PiCoTTo

Según el que me atendió en Car Care Europe, absolutamente todas las clays arañan algo si no las pasas con lubricante o Quick Detail mínimo. Incluso las que se dicen de lubricar sólo con agua. No sé cuanto de cierto habrá en esto pero yo el otro día pasé la Valet Pro ultra fina con agua, sellé y cuando a los dos días vi el coche al reflejo de la luz del sol aprecié swirls por algunas zonas del coche. Lo que ya no sé decir es si estaban ya, si los hizo la clay o si están en la capa de laca o la del sellante.

estará pidiendo que no le pises tantoooo ( modo irónico ON ) . En el manual de mi RS4 no aparece ese indicador. Seguramente se implementó posteriormente. No sé si ahora los modelos RS llevan Start/Stop , pero igual podría tener relación con eso. Felicidades por la adquisición y a disfrutarlo ! He comprobado que esa pantalla sólo es informativa, una muestra el instantáneo y media, otro media y distancia, y otra el consumo en litros hora si llevas el clima conectado, un poco bobada la verdad. Alguien sabe si en modo Dynamic consume más? En modo Dynamic cambia la respuesta del acelerador y del cambio, alarga las marchas dejando que el motor suba más de revoluciones , de modo que sí gasta más que en modo Auto o Comfort. Saludos. Eso ya lo sabía pero no me vale, siempre voy en modo manual cambiando con las levas del volante, así que sube de revoluciones lo que yo quiero que suba. Tiene pinta de ser la pantalla del programa de eficiencia. Con el botón del menú del volante podrás cambiar a otras pantallas, como la de ordenador de a bordo, la de velocímetro o la de laptimer. Una pasada de coche. Vas a romper cuellos por doquier.

Vagcom 15.7 = Google. Por cierto, lee tus mensajes privados. Joshicko --> 2 paginas mas atrás (66)... Para decirme google tampoco hay que ser muy espabilado,todo eso ya lo vi en su momento. de todos modos cuando pregunté es por si algún compañero conocía alguna tienda online de confianza. De todos modos gracias ya me buscaré la vida,dejó el tema. Si no tienes tiempo de leer al menos deberías dedicar tiempo a aprender a buscar. No hablo de Google, hablo del foro. Buscando por "cable" en este hilo, en la segunda página de resultados: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/313362-vag-com-audi-a3-8v/page-56#entry4546047 Ya lo he dicho alguna vez. Se ve que hay que postear un tutorial sobre cómo buscar. Aunque algo me da en la nariz que, aun colgándolo, este tipo de cosas seguirán pasando.

depende de la llanta... no es lo mismo un perfil 35 que un 55, con poco perfil si llevas presión baja y te dedicas a hacer curvas igual apoyas la llanta en el asfalto por la deriva Hacer curvas o simplemente despistarte y pillar un bache un poco putero. Aunque algunos neumáticos llevan el flanco bastante duro, con perfiles tan bajos, para asegurarse es mejor llevar buena presión. Sin pasarse tampoco.

Madre mia! Pues yo llevo las continental en 19" (2,9 y 2,7 bares) y no me parece que agarren tan poco. Tal vez en semi-mojado y mojado si que pecan. Pero si es cierto lo que decís, deduzco entonces que el Quattro estará haciendo bien su trabajo. Entonces si las cambio por unas mejores no se, ¿será como ir sobre railes? ¿Qué opináis los que lleváis también Quattro?

Este es el principal motivo por el que no le puse arranque sin llave. Ya lo había leído en otros artículos hace tiempo. No tendré garantía de seguridad al 100%, pero al menos reduzco mucho las probabilidades. Aunque como ya comentáis, lo mejor para estar tranquilo es un buen seguro.

