BoR

¿Verdad que si Edi?

Precios de la barra del W8: 8D0 803 357 A APOYO IZQUIERDO 18€ 8D0 803 358 A APOYO DERECHO 18€ 8D0 805 645 A BARRA ALUMINIO 30€ N 902 218 03 4 TORNILLOS 2€

Uff... 1000 euros el turbo, madre mía.... En un taller de turbos, por menos de la mitad te lo dejan nuevo completamente. Con los 500 restantes, le das un pedazo de repaso al motor. Respecto al embrague, pues lo mismo, si pasas por audi, prepara la cartera... vamos, que si le vas a reparar las cosas estas en la audi, si que te vale más pillar otro coche.

furious, ¿qué yo me dedicaba a que?

¿al final que has pillado? Nada de momento, estoy a la espera por si tengo que mandar alguna llanta reparar no se me junte todo.

¿Lo vas a llevar a taller a cambiar turbo? Por cierto, de donde eres?

Yo tambien pienso en la del W8, y todo y siendo fea, le encuentro una ventaja, si no voy mal encaminado, y es que la mayoria de las barras del mercado, quedan montadas en la parte del vano motor y se ven, y la del W8 queda por la parte donde va la bateria, y no se ve tanto, y si llevas la parte de plastico que tapa la bateria, ya no se ve. saludos Ese es el unico motivo que veo yo para montar la del w8...

Pues hombre, yo lo cambié a los 145000 y si ves como salío asustas... Lleva valvulina SAE 75W-90

Aqui al lado de mi casa hay un desguace y tenían un a4. ¿De dónde eres? Lo digo xq mandar un techo por mensajería...

Al final detrás, ¿qué llevas?

Bienvenido al foro Félix. Ponte cómodo y prepara tiempo para muuuuchos bricos más.

Y el A4 non-quattro, pone que lleva 4 lineas...

Antes de poner xenon, tempomat, fis y mil cosas... deja a punto la mecánica. Si tienes que meter turbo, pues ya dale un buen repaso al motor entero (inyectores, admisión, electroválvulas, tubos de vacío...) Si tiene los matenimientos al día, tienes coche hasta que parta literalmente. El mantenimiento de la caja de cambios --> cambiar la valvulina.

Es un a4 b5 (8D2) En la ficha técnica de todas formas tienes todos los datos.

Ya somos dos!! De momento lo tengo parado, que he quedado mañana con el comercial portugués de mi zona para que las vea. Hasta que no me lleguen las gomas y verifique que las llantas están bien, no las vendo, que no quiero líos...

Ya, pero es que de aquella no sabía de vuestra existencia, sino hubiera ido igualmente con mi otro coche, que a mi lo conocer gente me encanta ;-) La próxima vez que vaya por Potes, te aviso Bor Lo de cambiarle el color a los bajos lo pide a voces, sí. De momento el retrovisor derecho ya lo tengo comprado, y el tempomat también, estoy a la espera de que me lleguen para montarlos. Las llantas del paquete sport ya las encontré también, pero no sé que hacer ya que 16 me parecen tal vez demasiado pequeñas. Si hubiera ese mismo modelo en 17 las compraba ya, pero es que las del A8 no me valen por su ET, no sé que haré… Lo que no encuentro es ni el volante de 3 radios ni los asientos deportivos. Los recaro se van demasiado de precio, no imaginé que fueran tan caros, y los del paquete sport no tengo referencias de ellos. Tengo que ver las suspensiones del paquete sport también. Tengo un lio en la cabeza... los foros son lo peor para el bolsillo... No te haces a la idea... sino, tiempo al tiempo... ¿Dónde has pillado el retrovisor derecho y el tempomat?

Pues si subes alguna foto no estaría mal... y si puedes pon las medidas.

No es normal que no pase de 70. Siempre tienen que estar a 90 cuando cojen temperatura. (puede ser 88 o 92 pero no 70) Si os lo han cambiado en taller, mirar bien que sean termostatos originales audi (o la marca que corresponda). En los talleres muchas veces montan termostatos de competencia (otras marcas "compatibles") y dan problemas. Si los que os han montado son originales, pues pasar vagcom a ver si da error del impulsor de temperatura (como dice Rf20vT)

El número 12

superjapoman, ¿tenías los mismos síntomas?

Aunque tu motor sea longitudinal en lugar de transversal, no deja de ser un AFN, así que este manual te sirve para el tema de la bomba: Timing --> http://www.vagclub.net/tec/timingtdi.pdf Ajustar timing --> http://www.vagclub.net/tec/timingtdibombarotativa.pdf Una vez hayas ajustado el timing pues otro log a ver...

En este mismo sub-foro --> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=212759

Por lo que comentas te lo hace también en la posición P o N, ¿no? Si te lo hace en esas marchas, no entiendo como puede deberse a la caja de cambios... ¿No dispones de vagcom? ¿O algún conocido que lo tenga? Supongo que tu motor será un AJM inyector-bomba. Podrías mirar el valor del angle syncro en caliente con vagcom (Modulo 01 Engine - Measure blocks - Campo 004 - Ventana 4), para ver como anda de adelantada/retrasada la inyección. Tu coche al ser bomba-inyector, no lleva bomba, así que se ajusta la inyección desde el árbol de levas. Y también si te haces con vagcom, puedes mirar el campo 13, a ver que valores tienes en las tres primeras ventanas (son las desviaciones de los inyectores). Con esto "descartarías" algunos problemas de inyección...

La N75 es la que va al pulmón del turbo. (la que comentas primero). La otra será la N18, o la n239 que es la del pare. Te pongo este esquema a ver si vas identificando todas las cosas (a ver si consigo instalar el etka y te hecho una mano....)

Como mi explicación se va a quedar a medias ---> http://es.wikipedia.org/wiki/Barra_estabilizadora Respecto a la que hablamos Edi y yo para arriba ("barra de torretas") --> http://www.arpem.com/tecnica/coches/pyr/coches_00023.html