Tuono

Buenos días. Yo los compré en Oscaro y cambié los 6 calentadores y sus cables. Cierto que no es todo el cable completo, pero igual te sirve. Adjunto enlace para el motor BMK https://www.oscaro.es/kit-de-reparacion-de-cables-bujia-de-precalentamiento-audi-a6-berlina-quattro-3-0-tdi-v6-224cv-transmision-automatica-7292-2394-0-gt Saludos

Si, ese. El mismo que llevamos la mayoría de los que lo tenemos montado. https://www.amazon.es/DJC-Bluetooth-Libres-Adaptador-Básico/dp/B07G191NHB/ref=sr_1_2?crid=160U84JZCFCGD&keywords=a2dp+para+audi+a6&qid=1670931861&quartzVehicle=5-108&replacementKeywords=a2dp+para&sprefix=%2Caps%2C296&sr=8-2 Saludos y perdón por el retraso en contestar (cosas de irse de puente)

@Couper, y las tapas de policarbonato se pueden sustituir fácilmente, o hay que trastear el faro y liarse con pistolas de calor y demás? Mi faro derecho es completamente nuevo, y se nota la diferencia de iluminación con el izquierdo, así que si me liara con el tema cambiaría la tapa del izquierdo aparte de limpiar ópticas y lupas. Saludos

Me alegro que se solucionara. Y muchas gracias por compartirlo! Siempre viene bien saber estas cosas. Saludos

Si, se controla igual que el original. Y además te permite pinchar tarjetas SD, pendrives USB e incluso toma aux. Mi caso es el mismo que el tuyo, lo llevo ya varios años y estoy encantadísimo. La unica "pega" es que el micrófono original no nos sirve y hay que usar el que viene con el A2DP, pero nada más. por lo demás todo son ventajas. Saludos.

Pues menos mal que lo has podido solucionar! Justo ayer pasé la ITV del mío, 0 fallos....aunque (afortunadamente) no llevo DPF!! Saludos y que vaya bien!

Enhorabuena por el resultado!!

A mi me pasó exactamente eso. Podía encender las largas, pero sólo se encendía el izquierdo durante unos segundos y después se apagaba. El fallo estaba en el cableado del solenoide que acciona la visera, nada de relés ni centralita. Otra cosa ha sido que poco después he tenido que cambiar el faro completo porque me daba fallo en las luces direccionales, también del faro derecho. Y eran los cables que estaban deshechos, algunos cortados a ras de conector, e incluso parecía que había pegado un chispazo, con lo cual me arriesgaba a reparar y que luego el motor de giro estuviera cascado. Pero esa es otra batallita..... Saludos

Hola. Pues yo hoy no he tenido más remedio que comprar un faro nuevo. Todos los cables, tanto del motor de regulación de altura, como del de giro están deshechos y/o cortados, algunos de ellos a ras del conector, con lo que soldarlos podía ser un suplicio, además de tener que abrir por completo el faro. Además me ha dicho el mecánico que cabe la posibilidad que de que el motor de giro haya cascado por algún cortocircuito. Con lo que recablearlo todo y que luego el motor no funcionase, tela. En Kufatec tienen un kit de cables para los faros, pero les he preguntado y me dicen que si le valen a mi coche, pero que no los venden como kit de reparación plug and play, y que debo saber bien dónde me meto. Y todo eso contando que luego funcione todo bien. Al final he localizado un faro nuevo de Hella (que es el fabricante original) completo en Alemania y lo he pedido. Por lo menos tendré tranquilidad en ese lado. Y rezaré para que el faro izquierdo aguante y no repita lo de su hermano... Saludos... P.D. No me he metido en hacer el cambio a los faros con tira de LED (que eran más baratos que el mío) por no tener que cambiar los dos, y meterme en libros de caballería con adaptaciones......que tengo que retapizar el techo también y me acaban de reparar después de dos meses peleando el golpe que me dieron en el portón y el paragolpes. Vaya arranque de año.....