Veo que al final hiciste caso omiso del aviso del coche de cambiar el aceite antes de los 30.000. ¿Te lo aconsejaron también en el concesionario? Ese mismo aviso que a evolaco le va restando varios días incluso cuando no coge el coche. Yo ya os conté que el responsable de taller en mi concesionario me dijo que no me preocupara y me guiara por los tiempos oficiales, que además vienen en el manual. Estoy de acuerdo en que las propiedades del aceite pueden perderse un poco antes según el modo de conducción. Y aquellos que decidan cambiar el aceite cada 15.000 lograrán que este siempre con dichas propiedades casi al 100%. Yo si lo tuviera fácil y/o me gustara hacerlo, como a Dsgl, quizá también lo cambiaría. Pero como no es así, y tampoco voy todo el día a cuchillo, no me obsesiono. En mi anterior coche, con la misma conducción alegre y sin long life, cambiaba el aceite (10w40) entre 15.000 y 20.000 km y 0 problemas de motor en 14 años. Eso sí, también era gasolina atmosférico (al menos hace años, los diesel tenían intervalos más frecuentes de cambios de aceite).

la misma situacion tengo yo.! Es lamentable ¿Todo riesgo sin franquicia en Mapfre por 633 cuando en la Mutua 'lo mismo' son 880? No tiene ni pies ni cabeza. ¿Has tenido partes en la Mutua o tienes familiares asegurados en Mapfre?

Con el agravante, que muchas veces sin querer al entrar o salir das con la rodilla en el mando y lo apagas/activas/cambias..... Yo teniendo colocado el asiento y volante como recomiendan las buenas prácticas no me pasa. Tengo espacio de sobra para entrar sin tocar con las rodillas. Lo que si me has recordado es lo fácil que resulta poner el modo manual en el S-Tronic con el codo sin enterarte cuando dejas y coges los objetos que lleves en los posavasos.

Por cierto, Frndh, te acompaño en el sentimiento. Por si te sirve de consuelo yo llevo con un rayón intencionado en la puerta del copiloto desde que el coche tenía 2 meses. Llega a la chapa y mi coche es negro. La única solución es pintar y tampoco quiero aún y sólo por eso meterme en el calvario de dar parte, encontrar un taller donde pinten bien, bien y renunciar a la pintura original del coche. Además seguro que lo pinto y aparece otro. Ya que no sé quién ha sido. Te puedes imaginar cómo me pongo cada vez que lo veo todos los días. Mucho ánimo.

Totalmente. Siento si se ofende alguna mujer del foro. Suelen ser ellas el 80% de las veces. En general las mujeres no le dan apenas importancia a cuidar los coches. Hasta ahí me parece bien y respetable. Pero lo que es intolerable es ir tranquilamente y sin cuidado de respetar los bienes ajenos. Y si ya encima las pillas y tratan de eludir la responsabilidad, negando lo evidente (muchas veces incluso con chulería) es de ser directamente una completa sinvergüenza. Yo entiendo que si te da igual tener el coche hecho un asco y no eres bueno calculando dimensiones y distancias el esfuerzo por no rozar el coche no te compense en absoluto. Pero pasar a no respetar es ya otro asunto. Se merecen que a cambio les rasgues unas cuantas prendas de la ropa que más aprecio tengan o que les decores el exterior de la casa. Seguro que eso sí las duele. Pues señoras, es equivalente.

Tengo una duda al respecto, que no me supieron decir en el conce, ¿ese tirador es de un solo uso o se puede utilizar las veces que necesites? gracias No no, es para utilizar siempre que se necesite. Es un cable de acero. Y el portón trasero debería llevar otro , que ahora mismo no se donde está. Mi antiguo TT lo llevaba detrás del freno de mano. Si no supieron aclararte esto en el concesionario, no se para q les dan los cursillos de formación. La verdad ponen a cualquier mercader a vender coches. Perdona pero no puedo aguantar esta desidia a la hora de explicar el funcionamiento de un coche a la hora de la entrega. Falta de profesionalidad y poco cuidado en la imagen trasmitida al cliente. En fin........................ Saludos Es el reflejo de lo que sucede con el 80% de los profesionales en todos los ámbitos y sectores. Combinaciones de los 4 puntos siguientes, por orden de mayor a menor probabilidad: - realmente no les gusta lo que hacen o les es indiferente (esto arrasa por goleada) - son torpes y poco capaces - directamente son personas dejadas y despreocupadas en general - están quemados y altamente desmotivados por mil motivos Yo, como minimamente exigente, hace tiempo que voy por la vida, ya lo siento, dudando y desconfiando de todo 'profesional'. Lamentable que con esta actitud acierto un 90% de las veces.

