PiCoTTo

Si, si de dónde venga es igual. A lo que me refiero es que decías en el primer post que las mariposas siempre están cerradas en el arranque sin importar el modo en el que lo pares previamente. Por eso no me aclaro, porque luego dices que se nota diferencia de sonido en el arranque. ¿Diferencia respecto a qué?

Me interesa el asunto. Ayer descubrí un pequeño 'circulo' de leves swirls en una puerta, a la altura de nuestros culos. Típico de haberse apoyado. Y no me lo quito de la cabeza. Es que, c***, el coche tiene menos de 2 meses y mira que tengo muy especial cuidado de dónde lo dejo. Yo maaato!... Ya en serio. Viene bien para recuperar la pintura de daños leves. Y si también saben pulir los faros mejor. Es increíble la facilidad con la que les aparecen diminutos mordiscos, por las piedrecitas que saltán en la carretera, o en los días de viento, deduzco.

Creo que no me entero. ¿Al arrancarlo se nota diferencia de sonido si lo paraste en confort respecto a si lo paraste en dinámico? En el primer post dices que no se apreciaba diferencia de sonido en el escape. En los concesionarios, salvo frikis apasionados de los coches en profundidad, las caras y respuestas sólo evidenciarán ignorancia (nadie o casi nadie te dejará claro que no sabe). Estos frikis escasean, al igual que los puristas 'toca-pelotas' como nosotros. Por tanto, es poco menos que misión imposible conseguir que coincidamos ambos y nos aclaren estas exquisiteces. Menos aún si el coche es exclusivo (S o RS). Cuento mi experiencia. El modo dinámico para el motor y cambio corresponde a la posición "S" del cambio automático. Al venir de otro modo de Drive Select y activar el dinámico, el cambio se coloca en "S" con el ralenti a 1100rpm (como parte de los parámetros dinámicos). Pero si entonces paro el coche y arranco sigue apareciendo seleccionado el módo dinámico pero el cambio está en "D" y el ralenti se situa en unas 800rpm. El alterne entre D y S se puede hacer siempre sin que por ello salgamos el modo dinámico. Por otro lado, si yo paro el coche estando en modo eficiente, al volver a arrancar sigue estando en modo eficiente a todos los efectos, por lo que no creo que sea problema de no memorizar y activar el modo dinámico cuando se para y arranca (tan sólo el parámetro del cambio, pero alguna razón habrá). En cuanto al sonido. He probado a configurar el modo individual para variar sólo el sonido. Las pruebas las he hecho con ventanillas bajadas en calles o pasajes estrechos donde el sonido queda atrapado y no hay lugar a dudas. En esta situación, si acelero en punto muerto noto el sonido dinámico como si fluyera más fiel al acelerador, más rápido, sin retardo, menos perezoso (más dinámico) y como con más facilidad para alcanzar el petardeo si estuviera en movimiento y cambiando. Pero intuyo que la diferencia de sonido sólo se va a apreciar circulando y exigiéndole. Creo que un tunel en carretera sería el mejor lugar para comprobarlo. Lo tengo pendiente. Por cierto, ¿el RS3 no tiene modo eficiente?

mi colega en el rs tb lo tenía. Hablando de esto... me he fijado que cuando paro el motor se queda un zumbido contínuo de fondo como de algún sistema en funcionamiento. Se acaba al cabo de un minuto, más o menos. Esto unido a que el sistema Star&Stop me para el motor incluso cuando acabo de darle chicha, me hace pensar cada vez más en que va a ser cierto lo que he oído sobre que los turbos actuales mantienen la lubricación mientras gira la turbina tras parar el motor. O al menos en el mio.

+1 Llevo LED y he conducido coches con xenon con abundantes viajes de noche. En este A3 en concreto solo hay ventajas frente al xenon ya que la cantidad, calidad y alcance de la iluminación es igual o superior (nada que ver con los de Seat). No hay que cambiar bombillas, duran de por vida. Sin problemas por apagados y encendidos al llevarlos en automático y pasar de día por 200 túneles. Máxima intensidad de luz al instante. Luz más blanca. Iluminación lateral de giro sin necesidad de girar el faro (se encienden LEDs auxiliares). Intermitentes LED más modernos y estilizados. Hasta la estética de los faros y la mirada que resulta al estar encendidos es más bonita y agresiva, aunque esto iría en gustos. La luz larga queda separada de la luz de cruce, cosa que también personalmente me gusta más. Si sólo son 450€ de diferencia yo los pondría sin pensármelo.

