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Pues hoy cambié yo mismo el aceite+ filtros. Puedo confirmar que la capacidad es de 5 litros, así que la anterior revisión el s.o dijo que 5,5 litros de capacidad,y me engañó como un chino. Capacidad 5l. A3 motor 2.0 TDI.

Muy buenas a todos , pues como bien decís mucho yo también recibí primero un mensaje de la DGT para dicha campaña y después de la ITV , desde que las recibí tenía bien claro que no iba a pasar por hay y así lo e echo , con más de 340.000km tenía claro que como pasaría por Audi el coche no sería el mismo y como bien digo no la e pasado y e pasado la ITV sin ningún problema .

Me auto respondo, ya identifiqué diferencias y posibilidades al ser los conectores diferentes

ahhh ok entonces por 250 euros por inyector nuevo es un chollazo no?

gracias era de los tacos del motor? Se han quitado las vibraciones?

Levanto este post ,ya que tengo ya el primer problema. El mío es el 2.8 fsi, el coche cuando me pongo en marcha ,al arrancar el Aire ,el ventilador pequeño noto que va demasiado rápido además de meter mucho ruido imagino por la velocidad que lleva, y el grande no se mueve, hemos comprobado que la unidad de control de los ventiladores van bien, pero al parecer debe ser problema del grande que no se mueve y no sé si lo tengo claro,tuve un problema con el fusible(así lo llaman) del compresor y recargamos gas. Mi duda, que ya no me acuerdo en éstos,si tienen que ir los dos ventiladores en marcha(entiendo que si) ...y si realmente será solo ese ventilador el que falla. Estoy mirando de comprar solo el grande que parece ser se puede cambiar. No obstante, a ver si me podéis dar alguna idea más.

Mas que limpiarlos, me ha dicho el chico que cambiando las toberas esta bien.

Buenas tardes. Precisamente hoy cambié aceite + todos los filtros. Yo he utilizado obd carista con su aplicación. Perfecto para reiniciar el aceite , la inspección y borrar fallos.( No salía ninguno en el tablero) Lo negativo tuve que pagar carista la suscripción por un mes . Pero es lo que hay.

Si, he visto que la bateria roba bastante espacio del maletero. La idea de casi 100Km en electrico me llama la atención por los trayectos diarios más habituales pero la perdida de autonomia para viajes o consumos del motor gasolina, etc...generan dudas. Gracias por la respuesta.

Sí, en las Varta pasa lo mismo, uno a cada lado y el que queda libre lo tapas con ese taponcito que llevan en el protector de bornes

Es muy raro lo que te pasa, imagino que esto te lo tienes requetemirado https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html Intenta pasar un vídeo de cómo lo haces a ver. De dónde eres?

tengo este problema en mi audi a4 b8, noto el coche con menos potencia y le noto un bajon apartir de cuando cambia 3 segun estado mirando no es un error de la caja si no seguramente del motor, no tengo otros fallos de motor encendidos, he revisado manguitos del turbo, limpiador egr, el sensor map lo saque y la membrana esta envuelta en una pelicula de aceite lo limpie con limpiacontactos, pero sigo teniendo el problema y ya no se que mas mirar porque el vagcom no me detecta otros fallos alguien sabe algo de este error ? gracias

Bueno al lío , hace dos meses vengo notando vibraciones en el interior y también se movía la palanca de cambios y vibraba ….. acelerando en punto muerto sobre las 1000 1100 vueltas vibraba todo el coche asientos puertas etc , después cuando iba en marcha se notaban esas vibraciones en un régimen alto como por ejemplo subiendo cuando le pedías respuesta al motor vibrando también la palanca o más bien con moviento de alante a atrás en casi todas las marchas . Este finde le cambié dos tacos del motor , el de la caja de cambios y también las gomas de la estabilizadora . Luego sigo chicos a ver qué os parece

hola me aparecido este fallo con el vagcom en mi 3.0tdi, noto que cuando hace el cambio a tercera marcha pega como un bajon como si se ahogara pero los cambios los hace bien lo que noto es un consumo de gasoil bastante mas alto he revisado manguitos del turbo, limpiado la egr y el sensor map lo saque y la membrana estaba manchada con una capa de aceite pero no tengo otro fallo de motor activado y sigo con el problema alguien me puede orientar un poco mas ya no se que mas mirar

Pues si que estoy espeso ehhh

Por cierto todos bien ?? Hace tiempo que no comentaba por aquí , nunca me he ido , os observo Por la tarde os comento lo que me pasa que es un poco largo de contar , a ver si lo resumo en pocas palabras

es como ver una película y no saber el final

Yo lo llevaría a un mecánico de suma confianza y que realice él todo el proceso ofreciéndote además cierta garantía, luego tan solo si vas a estudiar o sacar el mencionado grado tan solo sería mantenerlo y cuidarlo partiendo de una mecánica completamente revisada y en buen estado.