Cada 60.000? Eso es para las cajas de doble embrague, no? Para las tiptronic (que según Audi no tienen mantenimiento) se puede estirar bastante más, por lo menos a los 100.000 km como poco. Saludos

Hola, yo también quería añadir un par de cosas. En primer lugar, mi más sincera enhorabuena. El coche se ve muy bien, y más aún con todo lo que nos comentaste en su día. A disfrutarlo!!! Y en segundo lugar, lo que @gonchitoindica es lo que yo te comenté en su momento antes de la compra y que me escamaba, ya que las fechas tanto de fabricación como de primera matriculación no se corresponden con esa carrocería. Pero si hay algo que me ha llamado más la atención es que estoy bastante seguro (ojo, que me puedo equivocar...) de que con esa carrocería (prestyling) es muy poco probable que montara el motor de 244 cv. Insisto en que es un pálpito personal, y que los verdaderos conocedores de todas las variantes de carrocerías y motores deberán corroborar si estoy metiendo la pata hasta el fondo o no. Y me sumo al comentario de Gonchito de que ese diseño de llantas tampoco cuadra con los años. Pero en todo caso, sigue siendo un magnífico coche, aunque te recomendaría que verificases que lo que estamos diciendo no son más que tonterías yendo a un conce Audi para que te informen adecuadamente. Espero que todos estos comentarios no te sienten mal, porque mi intención (y estoy seguro que la del compi Gonchito igualmente) no es más que informarte de todo lo mejor que sabemos. Saludos

Te has asegurado de que tu coche tiene pasada la campaña? Porque me suena que había una de electroventiladores. Lo que ya no se es el motivo. Pero igual la cosa va por ahí y te lo solucionan "por la cara" Saludos

Yo tengo también pendiente revisar el cableado, porque me salta error en las luces direccionales, enchufándole el vagcom me dice que es el faro derecho. A ver si hay suerte y solo es el cableado...

A mi me ha pasado alguna vez, siempre en el mismo sensor delantero, y sólo cuando he lavado el coche y no está bien seco el sensor. Si lo dejas secar o lo secas directamente, deja de hacerlo.

Vaya tela. Lo siento por la paliza que te pegaste....pero me alegro de que seas un entendido en el tema y no te la clavaran. Suerte con ese A8. Saludos desde Valencia.

Pues mi enhorabuena, con todo eso que comentas no vas a tener ningún problema, se ve un vendedor formal. Como ha dicho @Pumukielgrandeestos coches están para hacerles muchos más km si están bien mantenidos, como parece ser tu caso. Yo le he hecho este último fin de semana casi 1000km al mío, y aún me sigue sorprendiendo cómo va, y eso que lo tengo ya 10 años. Ni un ruido, ni una vibración, con una pisada sobresaliente y un consumo de risa para lo que es y como he rodado. Y tiene sólo 223.000 km, así que antes me voy a aburrir de él... Saludos y a disfrutar de tu nueva adquisición!!

Hola compañero @Davicicoo Yo tengo una duda. El primer modelo que pones, dices que es del 2009. Pero las fotos no se corresponden con ese año, ya que debería ser un modelo restyling con tira de LED en los faros delanteros, y lleva los mismos faros que los otros tres modelos. Yo personalmente, y teniendo más opciones lo descartaría por km y porque no me cuadra esa información. Entre los otros tres?? Pues eso ya creo que será una cuestión de gustos/colores/sensaciones/precio al probarlos......pero el espacio de maletero de un Avant con un bebé (y sus múltiples trastos) no tiene precio. Además el Avant lleva el motor ASB de 233cv, que era mucho menos crítico que el BMK 225 que llevan el segundo y tercero de la lista, además de ser más nuevo y tener menos km (aunque afeitarse, se pueden afeitar igual) Y no es por desdecir al compi @Pumukielgrande, pero vete sin duda a por un 3.0 si quieres agrado de conducción y "chicha" a partes iguales. Saludos.

