nostromo68

Buenos días a todos. Aquí sigo, con mi lucha para dejar afinado el Coupé 2.6. Esta mañana he llevado el coche al chapista, que también hace mecánica, para mirar a ver si podía alinear el eje delantero, que está un poco desplazado y comentando el problema de las vibraciones y los vacíos del motor, se ha subido y lo ha estado acelerando un poco en parado y me ha dicho que seguramente van a ser los inyectores, que a el ya le ha pasado con algún coche que se ha tirado años parado, se estropean de no funcionar, así que me he liado la manta a la cabeza y me he puesto a buscar los que le corresponden y aquí vienen las dudas ¿son los mismos que los del 2.8? La referencia de los que llevo puestos es 078133551d, pero veo en la red que estos corresponden a los motores de VW/Audi 1.6 y ya me he quedado chafado, no vaya a ser que cuando lo revivieron estuvieran agarrotados y le pusieran los primeros que encontraron ¿Alguien con el mismo motor me lo puede confirmar? Se miran muy fácil, es solo quitar la tapa de plástico que lleva los 4 tornillos con muelle y en el primer inyector de la izquierda ya se ve la numeración, hay que tener buena vista o hacer foto con el móvil, pero se tarda dos minutos. La cuestión es que en repuestos usados los veo con la misma numeración pero acabados en A o en N y no se si serán compatibles, también veo algunos que son válidos para los 2.4, 2.6 y 2.8.....una locura. A ver si alguien me puede echar una mano y lo aclaro. Gracias anticipadas.

Bueno, pues volvemos al ataque, después de dos meses parado he llevado el coche a alinear a un taller especialista y no han podido, me dicen que tiene una rueda desplazada, que al mirar cotas un lado, el derecho le da bién, pero el izquierdo no. Así a ojo en la rueda del acompañante metes tres dedos justos entre la rueda y la parte de la aleta que está junto a la puerta del acompañante, mientras que del lado del conductor entran tres dedos holgados. Me han recomendado cambiar el soporte inferior de la suspensión izquierda por si estuviese doblado, ya que no es el original, para empezar a hacer pruebas Ya en el garaje he cogido el metro y me he puesto a medir la distancia entre ejes y el izquierdo me ha dado 2565mm mientras que el derecho me hadado 2550mm, la distancia entre ejes que me pone la ficha es de 2556 mm. Me he puesto a buscar y resulta que el soporte del lado derecho, que es el original, tiene grabada una referencia que es 895 407 160, el del lado izquierdo, como no es el original no pone nada, apareciendo en repuesto usado como referencia para el lado izquierdo la misma pero terminada en 159, pero en repuesto nuevo no encuentro esta referencia, no aparece en internet mas que como repuesto usado,las que vienen para todos los Audis, 89, 90 y coupé son las 895 407 147 y 148 ¿sabéis si se ha cambiado la referencia en algún momento de la producción? es que me extraña no encontrar ninguna equivalencia a la referencia OEM en repuesto nuevo y si en usado. De todas formas he pedido las dos con las copelas y rodamientos, a ver si de una vez consigo arreglar algo de este coche que me está trayendo por el camino de la amargura. Y ya aprovechando los gastos de envío he pedido también el kit de embrague, no patina pero suelta muy arriba y por lo que cuesta, aprovechando que está en el elevador.... Ya os contaré si tiene solución, le traslado al mecánico todos vuestros apuntes, a ver si entre todos conseguimos que esto vuelva a funcionar como el primer día. Un saludo y gracias por vuestros ánimos.

Busca uno que esté bien, no mires precio ni motor sino estado general y historial de mantenimientos, a ser posible que lo vea un mecánico antes (IMPRESCINDIBLE) porque te puede salir mas caro el collar que el galgo, muchas veces por ahorrar 500€ nos gastamos 2.000, te lo digo por experiencia, eso que yo lo compré caro porque tenía una presencia estupenda y llevo metidos 3.000€ para dejarlo fetén y aún no he acabado. Cualquier motor te va a ir bien, en carrocería coupé no había 1.6 ni 1.8, el 2.0 no se como irá, puede que algo justo, a partir de ahí no notarás grandes saltos de potencia, los 2.3 y 2.6 tienen un rendimiento parecido, difieren en la manera de hacerlo, los 20v son motores muy puntiagudos y el 2.8 es el tope (salvo S2). Ninguno da unas prestaciones deportivas, estos coches son GT´s mas que GTI´s son coches de buen andar pero poco prestacionales y el motor en voladizo no les ayuda en absoluto, los hace muy morrones, quizás en este aspecto tengan ventaja los V6 por llevar el peso mas retrasado, pero ninguno es un ejemplo. Fiabilidad absoluta, al nivel e incluso superior a la mayoría de diesel, conozco una unidad del 2.2 que se intentó fundir a la puerta del desguace con el motor al corte unos 20-30 minutos y no hubo manera, con cerca de medio millón de kilómetros, y algún V6 he visto en algún foro que va cerca de los 800.000 kms. así que te puedes hacer una idea. Son motores poco apretados y no muy revolucionados con lo que los desgastes son ínfimos, si el mantenimineto ha sido el correcto son eternos.

