PiCoTTo

Es la primera explicación lógica que me vino a la cabeza. Un 'fade in' feo y abrupto no configurable en absoluto. Del 'fade out' no he podido percatarme porque no recuerdo canción que termine de golpe en el último medio segundo. Generaré un archivo de sonido con esa característica para comprobarlo. Debes de ponerte las botas en el foro de 'detailing' con símiles así. Busca 'swirl', por ejemplo, y tendrás material para entretenerte. Como dice el compañero FrA1l3, creo que deberías respetar a cada uno con lo que considera importante o no. Desconoces sus motivaciones y experiencias para hacerlo. Si quieres saber las mías estaré encantado de contártelas, pero si no, entiende que hay gente que por ser exigente en aspectos que no entiendes consigue muchas de esas calidades de las que tanto te gusta disfrutar de tu coche.

Johnnyps, pues hice la prueba con la SD (de Audi) insertada en la ranura 2 de las SDs y sucede exactamente lo mismo que con el USB: se escucha medio segundo después si dejo que los cambios de canción se produzcan solos y perfecto si lo cambio yo manualmente. Todos los archivos están en MP3. Haré alguna prueba con otro formato reconocido por el equipo, como WMA, y también con el medio que me queda por probar, un CD original. Así descarto problema del formato o del medio. ¿Ninguno más os habéis fijado en esto? Como ya digo, para apreciarlo debéis hacerlo con canciones en MP3 que desde el primer instante de canción (segundo 0) suene algo con cierta intensidad, como el bombo de algún tema de música electrónica. Probad con múltiples temas con esta característica, pues a veces los temas lleva grabada en el archivo una pequeña porción en silencio. La existencia o no de este silencio se puede comprobar si abrís el archivo en el ordenador con un editor de audio. Lo sé. Para la mayoría pareceré un tiquismiquis. Yo prefiero llamarlo exigente, por lo menos para las cosas tan básicas. Que aquí ninguno de nosotros se ha comprado cualquier coche.