Pues no se cómo buscarás, pero yo con una simple búsqueda por 'regalo': http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315411-regalos-en-la-entrega-a3-8v/?hl=regalo#entry3980118 ¿Habrá que colgar un manual de uso del buscador?

Me sorprende que pasen estas cosas en un Audi, eso de los grillos es más de SEAT PD: Lo digo sin mala leche compañero, pero fue ver tu comentario y acordarme de esto hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343619-a3-2016-restyling/page-43 En ese mismo hilo ya te dije que la calidad no es infalible. Audi no es infalible. Los alemanes no son infalibles. Un par de pequeños renuncios y todos a degüello a equipararla con otras marcas (mi pareja la primera, aunque luego le explicas y recula). Lo hacen seguramente 'hartos' por estar los entusiastas todo el día que si calidad para arriba, calidad para abajo. Volviendo al tema con novedades. He comprobado que definitivamente tiene que ser una pieza suelta que se desplaza por todos los bajos del coche. He logrado que se desplace (o ruede) a lo largo y ancho del vehículo. Es increíble como se transmite el sonido al habitáculo. Parece que estuviera rodando sobre las mismas moquetas, entre los pies. Lo del soporte del cableado que dices, Asturmontes, tiene todas las papeletas. Este viernes me paso por el concesionario y que me lo miren. ¿Sabes si lleva mucho desmontaje o mucho tiempo de mano de obra?

Muy buen aporte Vela009, algo de eso tenía que haber porque nadie da duros a pesetas, yo tengo claro que por mucha diferencia de precio que exista entre una Low Cost y una de primera marca nunca repostaré en una barata. No discuto que el precio se justifica casi siempre con alguna buena razón. Por eso en parte me he comprado un Audi. Por ello no voy a decir que no me crea lo que dice ese alto cargo de Repsol. Aunque sí sembraré una duda por tres razones. Primero, porque para que me resultara más verídico todo preferiría que lo hubiera dicho un profesional un poco más neutro e imparcial. De algún laboratorio independiente, por ejemplo. Segundo porque tengo un familiar trabajando en Carrefour en un puesto de responsabilidad, con trato con los encargados de aprovisionamiento y me ha dicho que el combustible se lo compran directamente a las compañías petroleras (Repsol, BP, Cepsa...) cada cierto tiempo. A cual se lo compran cada vez depende de la que les haga mejor oferta. No digo que esto sea cierto o que no lo sea, pero ahí queda. Y tercero porque debéis saber que, si no usas la tarjeta de fidelidad de Carrefour, el precio de su combustible no es precisamente barato. El descuento que te hacen está destinado sólo a que les sigas comprando más a ellos en el supermercado. Pueden 'perder' por una parte en el precio por producto con el combustible, pero ganan por otra en la cantidades totales vendidas. No puedo hablar de las otras distribuidoras 'Low Cost' porque no tengo referencias. Por cierto, yo huyo de las que son baratas sin más y para cualquiera, sin fidelización alguna. Por ejemplo, Ballenoil.

Hola. No sé si la causa será la misma pero el parecido es tan grande que tenía que escribirlo aquí. Resulta que desde hace unos días oigo el ruido como de una pieza suelta que suena como si estuviera en la base de la puerta del conductor. En mi caso el que suene no depende de las revoluciones, si no que sucede en cuanto provoco algún cambio de inercia de forma un poco alegre. Con un giro brusco, un cambio de apoyo rápido, una aceleración un o ante una frenada algo notoria. El ruido es a veces como un rebote de una pieza pequeña sobre una superficie que vibra (p.e. al coger un bache) y otras como el de la misma pieza desplazándose a lo largo de la superficie, similar a una bola rodando por el suelo. ¿Os recuerda todo esto a vuestro problema? ¿Tenéis algo más de información sobre el asunto?

Ya pero no me pasa sólo a mi. Basta con buscar en foros Se suele hablar infinitamente más de lo que va mal que de lo que va bien.

