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29/08/2016 - Noticia Por muy despacio que vaya el coche que te precede y por mucho que eso te desespere hay 7 sitios en los que nunca debes adelantar. Si lo haces, estarás poniendo en serio peligro tu integridad y la del resto de los usuarios de la vía. Lo dice la norma y lo confirma el sentido común: hay sitios en los que nunca se debe adelantar. Repasamos los 7 sitios en los que nunca debes adelantar con la ayuda de unas infografías creadas por la DGT.adelantamiento está prohibido en lugares donde, la falta de visibilidad, hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa: en curvas y cambios de rasante sin visibilidad, detrás de un vehículo voluminoso que esté adelantando, en los pasos a nivel y de peatones, en algunas intersecciones y túneles. 1. Curvas con escasa visibilidadEn ellas, el trazado no permite ver si viene algún conductor por el carril contrario. El choque frontal puede ser terrible. Junto con la salida de vía es uno de los accidentes que más vidas se llevan en carreteras secundarias. En curvas se puede adelantar, pero siempre y cuando salvo en aquellas en las que hay que invadir el carril contrario y la visibilidad (ya sea por el trazado o por las condiciones climatológicas) es tan reducido que no se puede ver con antelación a los vehículos que vienen de frente. 2. Detrás de un camión que adelantaTratar de rebasar a un vehículo al mismo tiempo que lo hace otro más voluminoso (ya sea un camión, un autocar, una caravana...) es muy peligroso porque las medidas de este impedirán ver qué sucede en el carril contrario. 3. Cambios de rasante sin visibilidadLa situación es similar a la de las curvas con escasa visibilidad. En un cambio de rasante, esto es, en el encuentro entre dos pendientes, el conductor se queda a ciegas y no puede ver si se acerca otro vehículo por el carril contrario. 4. Pasos a nivel y alrededores En las cercanías de una vía férrea, hay que reducir la velocidad, extremar la precaución y detener el vehículo si es necesario. Y nunca debemos adelantar a otros vehículos, excepto a los de dos ruedas y siempre que nos permitan la visión lateral. 5. Intersecciones y proximidadesEn cruces de vías también está prohibido adelantar porque el vehículo adelantado interrumpe la visión del conductor hacia la derecha y es imposible ver a quien se aproxima desde ese lado. Esta norma general tiene cuatro excepciones: - en glorietas - en adelantamientos por la derecha; en calzadas con prioridad señalizada; - a vehículos de dos ruedas. 6. Pasos para peatonesAdelantar cuando hay peatones cruzando eleva el riesgo de atropello. 7. TúnelesEn túneles y pasos inferiores de doble sentido, el adelantamiento está prohibido si hay un sólo carril para adelantar. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/6-sitios-los-que-nunca-debes-adelantar-298397