Uf!!!, recemos....... ¿Tienes el de 7v ó el de 6v?, por que según he leído por ahí este problema suele pasar en los de 7v. Todos los S3 tienen la de 6v, con los discos bañados en aceite. De hecho su mantenimiento (cambiar el aceite) es el más caro de todos los puntos. Pero se hace cada 90.000km si no me equivoco. Recuerdo en su día, cuando me empezaba a plantear si coger manual o automático, dudoso porque todos me hablan maravillas del S-Tronic, mientras que en casa, antaño, habíamos tenido muchos problemas con el único cambio automático que pasó por nuestras manos. ¿Ahora resulta que sólo va a ir bien el S-Tronic de 6v? Vamos acotando la comparativa. Estoy con THINLIZZY, toca rezar.

Perdona que el comentario que puede parecer algo grosero pero si vamos a meter esa pasta en una suspensión para pasar badenes apaga y vámonos. Donde tendríamos que probarla es con un ritmo alto y exigiéndole de verdad al coche para ver como reacciona en uno y en otro modo. Yo entiendo a cytrus porque si no ha hecho ninguna maniobra lo suficientemente apurada, es la mejor manera de demostrar que sí hay diferencia para los que entienden cómo funciona una suspensión. Pero hablando de suspensiones siempre es todo muy relativo y subjetivo. Al que busca circuito no le parecerá suficiente y el que busca una comodidad notoria tampoco la encontrará. Yo en mi caso tuve que montar MR bastante a ciegas porque las llantas de 19" me obligaban. Pero ya le he puesto al coche en alguna situación en la que he podido comprobar la diferencia, incluyendo la que comenta cytrus: - En modo confort produce algo de rebote (o efecto barca) en badenes que no se tomen con delicadeza. Tomándolos con delicadeza se aprecia una mejor absorción del 'bache' por el mayor recorrido que alcanza el amortiguador. En modo dinámico el rebote desaparece a cambio de un menor recorrido de amortiguador y, por tanto mayor brusquedad al pasarlo. Bien es cierto que la diferencia no es mucha, pues es el muelle el que más influye a bajas velocidades y éste no está pensado para el confort. - En curvas rápidas y cambios de apoyo bruscos y/o a cierta velocidad es donde más se aprecia la diferencia. En confort el coche se nota más amortiguado en las curvas, cuando en ellas pillas algún bache o irregularidad lo transmite moderadamente hacia el chasis a cambio de un leve rebote ocasional. En cambios de apoyo rápidos un día me llevé un pequeño susto del balanceo que me hizo al cambiar de carril bruscamente ya que no me esperaba el amortiguador tan blando para esa maniobra. En modo dinámico no he apreciado rebote alguno en ninguna situación. En resumen, la diferencia de un modo a otro sólo es apreciable en situaciones en las que una suspensión deportiva marcaría la diferencia respecto a una que no lo es. En el resto, en conducción suave y calmada, no se apreciará casi nada. No debemos olvidar que la MR es en todo momento una suspensión deportiva, independientemente del modo en el que la configuremos. Personalmente en mojado o conducción tranquila voy con ella en confort, para el resto en dinámica. Decir que estas apreciaciones están hechas desde un S3 Sedan con llantas de 19".

Un A3, con llanta de 20"?. Estas seguro?. Aunque para gustos los colores, creo que te puede quedar muy desproporcionado. Así a bote pronto, recuerdo algún Astra con esa medida y el coche quedaba, en mi opinión, espantosamente cani. A mi ya 19, exceptuando al Sedán y RS3, ya me parece excesivo.....20, ni te cuento. Pero bueno, allá cada cual, si a ti te gustan.... Entiendo que si no tocas suspensión, no deberían de rozar. Aunque no cambie la suspensión aumentará el diámetro, la garganta y también el ancho del neumático a montar. También habría que ver el ET de la llanta que quiere poner. Si la rueda sobresale mucho hacia afuera y no cambia suspensión podría tocar en la zona de la aleta del paso de rueda, y si queda demasiado dentro podría tocar por la zona interna del paso de rueda. Lo cierto tguerralopez, es que si lo quieres hacer bien, me temo que tendrás que buscar a alguien que haya hecho algo muy similar, con medidas similares, o en su defecto pedir un pequeño estudio en un taller de tuning donde sepan y que conozcan el coche. Más aún cuando lo quieres tan radical.

