Mariolo

Apuesto por varilla del turbo que no está donde debe...

Son ambos REST. Buen precio por los 2 con los nieblas e intuyo en una de las fotos que tambien tienen los eyectores de los lavafaros. Creo que vas a necesitar las guias laterales PRE que no vas a tener problema para encontrarlas en el desguace, lo mas dificil de encontrar son los soportes frontales o bien meterles un casquillo como hizo VIX y algún otro compañero del foro. Yo aprovecharía para ponerle un kit de sensores parktronic atras, en el deflector negro que ya viene con las marcas para ponerlo. Yo estoy encantado con el funcionamiento de los míos.

Las marcas de los sensores en los que yo he podido comprobar cuesta bastante verlas, por eso es necesario limpia bien bien la zona del deflector y vas a tener que remarcarlas. ¿ese parafolpes no trae vigueta o es que la has desmontado tu?

No tengo conocimiento de que ningun kit xenon haya tostado la instalacion de un coche de serie, y hay kits xenon de 100w. En mi xsara siempre llevé alógenas phillips rallye de 100w y los cables no están tiesos. En mi A4 los llevaba en los faros PRE y ahora las llevo en las largas. Y en el A3 de mi novia se llevan puestos desde hace mas de 100mil kms con los mismos faros y ni oscurecidos ni cables quemados. Hay mucho mito al respecto.

He leído que ya van 2 balastros que te fallan en el xenon original ¿los compraste nuevos o tendrán mucho tiempo? es que me parece muy raro. En cuanto a kit xenon: DLT F7 70w y bombillas DLT FII. En los foros lo ponen como lo mejor en xenon aftermarket.

Menuda triunfada!

No lo había pensado... No pinta mal

No, el inmo no, sino la bombilla que lleva la llave con botón de los PRE, para alumbrar la cerradura.

¿Alguien conoce la referencia de la BOMBILLA?

Me ha parecido muy interesante, no sabia que se podía sacar el MAP y que no de problemas de lecturas. Lo tendré en cuenta. Estoy pendiente de montar unos inyectores en el mío. Ya tengo en casa el turbo 1749va y el tubo que va al intercooler. Pero estoy en busca y captura de unas puntas, quería unas bosio un poco mayores para ir siempre con margen de inyección. Mas de 160cv para unas .216 me parece muy dificil de conseguir ¿por cuanto te han salido los inyectores completos? Tengo por otra parte que ir pensando en cambiar el embrague si monto puntas, ya que llevo el de serie y con la repro actual que llevo a veces patina al recuperar en 4º o 5º por debajo de 2000rpm....

Por fín! -Defensa trasera restyling montada con kit de sensores -Molduras de las puertas OEM S4 Tengo que acabar de ajustar el enchufe del remolque!

Esperamos impacientes los resultados ¿Te ajustan la electrónica en banco?

Sin mucho tiempo este puente he podido montar las Ronal del S4 B6. Llevan neumaticos 235/40/17 y pasan muy muy cerca del interior de los brazos de suspensión delantera y atras por miedo a roces con el amortiguador he montado los separadores de 2cm. Estoy a la espera para intercambiar los neumáticos de estas con los de las BBS (que lleva 225/40/18) y pensar bien que separadores montar.

Precioso el frontal del B5, pero llevas las tapas de los lavafaros montadas al revés!

Está precioso VIX, por curiosidad que medida de neumaticos llevas 225?? y no llevas separadores?

Entiendo que instalaste inyector completo de T4 y quitaste los tuyos? o montaste las toberas de T4 en tus inyectores?

Entorno a 3.0 es el ideal. Lo puedes bajar un pelín mas pero de 3 para abajo pueden empezar los tirones y temblores.

Sí, con cubierta las pesé ayer y pasan de 20 kilos... Me va a pedir potenciación con turbo de 130 y puntas pero ya estamos trabajando en ello En principio las Ronal de S4 B5 y las de S4 B6 pesan aproximado

He montado las BBS CH, sin separadores ni nada quedan planchadas, y no me rozan en ningún sitio. Son bastante ligeras ya que apenas he notado diferencia de prestaciones con respecto a las Ronal del S4 B5 en 17 (Segun especificaciones peso de las Ronal en 17": 12,6 Kg aprox - Peso de las BBS CH 18": 11,1 Kg aprox) . Pero tengo que decir que no me acaban de convencer, me gusta mas OEM. Aprovechando la oportunidad que un conocido acaba de traer un S4, me acabo de hacer con otro juego de Ronal originales de S4 B6/B7 en 18". A ver si tengo tiempo de probarlas. Lo que si que he notado es que son MUCHO mas pesadas que las BBS.

Ahora mismo llevo las originales del S4 17x7,5 et43 (creo recordar), separadores de 16mms alante y 25 mms atras, gomas 225 y nunca me ha rozado y esteticamente para mi perfecto. Tendre q probarlas pero me gusta que quede la goma al ras...

Buenas, hace tiempo que no posteo, estuve opositando y entre el curro y estudiar apenas tenía tiempo libre. Pero bueno ahora retomo mi actividad en el mundillo B5. Se aproximan novedades: -Por un lado, tengo pintando una defensa trasera de S4 B5 restyling - Y por otro... BBS CH 18x8.5 originales (pendientes de restaurar como toca) ¿Alguien lleva montadas ruedas de 18x8,5 Et35? ¿Roces o necesidad de montar separadores? ¿Alguna foto?

Si entiendo bien ¿te da el valor de timing 125 pero no te dibuja la gráfica? ¿Seleccionaste en el campo desplegable con el tipo de motor? porque si no seleccionas AFN o el tipo de motor que es no dibuja la gráfica, con los rangos superior o inferior. Yo lo llevaría a un taller a que te lo calen con el vagcom... porque es delicado. El turbo normalmente tendría que estar cargado por debajo de 2000. No se si es porque tenemos la geometría algo sucia o la N75 no está a pleno rendimiento. Respecto a la repro, yo noté mucha mejoría y respecto a referencias que tenía tomadas en carretera tiene una mejoría aplastante. De hecho alguna vez puse las llantas 15" de serie y la primera velocidad era de adorno... sólo sirve para poner el coche en marcha porque a poco que lo estires patina. Si vuelvo a retocar algo es para meter turbo y puntas mas gordas.

Por si te sirve de orientación, el mío es también un AFN repro -Corredera a 3 -Timing a 65. -Egr anulada -Cata vacío No se porqué pasa, pero nos tarda en cargar el turbo. A mí alguna vez mas que a otra, y creo que puede ser la N75 (estos logs tiene un tiempo y la limpié hace tiempo, pero ahora no lo estrujo tanto) Deberíamos tener el pico MAX en torno a las 2000 rpm siempre... Lo que si que me he fijado es que el mío va un cacho mas soplado que el tuyo. No lo he metido en banco pero me dijeron que aproximadamente era para 145cv y no se puede sacar mas con turbo, inyectores e ic de serie. Los bancos son cada uno un mundo. 100cvs de serie me parece muy poco, pero 139cv una bestialidad, lo que hay que firjarse es la ganancia del mismo coche en el mismo banco...

Yo intentaria hacerle un purgado con el VAG-COM, nunca lo he hecho pero creo que te va dando instrucciones del orden de purga de cada pinza y demas...

Me parece muy interesante los consumos que comentas, es una cosa que siempre me había preguntado. Tambien te agradezco tu experiencia con DSS para evitarnos futuros problemas. ¿Esa potencia entonces son 210-215cv con el émbolo de serie? con esa potencia entiendo que el coche corre una auténtica barbaridad... ¿no lo has metido en banco?