Jeje. Eso sería porque no habría curvas. Si pillas la subida de un puerto, por ejemplo, y le echas algo de valentía sabiendo trazar un poco, ya te digo donde dejas llorando al de la moto. Aunque he de decir que en alguna ocasión muy puntual alguno me lo ha puesto dificil. En plan de tenerle en plena curva en paralelo por el carril exterior y no verle de la pedazo tumbada que iba ejecutando. Tuve que soltar acelerador para dejarle pasar porque me dio miedo de que se cayera delante del coche y lo atropellara. Yo fui avisor y lo vi por el rabillo, pero lo normal es que otro no lo hubiera visto y perfectamente lo podía haber arrollado al cambiarse de carril porque no le ve en plena tumbada. Hay yogurines por ahí que manejan y arriesgan de la leche con los pepinos. Conmigo no se pica demasiados coches y los que me buscan, sabiendo de coches, es bien porque quieren ver cómo tira un S3 o bien porque se creen muy hábiles y piensan que tu no lo eres. Estos últimos, evidentemente, en recta y más recta, y sin tráfico, ni se atreven para no dejar su orgullo herido. Eso de que dejas llorando al de la moto....Yo no me "pico" nunca, pero en una carretera de curvas, por mucho s3 que lleves, no creo que olieras mi S1000R si me lo propusiera.... Pero como ya tengo una edad para tonterías..... +1 Pues algo de tontería te debe de quedar porque yo hablo objetivamente de pura física, máquina contra máquina, y tu te vas por lo hábil que te crees frente a alguien que tiene un S3 sin conocerle. Cuando queráis hacemos números teniendo en cuenta frenada, peso, centro de gravedad, estabilidad, carga aerodinámica y aceleración y vemos cuan puede en general un coche tomar más rápido una curva que una moto. Aunque tampoco es necesario saber de física y hacer cuentas para verlo si es verdad que os gusta un poco el mundo del motor. Lo podéis comprobar viendo los tiempos récord en un mismo circuito de una MotoGP contra los de un F1, para eliminar variables como la habilidad o pensar que algún factor tecnológico daría mucha ventaja. Como habrá muchos que pretenderán tirarse al cuello aun dando argumentos objetivos que probablemente desconozcan y no gusten de esforzarse en corroborar, os recomiendo ver este vídeo entero: Estas comparando un S3 con un formula1? Un coche normal tiene un coeficiente aerodinamico de 0.3, mientras que los formula1 se mueven alrededor de 1. Incluso el peor formula1 conducido por el peor piloto seria mas rapido en circuito que un bugatti veyron, r8 o el coche que quieras conducido por el mejor piloto.Cuando hablamos de vehiculos de calle las motos aceleran mas rapido y tienen velocidades de paso por curva mas altas. Lo unico en lo que un coche de calle puede ser mejor que una moto es velocidad punta. Y para que te hagas una idea de la carga de un f1, si circulara a mas de 100km/h por una calle la fuerza generada seria tan alta como para levantar las alcantarillas a su paso y salir disparadas, cosa que no hace ni el nuevo y bonito rs3. Estoy comparando un F1 con una MotoGP. Es decir llevando ambos vehículos a la máxima categoría posible. Para evitar afirmaciones rotundas comparando algo del tipo Ibiza FR de 110CV contra una R1, por ejemplo. El coeficiente aerodinámico de un F1 es tan alto porque pesa tan poco que yendo un poco rápido saldría volando a la mínima. A cambio los coches de calle pesan mucho más y corren menos. No necesitan tanta resistencia. Aún así fijarse sólo en ese parámetro para aseverar que una moto es capaz de tomar más rápido las curvas es desviarse demasiado. El coeficiente por si sólo sin considerar siquiera el peso es tan sólo una pequeña porción del pastel. En general, son mucho mayores las ventajas de un coche para tomar curvas que las de la moto para acelerar en rectas. Por eso, cuantas más curvas y cuanto más cerradas más ventaja tendrá el coche. Y no digo ni qué coche ni qué moto. Cuanto mejor la moto y peor el coche la diferencia se hará menor pudiendo perfectamente invertirse la ventaja en los tiempos. Pero para ello la aceleración de la moto dentro de la escala de motos posibles tiene que ser mucho mayor que la aceleración del coche dentro de la escala de coches posibles. En mi vídeo comparativo quien sabe, quizá el F1 habría que dejarlo en más de 5 seg en el 0-100 para que la MotoGP pudiera plantearse superarle los tiempos en el circuito. Yo insisto en hablar de las curvas y la mayoría os empeñáis en demostrar vuestra postura con vídeos de aceleración en recta. Creo que nadie ha puesto en duda que las motos aceleran bastante más que los coches, aspecto dependiente casi exclusivamente del peso y los CV. Nadie muestra vídeos comparativos de carreteras sinuosas y fuera de circuitos o pistas de aterrizaje. También veo que no queréis ver el vídeo entero o entender lo que en él se explica a la hora de llegar a una curva y tomarla. Yo no voy a dar más explicaciones científicas cuando no van a importar. Cada uno se va a agarrar a sus ejemplos concretos o excepciones de la regla que respalden su afirmación, se parezcan o no a las condiciones de la norma general que yo afirmo.