En mi caso me han 'regalado' una bolsa con triángulos, un chaleco, un botiquín (todo eso lo trae de serie el coche en sus debidos compartimentos), una caja con lámparas (el coche es Full LED) y una SD de 8GB. Por ello les he dicho que se porten un poco. Entonces el comercial me ha dicho que me harán un regalo de mi elección (hasta un importe máximo) si les contesto a todo "sumamente satisfecho" en la encuesta telefónica que Audi me hará. Me explicó que para ello tengo que indicar que la envíen al concesionario al final de la misma y cuando ellos la reciban me pedirán el regalo prometido. Pero leyendo en este hilo a algunos, veo que existe la posibilidad de que luego se hagan los longuis. ¿Al final lo habéis conseguido o habéis pasado? Todo esto es de palabra, claro, por lo que le dije al comercial que cómo sabía yo que cumplirían su palabra y me respondió que eran un concesionario de Audi, no un mercadillo. Pedir buena puntuación a cambio de un regalo en una encuesta de satisfacción de servicio se ve que no se considera de mercadillo. Como soy de no fiarme un pelo y odio profundamente que me engañen, me gustaría disponer de un As bajo la manga para persuadirles en caso de luego no querer cumplir. ¿Sabéis de algún medio, teléfono o método para ello?

La causa de esto es la comodidad de seguir al rebaño, sin replantearse las cosas y sin buscar ser correctos, más sabiendo que la gente suele funcionar así. Uno ve algo erróneo y no sabe si está bien o mal, tampoco le importa, por tanto lo adopta. Otro lo ve en todas partes, además habitualmente, aunque al principio no le suene muy bien, no se molesta en comprobarlo y termina pensando "pues será que así está correcto", también lo adopta... Es cierto que el desinterés por el buen hacer, por la cultura, es cada vez más patente. Preocupante.

Con semejante comentario, tras un sutil hinchazón de vena, habría pedido hablar con el jefe de taller o directamente con el director. Luego te piden que les puntúes con "sumamente satisfecho" en la encuesta de Audi. Vivo también en Madrid y me interesa saber en qué concesionario te han dicho eso. Ya tengo uno en la lista negra para saber dónde no volver a poner un pié en la vida. Vamos a ver cuántos se salvan. Por cierto, mi coche con S-Tronic, modelo MY16, pedido a finales de junio de 2015, fabricado en agosto, entregado en septiembre y sí que frena.

Que yo sepa nunca he llevado gafas polarizadas y probablemente por eso no haya visto nunca lo que comentas. Ahora sigo viendo como siempre y el problema es que sólo lo veo en el mio, sin necesidad de ningún tipo de gafa. Pero según esta A ver si Xabby nos confirma si es lo mismo que le pasó a él o no.

Pues no se si será de este cristal en concreto o no, pero es la primera vez que lo veo en un coche y mira que soy de fijarme. Acabo de encontrar esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/244183-una-vez-intente-entrar-en-este-mundillo/page-2#entry3043109 Quizá tenga algo que ver.

Hola a todos, Cansado de que en el concesionario me digan siempre que todo lo que les comento es normal y que disfrute del coche, quería saber si a alguno de vosotros os ha pasado en vuestros cristales nuevos y cómo lo habéis resuelto. Se trata de un estampado uniforme y regular a lo largo y ancho de toda la luna trasera que sólo se ve con cierta iluminación y desde cierto ángulo. Esta mañana he tenido la suerte de captarlo con el móvil (se aprecia en la zona entre el reflejo de las nubes y el del edificio): Estas 'manchas' llevan desde el primer día, por lo que sólo se me ocurre que sean restos de algún tipo de adhesivo con el que viniera protegida de origen la luna y que hayan quedado en los poros del cristal. Lo curioso es que en principio sólo las tiene la luna trasera.

No se si hacéis viajes de noche pero la verdad es que dejando todas esas luces con una intensidad bajita le da un ambiente muy acogedor al coche. Lo que más me llamó la atención es el detalle de la luz en las manecillas de las puertas. Y la luz de los pies viene genial por si se cae algo al suelo.

Para retirar pegatinas lo mejor es con un secador de pelo ir calentando la zona que se esté despegando en cada momento y tirar suavemente. De ese modo salen solas y enteras. Para empezar a quitarla y poder tirar de ella no conozco otra que raspar con la uña en una esquina. Después, salvo que algún compañero sepa de alguna incompatibilidad química con la pintura del coche, para limpiar los restos de adhesivo de pegatinas de superficies delicadas no he encontrado mejor cosa que la gasolina, mismamente con la de Zippo vale. Un bastoncillo de algodón o un algodón mojado con ella y suavemente frotar con vaivenes. Lo deja como si nunca se hubiera pegado la pegatina. Lo he hecho en cartones y cartulinas con relieves, serigrafiados y satinados delicados y no se deteriora nada haciéndolo poco a poco, con mimo. Como nuevo queda.