Esto es una falacia como un templo. Sabes lo que costaría identificar cuales tienen más o menos tolerancias? Hay que aceptarlo, en Audi pagas por 4 plásticos más mullidos, y los 4 aros con todo lo que conlleva: Imagen de marca Variedad de productos (nuevos nichos donde los coches de gran producción financian coches de minorías) Publicidad marcando el estatus que quiere la marca (salir hasta en la sopa en publicidad y películas cuesta dinero y al espectador le genera una imagen de dicha marca) Posibilidades infinitas de personalización en cada coche. No te imaginas lo que cuesta a nivel de personal y logística en una cadena de montaje que tú coche pueda llevar tapicería de tela básica o mixta o de cojon de tiburón sudafricano, xD. Llantas, electrónicas seguridad pasiva... Mira a ver la lista de opciones de un generalista o de un premium. Cuanto antes nos demos cuentas de esto dormiremos mejor jeje. +1, no lo podría explicar mejor, me molesta bastante que de ponga al A3 en u pedestal y al leon en el subsuelo cuando no hay grandisimas diferencias, creo que cuando se hacen tantos esfuerzos en marcar esa diferencia es o por tratar de convencer al prójimo de algo que no creemos 100%, y autoconvencernos de que ese sobreprecio se justifica porque tenemos lo mejor. si realmente hubiese tantas diferencias no habría que explicarlo tanto. Alguien necesita argumentar que un Aston Martin tiene mejor acabados que un fiat? o Ya lo tenemos todos claro? Pues eso Debo romper una lanza a favor de er_kenny. No lo sé de primera mano pero distintos profesionales que trabajan a diario con todas las marcas, y no son fan de ninguna en concreto, más de una vez me lo han contado igual. Existen tramos de tolerancias en la fabricación de las piezas que las catalogan en distintos niveles de calidad. Siento poner siempre los mismos símiles, pero como apasionado ingeniero informático me son los más fáciles. Los famosos procesadores Intel Celeron son en realidad Intel Pentiums en cuya fabricación han quedado con menor número de transistores. Para no tirarlos se les deshabilita diversas características, se les pone otro nombre y se venden a menor precio. El caso del grupo Wagen es justo como explica er_kenny. Esto llevado a todo el conjunto de piezas comunes de la plataforma nos justifican en parte la diferencia de precio. Digo en parte porque es indiscutible que también se paga la marca. A los 10 años de vejez, tras mismo kilometraje y trato, me comparáis el Seat y el Audi del mismo año, los conducís y me decís si se notan o no tanto las diferencias. Yo no soy de los que se autoconvencen de nada, ni me creo que tenga lo mejor. Siempre hay algo mejor. Lo que si se de seguro es que a corto plazo el marketing y el maquillaje vende mucho más que las cosas hechas con excelencia pero que, de nuevas, parecen ser muy similares al resto. En general, la mayoría de la gente piensa en corto plazo y compra lo más barato ante poca diferencia en sus apreciaciones sobre distintas cosas nuevas. Los frikis que miramos todo con lupa nos percatamos más de muchas cosas. Cuando te falle tu Audi a ver que explicación nos das, porque procesadores i7 ya se me ha quemado alguno, y no era celeron, ni centrino ni leches. De igual modo como explicas lo que ha dicho un compañero más arriba, las culatas BDK que se comieron tanto A3 como golf, como explicas que una vibración en los 1.4 en seat ya han solucionado y en audi todavía no saben el origen. O mi caso como explicas que me hayan tenido que cambiar pastillas y discos traseros en garantía así como un soporte del salpicadero que hacía un grillo. Según tú esas piezas le tocaban a un león, no a un A3. Y siguiendo con la electrónica, tras varios móviles NUNCA he tenido que enviar uno por garantía (NOKIAs, motorolas, samsung,...) fue comprar un iphone de 700€ y tener que mandarlo 3 veces. Lo caro no siempre es sinómino en infalibilidad. Un compañero en otro hilo no le va el intermitente led de su AUDI. La máquina de las torlerancias debe estar de vacaciones. Decirte que hay leones FR de primera generación e ibizas cupra TDI chipeados hasta arriba, haciendo tandas con cerro grillos de plásticos y cero averías, conozco casos reales muy cercanos Y que conste que no soy de comprar gangas ni ofertas ni nada, me suele gustar lo caro y si puedo lo comproy sino pues no, pero ello no me impide ser objetivo y ver la realidad, Siempre hay excepciones, pero no se hacen las normas con ellas. El que algo sea mejor no significa que sea infalible o perfecto siempre y en todos los aspectos. Sólo que si falla, llama más la atención porque es menos común y porque es más caro. Pero los pocos como tú, a los que les ha fallado a la primera el único iPhone que han comprado, es normal que piensen así, les digan lo que les digan. Lo objetivo es relativizar y quedarse con la media de todos las unidades vendidas, no quedarnos sólo con defectos muy concretos de una marca cara, principalmente porque en nuestro caso particular nos haya ido mal con ella. iPhone ni tengo ni creo que tenga nunca, porque apenas uso el teléfono. Pero que conste que se me rompieron dos tarjetas nVidia y sigo fiel a la marca. Jamás me pasaré a AMD (ATI Radeon). Aunque bien es cierto que ambas fueron de fabricantes de segunda. Ahora tengo eVGA.

