida en entredicho. El RACE exige a la DGT medidas en las carreteras convencionales La Fundación RACE, de hecho, ha exigido esta semana nuevas medidas y más esfuerzos a la DGT en las carreteras secundarias, tras registrar durante la Semana Santa hasta 9 de cada 10 fallecidos en accidentes de tráfico. Como ya te hemos venido contando, desde Tráfico ya se sigue apostando por rebajar aún más los límites y no son pocas las vías que en muchos tramos ya cuentan con límites de solo 80 km/h: no hay que olvidar que el organismo considera que la elevada velocidad es el factor concurrente en el 24% de los siniestros mortales. Eso sí, del mal estado de estas vías no suele hablarse. Las carreteras convencionales registraron en Semana Santa 9 de cada 10 fallecidos en accidente de tráfico en España. El problema, sin embargo, no es solo nacional y este mismo debate ya se extiende también por Europa. Hace unos meses ya te advertimos de que, en Alemania, la Justicia ha empezado incluso a emitir sentencias, en este caso para que se cumplan los objetivos climáticos y de emisiones comprometidos, y la rebaja de los límites de velocidad es la propuesta que parece que toma más fuerza. De hecho, la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, ha propuesto ya al Gobierno una iniciativa para reducir a 100 km/h los límites máximos en autopistas (120 km/h de noche), a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas y a solo 80 km/h el límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas. En las últimas horas, no obstante, hemos conocido otra propuesta aún más restrictiva, que podría aprobarse en próximos meses e, incluso, servir de guía para otros países de la UE. Y es que, también debido al elevado número de accidentes en carreteras sobre todo rurales, que no deja de aumentar, los gobiernos federal y estatal han decidido ya discutir un nuevo límite de velocidad en este tipo de vías convencionales en una conferencia nacional de ministros de transporte que se celebrará el próximo martes. Y parte además de una iniciativa concreta del Consejo Alemán de Seguridad Vial. Límite de velocidad de 70 km/h en intersecciones y cruces Las propuestas no pretenden eso sí establecer un límite de velocidad uniforme para todas las carreteras rurales, sino establecer nuevas reglas claras para los puntos sobre todo más peligrosos y con más alta siniestralidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/70-km-h-en-muchas-carreteras-convencionales-nuevo-limite-velocidad-puede-entrar-en-vigor_325473_102.html

Gracias Xhx55, he pulsado el botón reset de todas las formas que se me han ocurrido: con la pantalla encendida y con la pantalla apagada, pulsación corta, larga, 10, seg. 30 seg. incluso más de 1 minuto. La IA me da varios posibles métodos con teclado usb pero he sido incapaz de obtener resultado positivo.

Ya como último intento, cómo estas pulsando el botón de reset? Lo estás pulsando con el aparato recibiendo corriente? A veces para que ese botón haga su función, tienes que dejarlo pulsado 5, 10 o incluso 20 segundos. Le has planteado tu problema a la IA? A ver si aún tienes posibilidades de recuperarlo

Creo que eso es lo que intenté hacer con el fichero que me envió el chino. Me envió un enlace a drive donde pude descargar un archivo .zip de 3.5GB. Después de descomprimirlo, copié en el pendrive la carpeta HUTUpdate y lo conecté a uno de los usb´s de la pantalla. Ahí perdí la visión de toda imagen en la pantalla. Ni AndroidAuto, ni los menús de Audi, ni la cámara trasera... El chino no me da solución y le he pedido descuento para una nueva porque no me queda otra.

El vagcom tiene una opcion qhe es hacer log le das ahi y graba. Otra opcion es grabar la pantalla con algun programa y otra opcion es que alguien a tu lado y le tire un par de vídeos o fotos

Buenas, De primeras te diría que es neumatico deslizándose. Es difícil de decir sin escucharlo. Haber si alguien con la ventanilla baja lo puede grabar

Me gustaría aprovechar que te has ofrecido a echarme un cable Carlisu, si no es molestia jaja, para ver si se te ocurre de donde puede proceder un chirrido que escucho en el lado derecho del tren delantero, similar al de los típicos ruedines de bici, nada que ver con el típico ruido de cama vieja como dicen de la bieleta estabilizadora. Al principio pensaba que sería la archiconocida bieleta estabilizadora en forma de C. Así que me metí debajo del coche saqué unas fotos y vi sus silentblocks un poco rotos, al igual que el de la rotula de dirección derecha. Pero los cambié cuando la homocinética y el chirrido continúa. Suelo escuchar el chirrido sobretodo al tomar rotondas a más de 30 km/h. Si no viviera en Villa Glorieta igual ni me enteraría, pero en mi pueblo son adictos a todo lo que sea dificultar la circulación porque sí ¿Alguna idea? Como siempre, mil gracias por tu ayuda.

Claro! Puedes pasarte por mi hilo de presentación un saludete

Buenas compañero! Gracias por tus aportes, pero nos gustaría que presentases tu unidad y nos contaras un poco de ella, como solemos hacer por aquí. Un saludo!

Pues de PM! Me alegro un montón, porque la clavada que me metieron a mí, aún me duele. Un saludo!

Buenas compañeros, Desde luego se le cae a uno el alma a los pies con los problemas que tenéis en vuestros coches nuevos, y vaya soluciones que os dan... Sinceramente, yo lo haría público, hablaría con alguna revista/televisión o lo que sea, es decir, un medio que tenga peso y lo haga bien visible a todo el mundo. Eso sí que le dolería a la marca, porque es demasiado lo que estáis aguantando, de verdad. Un saludo a todos y ánimo, pero hacerme caso, tenéis que hacer como sea que esto llegue a todo el mundo bien clarito, a ver que haría en este caso la marca.

nada, esto seria cuando el táctil no responde. En tu caso tienes que hacer una reinstalación a ciegas. Lo habitual es meter a un usb fat32 el archivo update.zip (adecuado a tu modelo y resolución) y que se reinstale al reiniciar equipo

si? probare cambiarselo ya que estoy si que es verdad creo que hace mas de 1 año o mas que no lo cambio el filtro de combustible

Hola he grabado unos cuantos, el de adaptación lo he cortado antes, porque se queda en espera todo el rato. Los he colgado en Youtube porque no me deja por tamaño colgarlos aquí. Uno de ellos donde aparecen los valores muevo el coche para que varien los datos.

La dirreción la tienes bloqueada? cuando metes la llave suena el típico clack por la zona debajo del volante?

¿Qué tipo de dispositivo tienes actualmente conectado? Se me ocurre una idea si tu pantalla tiene esa única toma y la tienes en uso. Para mantener el uso de la entrada de video y que puntualmente pase a conmutarse comandando por ejemplo con una cámara de marcha atrás existen unos bifurcadores de señal de video master/slave de este estilo que van alimentados con 12V: Ejemplo de ebay: https://www.ebay.com/itm/236250209566 Básicamente conectarías en el slave la señal que en este caso no quieres perder como uso principal y en el master la cámara de marcha atrás de forma que siempre tendrías activa la señal de video que tienes ahora (que queda en el slave) y en caso de activar la cámara de marcha atrás al alimentarla cuando engranes la propia marcha atrás, la cámara tomará el control de la toma de video master y se mostrara el video de la cámara y una vez la cámara se apague al desengranar volverá a conmutar pasando a activa la toma de video slave. Un saludo

Buenas tardes el mio es un 2.7 y tengo sintomas parecidos...aparte de la vibracion cuando cae a 600 vueltas notas que suena mucho el motor dentro del habitaculo a esas rpm?