Está claro. Ninguna marca o modelo se libra de fallos. Lo importante al final es que éstos sean minucias o cosas leves. Audi tiene sus defectos, pero entiendo, y espero, que éstos sean de menor importancia y más puntuales que los del resto de marcas. Incluso aunque los fallos fueran los mismos, creo que la mayoría de lo que se fabrica y monta sin fallos, de manera general Audi le da una calidad de como mínimo un punto superior al de las citadas marcas. De nuevos todos van muy bien y las diferencias pueden apreciarse menos. Con el paso de los años ya veremos cómo envejece un Audi y cómo lo hace un Seat o un Golf. Mucho me temo q producto premium no va ligado a ausencia de fallos. En casa nunca hubo q usar la garantia de un coche no premium y en mi A3 si. Nunca usé la garantia de un movil hasta tener un iphone q tuvo que usarla 2 veces etcLo q si fue muy satisfactorio fue la respuesta de las marcas ante el problema que está claro q importa y mucho. Pero autoconvencernos de q lo caro no va a fallar puede llevarnos al chasco o incluso superchasco si tenemos una unidad afectada por el escandalo de las emisiones lo cual me parece más charlatanería que marca premium Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Deduzco de eso que, o estas diciendo lo mismo que yo, o según tú, ¿si fijamos una respuesta idéntica de todas las marcas ante un problema, un Audi debería costar lo mismo que un Golf? Por cierto, una marca premium no es sinónimo de infalible, pero sí lo es de un prestigio destacado conseguido durante muchos años no por casualidad. Audi es una marca premium mientras que el grupo VW no necesariamente es un grupo premium. Puede que Audi haya pecado de confiar en su matriz, puede que el que tiene el dinero es el que ha dictado en todo esto, o tal vez algún indeseable se ha colado en un puesto importante y también resultó estar en el ajo. No defiendo a Audi, pero tampoco lo pongo al nivel del resto de marcas por este error. A la gente le encanta aprovechar la mínima para tirar mitos y sentirse mejor pensando que al final los esfuerzos no compensan.

Está claro. Ninguna marca o modelo se libra de fallos. Lo importante al final es que éstos sean minucias o cosas leves. Audi tiene sus defectos, pero entiendo, y espero, que éstos sean de menor importancia y más puntuales que los del resto de marcas. Incluso aunque los fallos fueran los mismos, creo que la mayoría de lo que se fabrica y monta sin fallos, de manera general Audi le da una calidad de como mínimo un punto superior al de las citadas marcas. De nuevos todos van muy bien y las diferencias pueden apreciarse menos. Con el paso de los años ya veremos cómo envejece un Audi y cómo lo hace un Seat o un Golf.

El problema también puede estar en que a veces no se busca bien o en que uno no se para a leer el contexto si su pregunta no está resuelta tal cual, en un sólo post del hilo localizado. Yo buscando así rápido he encontrado esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/341361-zes-incomoda-la-suspension-deportiva/?hl=%2Bsuspension+%2Bsline#entry4399864 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/340540-zque-tal-veis-este-presupuesto-dudoso-con-los-extras/?hl=%2Bsline+%2Bedition+%2Bsuspension#entry4382678 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/302851-pedidos-firmados/page-38?hl=%2Bs-line+%2Bedition+%2Bsuspension#entry4435120 Leyéndome los posts de esos hilos (además resaltadas las palabras de búsqueda) no se, pero a mi me queda bastante claro. A excepción únicamente de la comparativa 8V vs 8P que pides. Más que nada porque el foro no busca palabras de menos de 4 caracteres.

No te preocupes, por mi parte la libertad de expresión es lo primordial, no me molesta en absoluto que opines lo que quieras siempre que respetes, no me sentiré atacado. Siempre habrá alguno que lo interpretará de esa manera, no seré yo. Pero compañero, en este caso creo que no tienes derecho a molestarte. Las respuestas del hilo no te dan respuesta a la pregunta pero sí te dicen cómo encontrarla. Por lo que veo te ha costado un esfuerzo enviar un correo a Audi. ¿No sería el esfuerzo similar a usar el buscador del foro y leer un poco más hasta dar con ello? Con lo que además aprenderías muchos más detalles relacionados con las suspensiones de tu duda: impresiones reales, comparativas, alternativas, etc. Entiendo que lo más cómodo es llegar y que nos contesten directamente a nuestra duda concreta. Pero hay que hacer el esfuerzo por el bien de todos, no sólo por del de uno mismo. Seguro que lo entiendes.