Jeje. Eso sería porque no habría curvas. Si pillas la subida de un puerto, por ejemplo, y le echas algo de valentía sabiendo trazar un poco, ya te digo donde dejas llorando al de la moto. Aunque he de decir que en alguna ocasión muy puntual alguno me lo ha puesto dificil. En plan de tenerle en plena curva en paralelo por el carril exterior y no verle de la pedazo tumbada que iba ejecutando. Tuve que soltar acelerador para dejarle pasar porque me dio miedo de que se cayera delante del coche y lo atropellara. Yo fui avisor y lo vi por el rabillo, pero lo normal es que otro no lo hubiera visto y perfectamente lo podía haber arrollado al cambiarse de carril porque no le ve en plena tumbada. Hay yogurines por ahí que manejan y arriesgan de la leche con los pepinos. Conmigo no se pica demasiados coches y los que me buscan, sabiendo de coches, es bien porque quieren ver cómo tira un S3 o bien porque se creen muy hábiles y piensan que tu no lo eres. Estos últimos, evidentemente, en recta y más recta, y sin tráfico, ni se atreven para no dejar su orgullo herido. Eso de que dejas llorando al de la moto....Yo no me "pico" nunca, pero en una carretera de curvas, por mucho s3 que lleves, no creo que olieras mi S1000R si me lo propusiera.... Pero como ya tengo una edad para tonterías..... +1 Pues algo de tontería te debe de quedar porque yo hablo objetivamente de pura física, máquina contra máquina, y tu te vas por lo hábil que te crees frente a alguien que tiene un S3 sin conocerle. Cuando queráis hacemos números teniendo en cuenta frenada, peso, centro de gravedad, estabilidad, carga aerodinámica y aceleración y vemos cuan puede en general un coche tomar más rápido una curva que una moto. Aunque tampoco es necesario saber de física y hacer cuentas para verlo si es verdad que os gusta un poco el mundo del motor. Lo podéis comprobar viendo los tiempos récord en un mismo circuito de una MotoGP contra los de un F1, para eliminar variables como la habilidad o pensar que algún factor tecnológico daría mucha ventaja. Como habrá muchos que pretenderán tirarse al cuello aun dando argumentos objetivos que probablemente desconozcan y no gusten de esforzarse en corroborar, os recomiendo ver este vídeo entero:

Jeje. Eso sería porque no habría curvas. Si pillas la subida de un puerto, por ejemplo, y le echas algo de valentía sabiendo trazar un poco, ya te digo donde dejas llorando al de la moto. Aunque he de decir que en alguna ocasión muy puntual alguno me lo ha puesto dificil. En plan de tenerle en plena curva en paralelo por el carril exterior y no verle de la pedazo tumbada que iba ejecutando. Tuve que soltar acelerador para dejarle pasar porque me dio miedo de que se cayera delante del coche y lo atropellara. Yo fui avisor y lo vi por el rabillo, pero lo normal es que otro no lo hubiera visto y perfectamente lo podía haber arrollado al cambiarse de carril porque no le ve en plena tumbada. Hay yogurines por ahí que manejan y arriesgan de la leche con los pepinos. Conmigo no se pica demasiados coches y los que me buscan, sabiendo de coches, es bien porque quieren ver cómo tira un S3 o bien porque se creen muy hábiles y piensan que tu no lo eres. Estos últimos, evidentemente, en recta y más recta, y sin tráfico, ni se atreven para no dejar su orgullo herido.

Evolaco, por si te sirve de referencia. Muy amablemente el responsable de taller del concesionario me miró en el ordenador los precios oficiales desglosados para mi S3 (luego imagino que habrá margen y cada concesionario podrá hacer su oferta). Ojo, esto son precios para revisión oficial. Los precios, también oficiales, fuera de revisión aumentan. Precio base de revisión cada 30.000Km: 290€ <-- Parece que incluye cambio de aceite, filtro de aceite y revisión de niveles y puntos de control. Luego a mayores: Filtro partículas (cada 30.000Km): 32€ Aceite del S-Tronic (cada 60.000Km): 282€ <-- La mayor hostia con diferencia. Me quedé ojiplático. Filtro de aire (cada 90.000Km): 50€ Bujías (cada 90.000Km): 90€ Líquido de frenos (primer cambio a los 3 años, luego cada 2): 42€ Aceite del Haldex (cada 3 años): 89€ Es decir, parece ser que en Audi no te hacen el simple cambio de aceite de toda la vida sin incluir el resto que va en el precio. Como veis los precios de las revisiones varían en función del kilometraje que se le haga. Es ir combinando lo anterior cuando vaya tocando. Thinlizzy, no he llegado a ver tus BBS. Qué pasó, te dejaron de gustar las originales y exclusivas del S3?