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lunes 29 de agosto de 2016 En noviembre estará disponible en el mercado español. Dada la situación del mercado de los SUV o, dicho de otra forma, segmento de los "todo camino" pequeños, donde militan los Renault Captur, NISSAN Juke, KIA Sportage o el Peugeot 2008, la marca del Grupo VW, Audi, lanzará el próximo mes de noviembre su modelo Q2. Un vehículo de dos ruedas motrices -en principio- que mide 4,2 metros de largo con diferentes motorizaciones Diésel. Por lo tanto, nos hemos centrado en esta toma de contacto en la versión básica equipada con el motor de cuatro cilindros Diésel de 116 CV. Nos dicen, con toda la razón, que será la más vendida de todo la oferta del modelo. ¿Pero qué ofrece este modelo para dar réplica en este segmento tan competido? Hay muchas respuestas para ello. Sin embargo, tendrá que afrontar una dura batalla para competir con los modelos aludidos, además de los modelos coreanos como KIA y Hyundai. Bien es cierto que la marca, la imagen, ya tiene una ventaja, pero hay que pagarla. Es difícil que una señora de cierto nivel se momento en un coche popular, cuando tiene donde tiene la oferta de un Audi. Aunque cueste un poco más -a nuestro modo de ver, mucho más en igualdad de condiciones- y que solo tiene dos años de garantía y 100.000 kilómetros, frente a los más de cinco años que ofrecen los coreanos -KIA, siete años-. Pero según podemos comprobar, esto tiene menos importancia para cierto nivel social. Vayamos al coche, que es lo importante. Vamos a ver cómo es este "pequeñín" de la "Q". Vaya por delante que la primera vista es la de contemplar un coche lujoso. Ahora bien, si el precio base es "x" habrá que sumarle el equipamiento que puede ser entre un 20 y un 30 por ciento más del precio base. Esto es importante. Nos dicen que la gama del "Q2" en su versión de entrada costará por debajo de los 25.000 euros (1.0 TFSI 116CV). Esto significa que una versión como la nuestra, bien equipada, estará por encima de los 30.000 euros, que empieza a ser cara, muy cara. Toma de contacto El diseño exterior difiere poco de la serie Q. De lejos es difícil apreciar las diferencias, porque su línea exterior cambia poco con respecto a sus hermanos mayores. Eso sí, el logo "Quattro" no aparece por ningún sitio del Q2, que según la marca no es necesario para un modelo con cambio d filosofía. Esto lo dicen de momento, después seguro que habrá versiones 4x4. La versión 1.6 TDI de 116 CV es un tracción delantera puro y duro, sin el Quattro, que no es malo para ofrece un coche con menos y que dan a esta versión unas mejores prestaciones para un motor diésel de 116 CV. Incluso es bastante ágil, más agradable de conducir, con dirección paramétrica o programable a distintas velocidades. Es cómodo y manejable. Subidos dentro de su habitáculo hay diferencia con el concepto de la marca. El tablero de instrumentos está cercano al que ofrece el A3. El Q2 añade un pequeño toque de fantasía con inserciones de color de la carrocería. Está especialmente bien hecho, como es lo habitual en la marca alemana. Está bien equipado. Eso sí, con la calculadora en la mano. Es cuestión de precio. Conclusión Es un Audi, con todo lo que lleva implícito esta marca. Se venderá. No hay duda. Lleva el marchamo de la calidad de ser un coche alemán y de una marca bien situada en nuestro mercado. Ahora bien, por lo que ofrece y lo que cuesta, en el mercado español se pueden encontrar otras alternativas, más equipadas, con mayor garantía e iguales y mejores prestaciones. Sin embargo, se trata de una marca de peso específico y hay que pagarlo. Salvo alguna excepción, casi todos los coches son buenos en este segmento de mercado, donde se paga la marca, sin tener en cuenta otros conceptos como son la garantía, el coche de mano de obra de mantenimiento o, incluso, el coste del seguro. FUENTE: http://www.motorpoint.com/prueba-toma-de-contacto-audi-q2-impresiones-opnion-detalles-2016

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Así será el habitáculo de los coches autónomos del futuroEl fabricante de componentes para automoción Faurecia está inmerso en el desarrollo de habitáculos que respondan a las necesidades de los vehículos del futuro, con la conducción autónoma como protagonista. ¿Cómo será el interior de un coche autónomo? - - - -

29/08/2016 Faurecia, uno de los mayores proveedores de asientos e interiores para automoción, está desarrollando el salpicadero del futuro, ese que no llevará volante. Puede que en no más de tres o cinco años empecemos a ver circulando por las carreteras coches completamente autónomos. Ello conllevará, aunque no de inmediato, un cambio en el diseño de los interiores. Volante, pedales, palanca de cambios, intermitentes, etc. desaparecerán, junto con el puesto de conducción, y la filosofía de los habitáculos será completamente distinta. Faurecia no es ajena a ello, y se está anticipando a las tendencias del futuro para colocarse a la vanguardia de todos estos avances. La compañía actualmente está visualizando ‘nuevos comportamientos para cuando los vehículos dejen de estar diseñados exclusivamente para ser conducidos’, explica Matt Benson, jefe de operaciones e innovación de la compañía. ‘Uno de nuestros desafíos es dar más flexibilidad al salpicadero del futuro, hacerlo más intuitivo y predecible’. Faurecia también está trabajando en asientos de ‘bienestar activo’, que llevarán sensores biométricos y harán análisis predictivos, midiendo el estrés, la somnolencia y otros síntomas de los ocupantes para actuar en consecuencia, explica Rob Huber, vicepresidente de innovación y operaciones. Según la agencia Reuters, la compañía también está buscando formas de combinar el sistema de reconocimiento de voz y los controles gestuales con un equipamiento de luces, audio y control avanzado. Además, los coches autónomos y las flotas de vehículos compartidos tipo Car2Go incrementarán previsiblemente el uso diario del coche, por lo que Faurecia está también investigando habitáculos que faciliten la labor de mantenerlos limpios. ‘Algunas de las cosas que el público espera poder hacer en los vehículos autónomos son auténticas locuras, añade Benson. ‘Liberados de la tarea de conducir, la gente dice que tocaría la guitarra o haría punto, ejercicio cardiovascular o yoga’. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/como-sera-interior-coche-autonomo