Por mi parte por 5.000 euros y esa mecánica no lo dudaba ni por un solo segundo. Los dos principales problemas poseen solución sin el mayor de los inconvenientes, y si los soluciona por su parte estupendo, ahora, que no lo realice de manera superficial, si es preciso pagar por una correcta reparación o subsanado de los mismos tampoco haría ascos a los mismos. El temblequeo bien puede deberse a una carencia de equilibrar de nuevo las ruedas, con lo que aprovecharía también en alinear de nuevo la dirección y comprobar el eje trasero. Como principal inconveniente en ocasiones pudiera darse a un llantazo que a la vista no se aprecie suponiendo cambiar una llanta, o dos, a saber, de ahí el comprobar y verificar la cotas alineando y comprobando medidas. La compra de un vehículo de segunda se trate de la marca que se trate, modelo o tipo siempre supondrá un mínimo gasto de más, y más, valga la redundancia, si no se sabe o se confirma el cambio de la distribución al completo, a lo que además se debería añadir un cambio de filtros (de aceite, aire, combustible, habitáculo...) aceite y restantes líquidos como el del sistema anticongelante, frenos y caja de cambios. Yo compré el 2.5 V6 TDI que tengo con 123.500 kms con catorce años y pongamos que por unos 2.000 euros aproximadamente realicé su primer cambio de distribución, unas bieletas de suspensión de la rueda delanteera izquierda, un taco central de caja de cambios y uno de motor, una transmisión izquierda por no percatarme de uno de sus fuelles rajados perdiendo la grasa y afectando a la transmisión derivando en no poder engranar marcha alguna. Por descontado aunque temporalmente unos cuatro neumáticos nuevos que bueno, ya son seis años que los tengo como gama de entrada, los cuales los siguientes serán de mejor calidad, la batería que al año de tenerlo la sustituí y como mejora sustituir igualmente su conjunto de radio compact disc y cargador por una panatlla multimedia y una Nintendo Wii respectivamente, a la pare de toda iluminación interna y añadidos a base de diodos led. Al tiempo un pequeño inconveniente como fue un ruido metálico por soltarse un tornillo de uno de los dos árboles de levas con lo que fue subsanado sin mayor complejidad y, disfrutándolo estoy como si lo hubiera comprado nuevo, salvo el haber pintado los dos parachoques y el alerón inferior de carrocería del lado izquierdo por laca pelada. Y siempre lo mantendré y diré, me ha salido más económico que cualquier vehículo actual y me seguirá resultando incluso más barato que uno eléctrico.

Aunque ha pasado ya mucho tiempo, por si alguien le puede interesar, y tras varios pinchazos, he continuado buscando y buscando la llanta de galleta correcta. Llevo llanta 17" con 215/40ZR17 La que he comprado finalmente es la siguiente previa comprobación de datos en la etiqueta de presiones y ETKA. Las medidas de la galleta son 3 1/2Jx18H2 neumático T125/60R18 Tornillería 5x100 Referencia llanta VW 1J0 601 027M en 18" Al final por wallapop la he conseguido, pero con esta medida hay muy muy pocas y algunas muy muy caras (especialmente de profesionales y desguaces) A quien se la he comprado procede de un CUPRA y la he conseguido a buen precio, y con la cinta verde en la banda de rodadura que indica que no se ha utilizado. Incluso en el maletero encaja perfectamente sin desinflar, con 4,2 bares sobre la batería, dejando esta en el hueco de la llanta. No sobresale casi nada y se puede bajar el nivel de maletero como antes de colocarla.

¿Y si se tiene ocupado el terminal de vídeo compuesto por otro aparato, cómo se realizaría la conexión para que no interfiriera con el mismo al iniciar la marcha atrás?

Ya llevo unos días que no falla, por lo que no desmonto. El problema surgió al haber dejado un familiar el depósito completamente vacío. al rellenar segúía saltando el aviso, a pesar de estar lleno y no perder. No se si quedó aire (si es que es posible) o qué pero ya no falla. Gracias Carlisu84.

Buenos días! Como decía @jabicho el pasado verano, me toca cambiar por segunda vez la batería tras 9 años desde que puse la Tudor. Esta vez he elegido una Bosch, y como no estaba en la lista de marcas de baterías que teníamos, me he puesto a investigar un poco. Parece que el código de marca es JCB que viene de Johnson Control Bosch, algo relativo a nombres históricos de las compañías. Así que le he puesto este VIN: 000915105DK JCB 260406OSCH Otra curiosidad, la batería Tudor venía con solo un orificio para el tubo de ventilación de gases, la Bosch tiene uno a cada lado, pero venía sin tapones puestos. Me mosqueaba la idea de dejar uno de ellos sin tapar, hasta estaba pensando en poner cinta aislante o algo así, hasta que he visto que el taponcito viene en el protector del borne positivo: Y también aprovecho para responder a @panchanclo respecto al código 000915105EE que mencionaba en la página anterior. He mirado en ETKA y sí que hay algunos números nuevos, pero justo ese viene para una batería de 93AH EFB, no AGM. Pero esto lo comento como curiosidad, no hace falta que nadie cambie nada, es más, he preguntado a la IA sobre el tema de las baterías y el VIM, y me dice que coja el VIM anterior y le cambie un número y ya. Saludos!