Hola a todos. No sé si sucederá en todas las versiones de radio MMI. Yo tengo el equipo B&O, por lo que sería especialmente interesante el contraste con los que también lo tengan. Resulta que en todas las canciones que dejo que reproduzcan solas de forma automática, es decir, sin yo seleccionarla manualmente o sin accionar el paso a la siguiente o anterior canción, se empiezan a oír aproximadamente medio segundo después del comienzo real de la canción. Escucho mucha música electrónica cuyo primerísimo sonido nada mas comenzar es un bombo y por eso me resulta especialmente fácil encontrarme con este defecto. Pero si yo manualmente selecciono una canción esto no pasa. También he de decir que la fuente de reproducción donde aprecio esto es un pendrive USB a través del cable AMI. La SD aún no la he probado, pero no tengo grandes esperanzas de que este problema dependa de la fuente y no suceda. En un principio pensé que pudiera ser alguna opción de la radio tipo 'fade in' al iniciar la reproducción, pero he rastreado los menús todo lo que he podido y no encuentro parámetro ninguno relacionado. La verdad es que es algo que me molesta bastante y querría saber si a alguien no le pasa para irme de cabeza al concesionario a reclamar.

¿Y la velocidad en la introducción de direcciones por consola y por voz ha mejorado? Muchas veces para trayectos cortos con lo que tarda en fijar el destino se me quitan las ganas de usar el navegador y tiro de Waze.

Madre mía! ¿Y esto pasará también en el A45 AMG? Porque vale 10k € más que el S3. Así, de media. Yo el clase A es cierto que lo veo cada vez más. Bastante más que los A3. Pero el 90% de las veces suele ser el 180d.

Hola. ¿Sabéis si existe algún taller por Madrid que realice con mimo este tipo de reparaciones? Tengo un rayón que llega a la chapa. He preguntado en un taller de pintura corriente y me han dicho que con métodos como el de este brico a 2 lavados a presión que hagas se te queda el rayón igual que estaba. Mi intención es ver si alguien puede hacerme un buen apaño que dure, ya que mi coche tiene apenas unos meses y, ni quiero dar parte al seguro por un sólo rayón, ni quiero meterme tan pronto con investigaciones de talleres de pintura que hagan el trabajo bien de verdad.

Si no es exactamente igual que la activación de barrido de agujas que ya se conoce en el foro, ¿Podrías contarnos cómo exactamente? Hum... ¿Quieres decir que esos indicadores propios del ACC quedan siempre encendidos incluso con el coche arrancado y con el tempomat desactivado?

Son bonitas y le quedan muy bien. Pero perdonarme. Os agradecería enormemente que tratarais los detalles de todo esto por privado.

c***, claro que es del barrido al accionar el contacto. Este Thinlizzy!... El fotograma ha dado la casualidad de que lo he pillado justo en ese punto. FrA1l3,eso es lo que comento. Esos LEDs rojos seguro que son los que señalan la velocidad del Tempomat. Y por eso precisamente lo digo, porque tengo el Tempomat y esos LEDs no los debo de tener. Y, por tanto, en el barrido de agujas no se encienden con el efecto que veis. ¿Alguien tiene esos LEDs para el Tempomat, aunque no lleve activado el barrido de agujas?

santisilver, ¿que pasó con el asunto al final? ¿te instalaron la chapita? No tengo claro si el mío lo hace, en alguna ocasión me ha querido parecer algo. Pero ya no se si es paranoia. El problema es que para hacer la prueba como decís, si me meto entre paredes estrechas o en un sitio muy cerrado con las ventanillas abiertas, el único sonido que me llega casi exclusivamente al acelerar en vacío es el bramido de los tubos de escape. Puede que al sonar más fuerte que otros motores esté tapando el sonido que decís. Voy a tener que localizar la pieza en cuestión y moverla con el dedo como en los vídeos. Estaría bien alguien que lo haya captado en un vídeo cuando se produce al acelerar.