29/08/2016 Ford, navegando a contracorriente, nos sorprende con una tecnología que dura toda la vida. ¿Quieres saber de qué se trata? Te lo contamos... Nada es para siempre. Móviles, tabletas, ordenadores y, en general, todos los dispositivos electrónicos y aparatos eléctricos tienen fecha de caducidad, bien por agotamiento de la vida útil del producto, bien por la evolución tecnológica que los convierte en dinosaurios inservibles. Ante esto, ¿con qué nos sorprende Ford? Pues con una llave de apertura y arranque capaz de durar toda la vida, incluso en las manos de los conductores más exigentes. Aparentemente la llave es como cualquier otra, con botones para abrir y bloquear el vehículo y un espadín de estilo plegable. Pero su diseño interior, con soldadura de fricción que sella herméticamente las dos mitades de la carcasa y elementos capaces de resistir los impactos que puede tener en el trabajo diario, la convierte en una llave súper resistente capaz de superar las pruebas más extremas. Así estas llaves han sido sumergidas en agua durante 30 minutos, introducidas 50 veces en cemento y expuestas a temperaturas que simulan cualquier situación, desde el calor del desierto (60º C) hasta el frío Ártico (-20º C) y niveles de humedad superiores al cien por cien. ¿El resultado? Siguen funcionando. Y como guinda del pastel, Ford ha dotado a estos dispositivos de un sistema que permite recargar la batería cada vez que se coloca en la posición de encendido, con lo que se asegura que nunca se quede sin carga. Esta resistencia es un estándar en las nuevas Transit y Transit Custom, que cumple las demandas de los conductores más rigurosos como albañiles, fontaneros o repartidores. Otros Test Ford para la llave súper resistente- Resistencia al polvo: 5 horas rodeado de una fina y penetrante capa de polvo. - Resistencia química: hasta 96 horas de exposición continua a diésel, gasolina, etanol, detergentes y sudor. - Simulación de bolsillo: 4 horas sin parar de vibrar con monedas y otras llaves. - Resistencia del botón: 10 pulsaciones con una fuerza 12 veces superior a la normal. - Resistencia: 100.000 activaciones en temperaturas que oscilan entre 50° C a -10º C. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/tecnologia-coche-ford-llaves-resistentes

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Volkswagen Beetle 2.0 TDI y DS 3 1.6 BlueHDIImágenes de nuestra comparativa entre dos coches de capricho: el Volkswagen Beetle y el DS 3. Volkswagen Beetle y DS 3: ¿cuál gana? - - - -

