juliaars2000

Ya nos contarás en que acaba todo jaja

Más bien diría yo que se los han dejado, esos tornillos no se aflojan así como así y menos 2. a nos contarás, valen poco en Audi.

Te lo confirmo, te faltan 2, y por debajo, de dificil acceso, hay otro idéntico que imagino que tampoco estará puesto. Has pasado por el taller estos días? Alguien ha toqueteado ahí... EGR, palomillas... correa... y se ha dejado de poner tornillos.

Exacto !

Yo me fui de viaje el otro día y eché 1,65L de sin plomo 98 con depósito lleno a fin de limpiar la inyección. Curiosamente, sin buscarlo, noto el motor de sonido mucho más "fino" y ya os digo, sin buscarlo, placebo 0 941km recorridos, 6,9L/100km reales (7,9 de fis) Autovía 30-35ºc a 130km/h Un gran consumo diría yo. PD: Peligro es mi nombre jajaja

Normal que pierda, te falta un tornillo, se ve claramente. Es normal que pringue un poco esos tubos, revisa la cantidad de aceite que hay en los tubos, no sea que sea excesivo, podría ser un problema de los casquillos del turbo. A priori, falta tornillos y de ahí que rezume aceite.

No tiene absolutamente nada que ver la N75 que es una válvula de vacío. En nuestro caso, por ejemplo, la EGR funciona de igual manera que la N75 Sin embargo, la J724 es un servo-motor que le llega una señal de la ECU. Dicho servo mantiene una posición respecto a lo que dice la ECU. Cada vez que arrancas hace un chequeo la J724 y las bancadas para ver si están en rango. Posibles fallos, fallo de cableado, fallo de conector, fallo de servo-motor. A priori tampoco diría que debería estar programada pero por lo que he leído a mucha gente le ha dado quebraderos de cabeza y gordos. Todo es preguntar al vendedor.

No sé decirte, hay gente que sí, hay gente que no. En ebay, pregunta al vendedor, si la envia programada, si es así es quitar una y poner otra, es relativamente sencillo.

En efecto. En Audi no hay despiece pero si buscas por internet, lo encuentras. El problema que hay es que te la tienen que mandar codificada sino, no harás nada.

La j724, mítico fallo. 200-300€ , yo la llevo tocada, falla 6 o 7 veces al ano y paso de cambiar nada.

Claro, es decir a la ECU que hay menos presión y que la bomba de alta inyecte a más presión. Chapuza , no da lo que promete ni de churro y bajas fiabilidad.

Yo querría cambiar los amortiguadores, de hecho los tengo, pero no quiero alinear hasta no cambiar alguna cosa más y las ruedas y así alinear con todo "nuevo" Estoy confundido y el domingo salgo de viaje largo.

Chapuza, una mera manera de engañar a un sensor para que la ECU administre de otra menera el motor. Lo mejor, repro.

Es que el fallo te lo está dando frecuentemente, cambia los 6 calentadores que los tendrás a punto de caramelo. Para comprobarlos, desconectas la pipeta del calentador y con un cable desde un punto + lo acercas a la punta del calentador. Si salta chispa esta bien, si no salta chispa ese te falla. Depende de la economía cambia los que fallan o cambia todos. Ojo que los hay cerámicos o metálicos, son distintos, dependiendo del color de la cabeza del calentador va uno u otro. Ojo al sacarlos que se suelen Partir.

lol?

Y si lleva C.E también jaja

No sabría decirte, para empezar yo probaría con una limpieza de inyección.

Depende de si te las han cambiado o no.... es ver las facturas.... audi dice tantas cosas....

Yo echaría motul, cubre gl4 y gl5 cosa imprescindible.

En el cuadro de agujas que tal?

Ni hay que presurizar, ni hay que purgar. Se hace solo automáticamente por las caracterísicas del motor.

Mano de obra, 30 minutos máximo, no tardas más. Subes el coche al elevador, quitas cubrecarter, vaso de T60 + llave fija del 12 + barra de 1m de largo. Mueves el tensor, se afloja la correa, la sacas y para poner la correa lo mismo al revés. De hecho ni tan siquiera hacer falta quitar el silentblock central del motor. Dificultad.... más bien es maña y quizás tener las manos finas. Lo más engorroso que al sacarla o ponerla si cae polvo o barro seco te cae a los ojos, recomendable gafas.

Está claro pero.... es que por 10€ que cuesta... no me la juego que me deje tirado....

Hoy, finalmente he podido cambiar la correa. Ha costado un poco pero más bien con una llave fija del 12 y un vaso pequeño de torx T60 y una barra larga, lo sacas facil desde abajo sin necesidad de desmontar nada. El estado es inmejorable, nunca había visto una correa tan vieja y usada y en tan buen estado. Fecha de primera matriculación: 15 Marzo Fecha fabricación correa (12/02/05) y muchas piezas que tienen etiquetas, igual +/- fecha. 184.000km teóricos aunque ninguna prueba contundente de esquilada aunque nunca se sabe, alguna cosa rara he encontrado pero nada alarmante. Ahora que en casa con calma veo la correa, la original es de 6PK2460 (en muchas marcas y audi dice que 2460 para cajas manuales y 2490 para cajas automáticas) Yo he puesto la segunda ya que es automático. Sin embargo no tiene mucho sentido que le metieran de fábrica la 2460 no? a no ser que recularan....

Por supuesto, quería haber hecho brico pero lo hice en el garaje con ayuda de mi mujer dándole al pedal y no tenía mucho tiempo para fotos, además que al ser un líquido muy dañino no quería ensuciar. He bajado hace un rato al coche y he probado el freno unas cuantas veces, impresionante, no suena ! mañana a ver si lo pruebo en la rampa del garaje para ver si tensa con cohones jaja