Sabe Dios que terminada la garantía, antes de pagar 300€ por cada cutre y mala actualización, tanto de mapas como de software, cae un buen sistema Android. Pero es cierto que es imperdonable que se jacten de estar "A la vanguardia de la técnica" y lleguen tan tarde en comparación a la competencia, encima en uno de sus modelos más vendidos, sino el que más.

Vaya!, has dado en el clavo con eso. Lo he buscado y efectivamente parecen ser esos anclajes. Se nota mi desconocimiento sobre los avances para los niños. Pero aún en ese caso, aunque no pertenezcan al paquete portaobjetos y sean sólo un complemento al Isofix, se ve que debería llevarlos obligatoriamente y, como digo aparentemente vienen ciegos. Preparados los puntos donde deberían ir pero sin instalar. ¿Por este tipo de cosas obligatorias no podría tener problemas en algún momento actual o futuro? ¿Policia, ITV?... Ya sólo queda el misterio de la red lateral en el revestimiento interior del maletero. A ver que nos cuentan los compañeros.

Hola a todos. Es una tontería pero lo he visto en vídeos y me gusta el efecto que añaden al simple barrido. Quería saber si a alguien que tenga el barrido de agujas del cuadro de instrumentos, tanto si es de serie como activado con Vagcom, se le encienden LEDs rojos en el velocímetro a medida que la aguja pasa por ellos y se apagan al retornar. Para los que conozcan los controles automáticos de velocidad, parecen como los LEDs que marcarían la velocidad a la que está configurado el control de velocidad (Tempomat). Una foto de lo que hablo:

Aprovecho este hilo para tratar de desvelar una incógnita sobre el maletero y el Paquete portaobjetos con la que llevo varios días y que me trae de cabeza. En mi caso concreto es en un S3 Sedan MY16 de agosto de 2015, pero creo que podría extrapolarse a todos los A3 y así ayudarme a resolver el asunto. Y sobre todo para que podamos ver si nos falta algo de instalar o, por contra, si ha cambiado en nuevos modelos y debemos estar tranquilos. Pongo la descripción del Paquete portaobjetos y maletero según el configurador de la web de Audi y el catálogo oficial: “Paquete portaobjetos y maletero Consta de red portaobjetos en el dorso del respaldo delos asientos delanteros, red portaobjetos en la zona para los pies en el lado del acompañante, toma de corriente de 12 voltios en la consola central trasera, compartimento portaobjetos debajo del banco de asiento trasero. Adicionalmente en el maletero, puntos multifijación, red en el revestimiento lateral, bandas elásticas de maletero, toma de corriente de 12 voltios.” Pues bien, que yo sepa el S3 siempre ha incluido de serie el paquete portaobjetos, y remirando vídeos reviews del S3 Sedan he visto que en algunos casos el maletero trae red lateral y anclajes en los respaldos, así: Y en otros casos, incluido el mío, el maletero viene con una bandeja en lugar de la red y con los puntos de anclaje de los respaldos ciegos, así: Yo no sé si esto depende de otro paquete, de otro extra, de si el coche lleva Quattro o no (que yo sepa todos los S3 lo llevan de serie), del país de comercialización, de la fecha de fabricación, o, simplemente, en mi caso falta de instalar. ¿Cómo lo tenéis vosotros? Sirven los casos de todos los que lleven Paquete portaobjetos y Quattro, o mejor, que directamente tengan un S3/RS3. Para eliminar variables, ya que el maletero es diferente respecto a los que no llevan Quattro, y no quiero que les sirva de excusa en el concesionario.