Pues a mí el domingo pasado una chica que estrenaba coche se equivocó de pedal, y en vez de frenar, aceleró. Y claro, frenó contra mí que estaba delante....paragolpes y portón hundidos Lo peor de todo es que me acaban de comunicar que no consta en la DGT que el vehículo esté asegurado.....se avecina lío. Y para más inri, el paragolpes lo tenía pintado de hace un mes, porque otro subnormal aparcó sin mirar y me lo rascó todo, menos mal que le pillé in fraganti, que ya se piraba.... Y el tapizado del techo ha empezado a despegarse de detrás, y me salta la alarma de fallo en las luces adaptativas (supongo que serán los cables) No hay manera de estar tranquilo una temporada....

Lo único que se me ocurre es que quiere decir que el anillo de fibra óptica en el que hemos conectado el MR12 volt tenga un conector más tras la pantalla en los C7 que nuestros C6 no tienen. Porque yo tampoco le encuentro mucho sentido, la verdad.

Mi enhorabuena. La pantalla ha quedado genial y muy bien integrada.

Hola de nuevo. A ver, lo de que gaste menos con la S a ritmo constante, tiene una explicación (que yo he experimentado, porque realmente se nota) Y no sólo cuando está el tempomat conectado, sino a pedal también. Cuando el cambio va en S, aparte de que el coche (solo puedo hablar de 3.0, no se si la lógica del tiptronic es igual en el 2.7) siempre se mueve como mínimo sobre las 2000 rpm, con lo que el par y la potencia están disponibles de inmediato, solo es necesario acariciar el pedal para obtener respuesta inmediata. Además, al ser un acelerador electrónico su respuesta también varía de ir en D a S, es mucho más reactivo como indicaba ayer. Ejemplo: con mi coche en D puedo ir perfectamente a 90 (y a menos) en 6ª. Pero si necesito ganar velocidad, solo puedo hacer dos cosas. O piso fuerte y que haga kickdown con lo que reduce 2 marchas y sale disparado, a costa de un remolino en el depósito, o tiro de levas y hago yo la bajada de marchas que necesite sin pisar tan fuerte. Por el contrario, en S es de primeras imposible que el cambio se coloque en 6ª. Iría en 5ª (o 4ª), con potencia disponible sin necesidad de pisar fuerte. Y esto hace que gaste más? En absoluto. Lo tengo más que comprobado con el consumo instantáneo. Se puede ir a 100 en 6ª gastando lo mismo que en 4ª, todo depende de la presión sobre el pedal. Vuelvo a repetir que esto solo me aplica en carretera/autovía. En ciudad siempre voy en D, peinando el gas para moverme a la velocidad del tráfico sin acelerones. Espero haberme explicado un poco mejor. Saludos a todos. P.D. Yo también soy fan del Tempomat, no lo cambio por nada. Lo llevo hasta en la moto!!! Bueno, si, por el que lleva el ACC adaptativo....