No es por que sea mi coche pero certifico que la admiración que levanta el S3 Sedan hasta en gente que habitualmente no le da importancia a los coches es increíble. La gente que no entiende y me conoce me lo dice por estética a la mínima que se tercia la ocasión. Los que entienden directamente me interceptan cuando salgo del coche o me ven a pie para decírmelo y de paso preguntarme todo lo que pueden. Es decir, no hay nadie con la más mínima duda de que es un coche muy bonito (lo cual no sucede así con los Golf). Por otro lado, Antonitto, llevo las mismas llantas que tu y al final ha resultado la parte del coche sobre la que más me comentan del acierto sin yo mencionarlas. Las escogí porque, sin llegar a convencerme, me disgustaban bastante menos que las conocidas exclusivas del S3. Pero es cierto que en vivo y en directo ganan una barbaridad y cada vez que las veo me van gustando más. Seguro que a ti también es lo que más te comentan.

Claro que añadir agua destilada para rellenar no es malo. Pero si se toma esto como un hábito puede llegar a serlo al reducir la concentración en proporciones que en un futuro desconoceremos. Por eso que se recomiende hacerlo sólo en emergencias. Yo buscaba hacer más hincapié en la posibilidad de añadir refrigerante similar aunque no sea de la casa. Esta claro que la casa siempre recomendará utilizar lo de la casa. Eso no significa que, conocida la concentración recomendada, no se pueda añadir otra marca si encima ya la tenemos en casa para otros vehículos. Y si dices que el original requiere de dilución, yo por comodidad preferiría usar uno que ya venga con similar concentración y propiedades a las de la recomendada.

Sólo quería aportar otro punto de vista a esta apreciación, ya que veo que nadie lo ha dejado plasmado en el hilo. Por supuesto, si estoy equivocado en algo, corregidme. La descontaminación y sellado lo veo como una 'inversión' a más largo plazo. El sellante dura bastante más que la cera. Si se tiene el objetivo principal de proteger y querer hacerlo con menor frecuencia, a costa de que te lleve más trabajo cuando lo hagas, lo veo mejor opción que usar sólo cera, la cual siempre podrás aplicar por encima del sellante a intervalos más frecuentes para encontrar el brillo buscado. Entiendo que los contaminantes tardan en deteriorar la laca, de ahí que para un sellado, más duradero, se recomiende descontaminar. Para no dejar impurezas bajo la capa de protección que luego no se van a eliminar con los lavados habituales. Además, también a mi entender, en estos lavados se podrán emplear ceras menos duraderas, de más rápida aplicación (como las líquidas) y así acortar tiempos en el mantenimiento regular. Voy a hacer mi primer pedido y todo esto lo deduzco de lo mucho que he leído. A lo mejor luego pruebo, en mi coche negro, y veo que se me escapan matices. Pero veo interesante aportar todos los puntos de vista para que los que lo lean se sientan más identificados según sus prioridades con unas u otras alternativas, igualmente buenas.

Le doy la razón! Yo para interiores compré no hace mucho el Poor Boy's Natural Look y estoy encantado! He leído que el Natural Look deja olor a piruleta. Mi coche es nuevo y me gusta el olor a nuevo mientras dure. No querría enmascararlo o reducir el tiempo que es capaz de mantener ese olor. ¿Que buenas alternativas habría de limpiador y acondicionador (con protección UV) sin brillo de plásticos interiores que no aporte fragancia? El más parecido que veo es el Meguiar's Quick Interior Detailer. Quiero un todo en uno porque soy cuidadoso, no ensucio apenas (quizá entonces con agua destilada y un producto sólo acondicionador me valdría) y mi exigencia en esto no es extrema, con lo que busco compromiso entre economía, un buen resultado y el tiempo que me lleve aplicar productos. Más aún cuando luego me tocaría dedicar otro rato a limpiar y acondicionar las partes de cuero de la tapicería.

Completamente de acuerdo. Como friki y profesional de la informática manejo en el día a día, tanto en casa como en el trabajo, bases de datos y, más cercano para todos, cantidades importantes de archivos y carpetas. Bien, pues es curioso lo poco que gusta (y me incluyo) pararse dos minutos a pensar, a razonar un nombre descriptivo y fiel al contenido para un archivo y una carpeta adecuada y lógica donde ubicarlo aprovechando bien las ya existentes. De no hacer esto de manera habitual, a la larga la información se hace inmanejable y el 90% de las veces se suele tardar demasiado en encontrar algo o directamente no encontrarlo. Y es la pescadilla que se muerde la cola. Cuando toca generar información nueva, hay tal caos que apetece mucho menos aún pararse y pensar, entonces se vuelve a caer en el error y la bola se hace siempre más y más grande.