Jeje, qué recuerdos me trae esto cuando me monté antaño el equipo en mi anterior coche. Si lo haces todo tu mismo es incluso más apasionante. Yo decidí gastarme un poco más en el B&O y dejarme de líos. Por falta de tiempo, porque ahora me interesan también otras muchas cosas y por no tocar lo afinado y ajustado que vienen todas las piezas del coche de fábrica. Toca desmontar y montar medio coche y luego es un dolor localizar grillos o malos ajustes que ya no llegan a quedar igual. Más luego las vibraciones a mayores de la propia presión sonora. Toda una aventura. Mucha suerte con todo, mestre. Ya nos vas contando.

Esto es una falacia como un templo. Sabes lo que costaría identificar cuales tienen más o menos tolerancias? Hay que aceptarlo, en Audi pagas por 4 plásticos más mullidos, y los 4 aros con todo lo que conlleva: Imagen de marca Variedad de productos (nuevos nichos donde los coches de gran producción financian coches de minorías) Publicidad marcando el estatus que quiere la marca (salir hasta en la sopa en publicidad y películas cuesta dinero y al espectador le genera una imagen de dicha marca) Posibilidades infinitas de personalización en cada coche. No te imaginas lo que cuesta a nivel de personal y logística en una cadena de montaje que tú coche pueda llevar tapicería de tela básica o mixta o de cojon de tiburón sudafricano, xD. Llantas, electrónicas seguridad pasiva... Mira a ver la lista de opciones de un generalista o de un premium. Cuanto antes nos demos cuentas de esto dormiremos mejor jeje. +1, no lo podría explicar mejor, me molesta bastante que de ponga al A3 en u pedestal y al leon en el subsuelo cuando no hay grandisimas diferencias, creo que cuando se hacen tantos esfuerzos en marcar esa diferencia es o por tratar de convencer al prójimo de algo que no creemos 100%, y autoconvencernos de que ese sobreprecio se justifica porque tenemos lo mejor. si realmente hubiese tantas diferencias no habría que explicarlo tanto. Alguien necesita argumentar que un Aston Martin tiene mejor acabados que un fiat? o Ya lo tenemos todos claro? Pues eso Debo romper una lanza a favor de er_kenny. No lo sé de primera mano pero distintos profesionales que trabajan a diario con todas las marcas, y no son fan de ninguna en concreto, más de una vez me lo han contado igual. Existen tramos de tolerancias en la fabricación de las piezas que las catalogan en distintos niveles de calidad. Siento poner siempre los mismos símiles, pero como apasionado ingeniero informático me son los más fáciles. Los famosos procesadores Intel Celeron son en realidad Intel Pentiums en cuya fabricación han quedado con menor número de transistores. Para no tirarlos se les deshabilita diversas características, se les pone otro nombre y se venden a menor precio. El caso del grupo Wagen es justo como explica er_kenny. Esto llevado a todo el conjunto de piezas comunes de la plataforma nos justifican en parte la diferencia de precio. Digo en parte porque es indiscutible que también se paga la marca. A los 10 años de vejez, tras mismo kilometraje y trato, me comparáis el Seat y el Audi del mismo año, los conducís y me decís si se notan o no tanto las diferencias. Yo no soy de los que se autoconvencen de nada, ni me creo que tenga lo mejor. Siempre hay algo mejor. Lo que si se de seguro es que a corto plazo el marketing y el maquillaje vende mucho más que las cosas hechas con excelencia pero que, de nuevas, parecen ser muy similares al resto. En general, la mayoría de la gente piensa en corto plazo y compra lo más barato ante poca diferencia en sus apreciaciones sobre distintas cosas nuevas. Los frikis que miramos todo con lupa nos percatamos más de muchas cosas.