Hola @Pumukielgrande A ver, desde mi experiencia de 9 años con el coche, algunos detalles. En primer lugar, el mio es un 3.0 tdi 233 MY2007 con suspensión deportiva y ruedas 245 en 17'', con 220k km. El día compré el coche puse a cero el consumo 2, y no lo he vuelto a tocar desde entonces. El uso que le doy es similar a tí, aunque yo pongo el tempomat ligeramente más alto, siempre por debajo de los 150. El consumo que me arroja el FIS tras 9 años es de 7,6 l/100, con alguna diferencia contigo. He tenido alguna temporada de usos mucho más intensivos en ciudad. Yo siempre, cada vez que cojo el coche para hacer más de 20-30 km, y cuando las temperaturas del agua y el aceite están como deben, aprovecho para pegarle un buen zapatazo hasta el corte, y que se limpien bien inyectores, escapes, etc. No definiría mi conducción como tranquila, pero tampoco como agresiva. O sea, ligera. Después de tanto tiempo, me he dado cuenta que el consumo es más bajo si cuando circulo en autovía voy en S en lugar de D. El coche se vuelve más reactivo y necesitas "tirar" menos de acelerador. Sin embargo en ciudad siempre en D, y acariciando el pedal. De esta manera he conseguido rebajar los consumos sensiblemente. Por otra parte, ya en su día en algún post ya comenté las grandes diferencias (que a priori pueden parecer sorprendentes, pero existen de verdad) que hay en la forma de entregar la potencia entre el 2,7 y el 3,0, aún teniendo en común casi todos sus componentes. Alguno de los artículos donde se explicaba (y que yo he comprobado en persona conduciéndolo). El "pequeño" parece un motor de gasolina, entrega la potencia muy arriba y no tiene grandes bajos para su cilindrada (el tiptronic enjuaga esta sensación, en un manual se nota mucho más, pero a base de rpm). El 3,0 es un percherón que tira desde 1400 rpm como una bestia, y no se empieza a estancar hasta las 3900 rpm. Pego un fragmento: "El tacto de este motor V6 de 2,7 l es extraordinariamente diferente del que tiene el 3,0; en nada se puede percibir que son dos motores con mucho en común en construcción y diseño. No es una cuestión de grado, la forma de dar la fuerza es muy distinta en cada caso. No hay otro motor Diesel con turbo más parecido a uno de gasolina atmosférico en la forma en que hay que conducirlo. El empuje momentáneo, más o menos fuerte, que tienen los motores turboalimentados no aparece en éste. En el recorrido por carretera de montaña es muy raro que tenga que usar la segunda velocidad en un coche con motor Diesel de más de 80 CV; de hecho, con muchos coches de gasolina también es preferible ir en tercera (en caso de duda, siempre la marcha más larga). Pues bien, con este A6 parecía conveniente usar la segunda en las curvas más lentas (de unos 60 km/h), y era claramente necesario en las que —además— son cuesta arriba. A quien le guste la forma característica de funcionar de los motores Diesel con turbocompresor, éste le puede resultar decepcionante; en cierto modo, puede dar la impresión de que le faltan prestaciones. Por el contrario, quien recele de los motores Diesel porque prefiere el tacto característico de los motores de gasolina, se puede sentir a gusto con este motor." Aún así, 9 litros me parecen demasiados, coincido contigo. Yo tuve, a los 175k km que sustituir los 6 inyectores (fallaban 3, pero los cambié todos) porque aunque mi coche es motor ASB, me debieron tocar las últimas series de inyectores de los 225cv. El caso es que cuando me fallaban, no aumentaba el nivel de aceite, sino que se liaba a tirar una humareda blanca y densa, así que no creo que sea ese tu problema, aunque es cierto que afortunadamente yo no llevo DPF y puede que no se comporten de igual manera. Después de toda la "chapa" que te he soltado, cual es mi consejo? Probaría a ir variando ligeramente la forma de conducir. Ojo, que no significa correr más, sino ir de diferente manera. A veces yendo más lento los consumos son más elevados, y por lo que indica el extracto del artículo, puede ser uno de los condicionantes. Prueba a usar en autovía la S, a ver si notas algún cambio. Y por último, otra precisión. Has puesto los porcentajes de usabilidad en tus recorridos habituales, pero lo que no dices es de cuantos km suelen ser. Porque estos coches arrancan con consumos muy altos si sales desde núcleo urbano, para ir rebajándolos cuanto más larga es la ruta. Así que si el recorrido medio es corto....no le da tiempo a bajar. Espero que te haya servido como orientación. Saludos.

Hola. Compruébale el nivel del líquido del servo, en el Focus me pasaba lo mismo y cuando se calentaba parecía como si "dilatase" y dejaba de sonar. Fue rellenarle un poco y solucionado. Saludos.

Quedan espectaculares! Eso si, a mi me daría miedito acercarme a un bordillo, o tener que ir a cambiar los neumáticos..... Enhorabuena, esta quedando muy bonito.

Buenas. A ver, quería comentar un tema. Mi coche es de julio de 2006, pero ya MY2007. Llevo bixenon con AFL....y me pasaba exactamente lo mismo que a tí. Leva un solenoide que eleva la "cortinilla" como tú la llamas. La cuestión es que lo que estaba mal era el cable, que va por debajo del faro. Ojo con eso, a ver si vas a cambiarlo y resulta que le pasa lo mismo que al mío. Revisa los cables, sanéalos y vuelve a probar. En mi caso solucionado sin problema. Saludos.