29/08/2016 Huye de convencionalismos con estos dos coches que enfrentamos: el VW Beetle y el DS 3, dos modelos para presumir a un precio similar. Desde su aparición hace más de 75 años, el VW Beetle (ver precios y datos técnicos del Volkswagen Beetle) o Escarabajo se ha convertido en un coche de culto. Obviamente no ha dejado de evolucionar, pero siempre ha mantenido su peculiar forma ovalada y sus grandes faros redondos que lo hacen inconfundible. Aunque en sus orígenes fue un modelo de bajo coste y muy popular, con el paso del tiempo ha logrado un aire más exclusivo, fusionando su clasicismo con la calidad y la tecnología que hoy se exige a cualquier automóvil. - Menos amplia es la trayectoria del DS 3 (ver precios y datos técnicos del DS 3), pues lleva poco más de un lustro entre nosotros. Surgió dentro de la gama Citroën, para desde hace poco se ha «independizado» con los códigos de identidad que se han atribuido a esta nueva marca. Precisamente, dentro de ese afán de distinción, este modelo llegó ofreciendo muchas posibilidades de personalización, con diferentes combinaciones de color para el exterior y el interior, para las llantas, algunos adhesivos para la carrocería, distintas carcasas para los retrovisores… Un universo diferenciador que hoy continúa y que, cierto es, fue Mini quien reinventó tras su integración en BMW. VW Beetle 2.0 TDI 110 CV y DS 3 1.6 BlueHDI 120 CVSi eres atrevido, aquí tienes dos coches atípicos, de cuyas gamas hemos seleccionado dos interesantes turbodiésel. El VW Beetle cuenta con el histórico bloque 2.0 TDI de la marca alemana, en este caso en una declinación de 110 CV y asociado a un cambio manual de 5 marchas. El DS 3 ya está en la onda de la reducción de cilindrada y recurre a un motor 1.6 BlueHDI con un cambio de 6 marchas, para lograr 10 CV más (120 CV, en total) de potencia y un mayor par máximo al mismo régimen de 1.750 rpm. Además, el Beetle es 33 cm más largo que el DS 3 y en nuestra báscula ha pesado 176 kilos más. Con estos ingredientes, las prestaciones juegan a favor del francés, que le aventaja en aceleración y recuperaciones, pero con la garantía de que el Volkswagen se muestra muy agradable en todo momento, con suficiente empuje de su motor desde bajo régimen y con una entrega de caballos muy progresiva hasta el entorno de las 4.000 rpm. VW Beetle 2.0 TDI 110 CV y DS 3 1.6 BlueHDI 120 CV: consumosAl ralentí, la mecánica del DS 3 es algo más silenciosa, pero a velocidades estabilizadas la cosa se iguala, incluso el VW Beetle llega a emitir menos decibelios, con un buen grado de refinamiento en ambos. El consumo real se mantiene en registros ajustados, con una media de unos 5 litros en el modelo galo y de 5,7 l/100 km en el germano, que debe tirar de más kilos. El comportamiento dinámico también muestra personalidades distintas. El tacto de dirección y cambio o la buena postura de conducción ayudan a disfrutar al volante del Beetle, un coche fácil de conducir y de reacciones previsibles en todo momento. Sólo cuando nos topamos con algún firme en mal estado, percibimos un menor asentamiento de su tren trasero, por la configuración de su suspensión mediante una barra de torsión. La arquitectura multibrazo del DS 3 realiza un mejor trabajo de absorción sobre asfalto irregular, refuerza el confort en ciertas situaciones y posibilita una respuesta algo más deportiva en tramos sinuosos, con una buena puesta a punto del chasis en este motor BlueHDi 120 en versión Sport. - Pero volvamos al principio. Esa singularidad que buscan el VW Beetle y el DS 3 también tiene que ver con sus peculiares carrocerías de tres puertas, que lógicamente restan cierto uso práctico, pero es algo a lo que renuncian de antemano sus pretendientes. La diferencia de tamaño exterior también se traduce en 7 cm más de distancia entre ejes para el Beetle, pero a la hora de pensar en habitabilidad el primer detalle que los distingue es su capacidad, ya que el VW sólo admite cuatro pasajeros por cinco del DS. Ambos presentan unas plazas delanteras confortables, con un hueco similar para las piernas de los pasajeros detrás y, curiosamente, con algo más de altura al techo por encima de las cabezas en la parte posterior del Beetle, a pesar de que la caída de su techo pudiese hacer pensar en lo contrario. Su maletero también ofrece 60 litros más de capacidad que el del DS 3, aunque en los dos no podremos excedernos con el equipaje. VW Beetle 2.0 TDI 110 CV y DS 3 1.6 BlueHDI 120 CV, equipamientoEn cuanto al equipamiento, la terminación Sport que incorporaba nuestra unidad del DS 3 incluía varios elementos por los que hay que pagar aparte en el Volkswagen Beetle, como faros de xenón full led, asientos deportivos, retrovisores plegables eléctricamente, lunas traseras oscurecidas o los sensores de aparcamiento. El Beetle con el acabado Design incluye una amplia dotación con todo lo imprescindible, pero deja en opción varios detalles que aumentan el refinamiento o la carga tecnológica. Eso sí, la gama 2017 del modelo alemán no va a tardar en llegar a nuestro mercado, con ligeros cambios de aspecto, un equipamiento renovado y elementos decorativos inéditos, por lo que puede ser un momento perfecto para lograr un excelente precio a pie de concesionario de este modelo, recortando la ventaja del DS 3. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-vw-beetle-20-tdi-110-ds-3-16-bluehdi-120-opiniones

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