A mi me ha dicho el encargado de taller del concesionario que no haga caso del indicador del cambio de aceite y que me fíe sólo de lo que indica el manual, es decir a los 30.000km o 2 años, lo que llegue antes. Por lo que dice rollover, el registro del MMI quizá esté pensando para aquellos que quieran cambiarlo más frecuentemente y llevar un control. Porque eso de que cualquiera pueda resetearlo fácilmente en cualquier momento...

Gracias, en el articulo está claro. Si como parece ser el S3 tiene 9.3 de compresión, pudiera ser que no tenga sentido ponerle 98. Pero también en el articulo dice que hay que echarle la que marca en la tapa del depósito y en este caso pone 98 y mínimo 95. Aunque me ahorraría lago, voy a seguir poniendo 98, aunque sea por una simple cuestión de placebo. Y más aún si sigue al precio que está actualmente. Yo también le echo 98. Y así lo haré hasta que alguien que me aconseje 95 para mi coche me dé una buena explicación de por qué en la tapa me pone que use 98 siempre que pueda. Por ahora nadie me la ha dado. Lo de la compresión es el argumento clásico de siempre que todos conocemos. Yo creo que a estas alturas, con tanta nueva tecnología, algo más que eso habrá. Por decir algo, si la potencia este coche la saca del turbo, el cual calienta considerablemente el aire de la mezcla, por mucho intercooler que lleve será más propenso a detonaciones fuera de lugar que en otros vehículos con turbos más pequeños. Por tanto la 98 ayudará a paliar eso. Insisto, estoy pensando en alto.

Eso mismo me pasa a mi aveces, sueltas el pie del freno y no sale, y al segundo sale de golpe. Es incomodo y peligroso para aparcar en zonas justas. Pregunta estúpida... Habéis comprobado que no tengáis activado el Hold Assist, ¿verdad? Yo me he despistado con eso un par de veces y el susto también ha sido importante. El 99% de las veces lo llevo desactivado. También si estáis cuesta arriba con suficiente pendiente el coche no sale hasta que no pises más que si estuvieras en llano. Pero esto último, que yo recuerde, me ha pasado en todos los automáticos que he conducido. evolaco, entiendo por lo que dices que incluso después de haber cambiado el aceite te ha vuelto a pasar. Luego no era problema de eso, ¿no? A ver si son peculiaridades del cambio y quizá cogéis tan poco el coche que no os habituáis y os parece que no va bien. Yo el mio lo uso para ir a trabajar y tras 10000km de momento todo funciona como el primer día.

¿Y no será que conduces un poco bestia cada vez que lo coges? No se, me fijaré yo en el mio a ver. Si que recuerdo haber visto la última vez que el cambio de aceite según el ordenador ya se me ha adelantado más de 3.000Km. ¿Qué cosas raras te hacía el S-Tronic? Luego tampoco te fíes de lo primero que te diga una sola persona en un concesionario. Si puedes yo buscaría segunda y tercera opinión, y siempre argumentado, nada de "porque sí". Lo del aceite del S-Tronic te lo puede haber dicho sin saber, en plan borrego: "A los 3 años de antigüedad me han dicho que tengo que hacer esto, esto y esto. Y no me planteo ni por qué, ni los casos excepcionales. Que eso cuesta pensar y más esfuerzo."

Lo de la configuración del botón podría ser que no tengas configurado el reconocimiento por voz. Así de memoria me suena que esté en Media->Ajustes. Es un asistente que te pide que repitas unas cuantas palabras que te va diciendo. Es un poco pesado hacerlo.