juliaars2000

Aire en el circuito (cambia el líquido y purga) o bomba de frenos que pierde. Empieza por lo primero que es lo más básico.

Pensé que el límite estaba en 1.0

Cambié 2 y ahí sigo aunque de gases estoy en el límite... a ver en octubre que sucede...

Es lo suyo que lubrique porque sino te cepillas todo el sistema.

Impresionante vídeo !! La verdad que no lo hice... me pareció un poco agresivo el método jaja

Son de espuma verdad? el mío desapareció por completo jajaja

buen cambio !!

Felices fiestas !!

Claro, separarlo un poco no quitarlo pero bueno, así más cómodo se trabaja. Ya puestos, yo cambiaría bomba de agua, termostato, correa de servicio, de bomba de gasoil + tensor, y rodillos de reenvío y lo dejas impecable. Ya nos contarás !

Yo sólo espero que no te hayan sacado el morro para cambiar las juntas del intercambiador, correas y demás historias porque realmente no hace falta. Te lo digo yo que lo he hecho vaya... Ya nos contarás ! ojito con las alturas de los faros a la hora de poner.

Qué pasada !!! aun te quedan cositas por quitar pero vas por buen camino !! Sí que te has liado la manta a la cabeza !!!!

Si acaso sube el frío no el caliente !

Si no te bebe aceite para qué quieres subir a w40?

Me alegro que al menos estéis bien. ¿tienes ya sustituto en mente?

Es el motor de una nevera, muy muy silencioso, es normal que no escuches nada. Si chupas todo el aceite que puedes del cárter y quitas el tapón y no cae ni una sola gota ¿Qué más pruebas te hacen falta? Saludos.

Porque son sensores "básicos" por así decirlo y como vuelve a funcionar, al dormirse la red can y ver que está todo en orden lo apaga pero vamos... que el error sigue guardado, otra cosa es que el coche sea majete y te apague la bombilla jajaja. Mira a ver si por la noche, cuando te siga un coche cerca, pisa a fondo el acelerador a fondo y a ver cuánto humo sale con y sin cauda. Ya nos dirás a ver si damos con tu asunto.

Claro que no se va a ir.. está guardado el error. Cuando quieras borrarlo, conecta el caudalímetro, desconecta la batería toda la noche y suerte.

En S no te va a gastar menos ni de churro jajaja Ya nos contarás.

con el cauda desconectado al segundo arranque se te encenderá pero no pasa nada, sigue circulando con él y nos cuentas.

Con una repro no vas a bajar de 9 a 6 ni en los sueños más húmedos de auto-unión jajaja. Primero revisar qué sucede y dar con la avería, luego ya hará repros para afinar. Revisar caudalímetro (si lo desconectas toma la ECU parámetros standard) Revisar si sale muchos humos al pisar a fondo (tanto con como sin cauda conectado) Revisar inyectores Revisar cadenas de distribución, quizás estén cedidas.

Al ir con el tempomat el coche va a "cuchillo" por mantener la velocidad programada que tengas. Haya un puerto de montaña o una pendiente, siempre va a buscar tu velocidad programada. En cambio con pedal es más fácil que haya una tolerancia mayor si subes una pendiente que en lugar de 130 constantes el coche se te baje a 125km/h Es por eso. Este coche en ciudad es un muerto en consumos, eso que quede bien claro. Respecto al caudalímetro, si lo desconectas, se guarda el error pero no salta en el cuadro de agujas la luz naranja hasta que no quitas el contacto y vuelves a darlo 2 veces. Así que me sugerencia es que antes de volver a encender el contacto vuelvas a conectarlo, quedará reflejado el defecto como fugitivo.

La prueba mágica hazla en autovía 125-130km/h +/- de pedal (el regulador gasta más) y yo saco con el 3.0 tdi quattro tiptronic 7,3-7,5l/100km reales. En nacional a 80km/h 6l/100km de FIS Rueda 225/50 R17 Sí que es cierto que lo veo un pelín alto. Desconecta el caudalímetro un viaje y nos comentas.

Es relativamente normal sobre todo si haces ciudad. Puedes ajustar con con vag-com esa diferencia.

jaja, cualquier cosa es bienvenida, todos podemos equivocarnos o pasar por alto cosas. En principio está bien enganchada la tapa, no obstante he sopesado sustituirla junto con los pasadores que aunque estén bien... nunca se sabe, desde luego no hay mucho misterio en un sistema de frenado. Aunque ahora, lo principal es inspeccionar los frenos traseros. Sí, según factura y recambios coincide con rodamiento y cubo. A veces son bastante puñeteros. También lo tendré en cuenta, tengo dos cojinetes muertos de risa sin instalar aun. (para el eje trasero)

Buenas chicos ! Rodamientos delanteros cambiados , todas las pastillas cambiadas y discos delanteros también cambiados. Quizás sea tema del tren trasero, seguiré investigando esta semana. Tomo nota de silentblocks, brazos y demás copetines pero los descarto porque con 4 frenadas se minimiza el ruido.