Pues esto no lo sabía....Entonces, ¿Crees que si algún día nos falla la batería, es mejor llamar directamente a la grúa o que nos instalen una batería in situ, que arrancarlo con las pinzas conectadas a la batería de otro coche?. Yo pensaba que no debería de haber ningún problema..... El único inconveniente que yo conozco es que la corriente de arranque para un gasolina es bastante menor que la que hace falta para un diésel, de ahí que también sean más baratas las baterías para los gasolina. Nunca intentar arrancar un diésel con la batería de un gasolina. Y dentro de los diésel, las baterías ofrecen distinta corriente de arranque, por lo que habría que asegurarse que sea igual o superior a la de la batería del coche que se pretende arrancar.

Es que en ese coche....salvo que lo pintes de rosa chicle, y ni eso. Y si, estos azules no oscuros les quedan de lujo a todos los RS.Aunque a mi el azul que realmente me gusta es el sprint. Compartimos gustos, compañero. Para mí el sepang es demasiado oscuro en directo, de hecho cuando estuve eligiendo color no sabia si elegir el sepang o el sprint y el comercial me hizo quedar con un chico que se habia comprado un TTRS en sepang para que viera el color en directo y me resultó demasiado oscuro, así que me decanté por el sprint y a día de hoy para mí es el color de los colores. Eso sí, como alguno comentais lo de pagar por un color exclusive es un riesgo, en el sentido que en cualquier momento lo establecen como color estandard y después de pagar mucho más por un color ni lo tines exclusivo ni nada de nada. Menos mal que han estandarizado el sepang y no el mío porque habría sido una puñetada. Solo por eso jamás volveré a pagar por un color exclusive. En el foro inglés de hecho les pasó a varios que mostraban orgullosos su S3 en el exclusvo y bien pagado azul sepang para meses después pudiera ponerlo cualquiera. Lo dicho. Una puñetada. Parece que los únicos colores realmente exclusivos de los S y RS son los de acabado efecto cristal. Azul Estoril en su día, negro Pantera, etc...

Pues entonces no es que fuera un color exclusivo del S3, sino un perlado más como puede ser el gris Daytona, que una temporada es Audi exclusive y otra te lo ponen asequible. Me imagino la gracia para el que, buscando tener un color exclusivo, se gaste el pastizal de un Audi exclusive y a los pocos meses lo vea 'nada exclusive' y por 800€.

+1 Llevo LED y he conducido coches con xenon con abundantes viajes de noche. En este A3 en concreto solo hay ventajas frente al xenon ya que la cantidad, calidad y alcance de la iluminación es igual o superior (nada que ver con los de Seat). No hay que cambiar bombillas, duran de por vida. Sin problemas por apagados y encendidos al llevarlos en automático y pasar de día por 200 túneles. Máxima intensidad de luz al instante. Luz más blanca. Iluminación lateral de giro sin necesidad de girar el faro (se encienden LEDs auxiliares). Intermitentes LED más modernos y estilizados. Hasta la estética de los faros y la mirada que resulta al estar encendidos es más bonita y agresiva, aunque esto iría en gustos. La luz larga queda separada de la luz de cruce, cosa que también personalmente me gusta más. Si sólo son 450€ de diferencia yo los pondría sin pensármelo. Jajajaja, esto más que un post parece un publirreportaje..... Estoy con Picotto, si solo es esa diferencia, creo que merece la pena. <_<

Pues todo depende de lo que busques y de lo que estés dispuesto a renunciar, tu y los que vayan a ir en el coche regularmente. Yo te puedo decir lo que yo haría basándome en mis preferencias y mis experiencias. Seguro que si mi pareja, que es la otra persona que más se monta en el coche, opinara, no se parecería en nada a mi opinión. Si conociera con precisión las características de las bandas que dices podría aconsejarte algo mejor. A mi me gustan las suspensiones bien firmes. Aportan mucha estabilidad y transmiten al instante cuándo los neumáticos pierden adherencia. Es precisión y seguridad para mis ratos de conducción deportiva. A cambio renuncio sin problemas a la comodidad cuando conduzco tranquilo. No me importa que se noten las pequeñas irregularidades del firme. De hecho, ello me recuerda continuamente que voy seguro en todo momento. Si consideras relativamente alto y/o frecuente tu nivel de conducción deportiva o tus viajes a velocidad por encima de las legales, creo que la MR es una buena opción. Si mayormente vas a conducir tranquilo y muy puntualmente te das un capricho de alguna maniobra no demasiado deportiva, no cojas MR. Como ya te he dicho, yendo tranquilo, con cuidado, despacio, no notarás apenas diferencia en la suspensión. Lo que no concibo es que la gente que se queje de falta de comodidad porque se cogió la suspensión deportiva sólo por estética.

tguerralopez, crees percibir colegueo cerrado porque te precipitas a emitir juicios basados en una escasa experiencia. Creo que 7 mensajes en el foro no te hacen precisamente un experto. Y si hablas más por lo que has leído desde las sombras se te escapa el detalle de que los foreros más activos, los que más aportan opinión y experiencia, al final son 4 y es perfectamente normal que en muchas ocasiones coincidan en opiniones. Pero a cambio en otras tantas difieren. Si no te has percatado de esto es porque no te gusta que haya más de uno que muestre opinión coincidente y diferente a la tuya. Tus comentarios han alcanzado un tono que me recuerda mucho al típico que cree ver clasismo y restriego en todos los que tienen más que él. Siento decirte que ese comportamiento suele coincidir casi siempre con una frustración por sentirse de menos, pero no porque los demás hagan alarde de nada. A veces parece que los que tienen más tienen que procurar ocultar activamente en todo momento lo que tienen, tratando de aparentar incluso pobreza para recibir aceptación en la gente que, en el fondo, es envidia lo que tienen. Veo que el comentario que más te ha dolido es la opinión estética sobre lo que pretendes. A mi me encantan las llantas grandes. De hecho las llevo de 19", eso sí, en un Sedan. Pero cada tamaño queda más o menos armonioso según el tamaño del coche y/o del tipo y potencia del mismo. Los TTs y RS3 son coches deportivos, con unas carrocerías notoriamente más agresivas, deportivas y radicales que la de un A3 SB, por mucho S-Line y extra que tenga. Si buscas radicalidad perfecto, pero piensa que esa estética, por aplastante estadística, va relacionada con la competición en circuito o, en su defecto, con los kinkis y poligoneros más profundos. Colectivo urbano que busca dar el cante a toda costa, cargándose todo canon de armonía y elegancia.

Entonces de esto se puede deducir que siempre que el Start&Stop te pare el motor es que tu también puedes pararlo por tu cuenta sin riesgo ni daño alguno. Lo digo porque otro de los momentos en los que el coche para el motor él solo es al colocar la palanca de cambio en posición "P" (para automáticos). Así se puede tener como indicador de que es seguro apagar el motor en ese momento. Si te he entendido bien y para resumir en lo práctico, el correcto modo de proceder es el siguiente: - Siempre, sin excepciones, hay que estar 1 minuto o 2 al ralentí al arrancar con el motor en frío, para dar tiempo al turbo a lubricarse, ¿no? - El Start&Stop tiene en cuenta siempre lo que hace falta para no dañar nada. Cuando apaga el motor por su cuenta también lo podríamos hacer nosotros. - Cuando vengamos de darle cera, circular si es posible durante 2 minutos a 120 y con la marcha más larga o en su defecto esperar al ralentí esos 2 minutos antes de parar el motor, a no ser que el Start&Stop lo apague por su cuenta, indicándonos que es seguro hacerlo.