Gracias chicos. M_Gordon, los sensores se han cambiado, lo que falla creo que es el reloj del cuadro (como a tantos), será cuestión del multiplexado.....

Lo jodido de este es que a veces va bien, me explico, bien va siempre, pero hay veces que al ralentí no se nota absolutamente nada, aunque son las menos, como el indicador de temperatura, casi nunca marca, pero hay alguna vez que se despierta a saludar (y no tiene que ver con que el motor funcione mejor ni peor), esto ya le tengo dejado por imposible, porque le he cambiado todos los sensores que he encontrado y al final me calentaré y le pondré un par de indicadores auxiliares de temperatura para tener vigiladas las culatas. De todas formas desde que le compré la plaza de garaje para tenerlo siempre a cubierto, prácticamente no lo uso nada, el no tenerlo en el parking donde vives es poco práctico, da pereza ir a sacarlo y no puedo alternarlo con los otros porque no me entran en esa plaza. A ver si lo acabo de llevar al taller a comprobar lo del alternador y arreglo el asiento y alineo la dirección.....¡que pereza! Un saludo

Gracias a todos por el apoyo moral y los consejos mecánicos, la verdad es que pasé la itv y guardé el coche en su plaza (que compré expresamente para el) y no lo he vuelto a tocar. He vendido los otros vehículos de capricho que tenía (un Mercedes w124 y un Rover Coupé) y me decidí a quedarme solo con el Audi, tendré que decidirme un día de estos a llevarlo de nuevo al taller a que lo vuelvan a revisar, pero se me está acabando la paciencia. Encima me da por el c**o que me digan que no notan nada o que la vibración al ralentí es normal....EN UN V6.... Paciencia......

He visto hace tiempo un brico, creo que en este subforo, en el que un forero la había quitado y debajo de la tela el acabado de la puerta es igual al del salpicadero, solo es cuestión de limpiar los restos de adhesivo y quedaba perfecto.

Lo hace en frío, en caliente o indistintamente? Con el coche recto o al iniciar la marcha con las ruedas giradas? Has descartado el embrague?

innocar-parts, creo que están en Valencia

En suspensiones poco te puedo ayudar, lo mejor que he visto es el kit Koni & Eibach, creo que por unos 100€ mas hay páginas que te los venden con la homologación, yo no me complicaría. Sobre el aceite no hagas caso y echale uno de la mejor calidad que puedas, con esos kilómetros el motor debe de estar casi nuevo y no tendría porqué gastar así que yo le pondría un 10w40 de una buena marca, la diferencia de precio entre echar un aceite bueno y uno malo es irrisoria, no juegues con eso. Yo en el mío uso 5w40 sintético y sin problemas ni consumo ninguno, que el coche sea viejo no significa que tenga que gastar aceite. Un saludo

El indicador de voltaje de la batería no presenta oscilaciones, al menos yo no las he visto nunca, de todas formas lo comentaré también. Muchas gracias.

Pues la verdad es que no, lo comentaré en el taller, pero cuando anda va como un tiro, cuando mas falla es a ralentí y circulando entre 1.200-1,800 rpm fijas, por ejemplo si vas por una avenida urbana circulando a 1600 rpm estables, notas como va haciendo pequeños fallos, pequeños tirones.

Me encanta tu proyecto, lo vas a dejar precioso, ánimo y a seguir compartiendo tus avances. Una pregunta ¿sabes como va conectado el reloj? yo intenté quiotar el cuadro una vez y no fuí capaz de soltarlo tirando, algo debí de hacer mal porque desde entonces no se ilumina. Un saludo

Aquí estoy otra vez, continúo con los problemas con este coche, me tiene loco, no se que hacer con el, parece que solo funciona bien cuando sale del taller.... He ido a pasar la itv y me han tirado por gases...¡catalizador kaput!...no ha quedado mas remedio que volver al taller, la opción mas económica que me han dado es reconstruir el que trae, en total 380€. No me ha hecho gracia, pero he pensado que todo el funcionamiento irregular del motor podía venir de ahí, así que lo doy por bien gastado si por fín soluciono los problemas que tengo desde que lo compré. Cuando lo han comprobado en el taller al que lo he llevado (otro distinto al mío, que no tiene analizador de gases) me han dicho de una de las sondas lambda no iba bien y me la han cambiado por otra que llevaba en el maletero (ya las había cambiado dos veces), además me dice que estos coches solo van bién con sondas Bosch, tengo que mirar cuales le he comprado... así que solventado el problema de gases vuelvo a la itv y noto que el funcionamiento del coche no solo no ha mejorado si no que ahora falla mas evidentemente que antes y en algún momento la aguja del cuentarevoluciones se ha vuelto loca, tan pronto se queda parada como empieza a fluctuar, ya me lo había hecho en alguna ocasión, pero no tan exageradamente, lo único bueno es que la itv la ha pasado sin problema. Desesperado con el coche después de haber gastado mas de 2000€, sigo como al principio. Por recapitular un poco recordaré que se le han sustituído todos los filtros, bujías (dos veces), cables, bobinas, encendido y sondas lambda (una de ellas dos veces, daba fallo), se han hecho dos limpezas de inyección, comprobación de tomas de aire de la admisión y sustituído la distribución y ahora el catalizador, se ha probado con otra centralita que compré por probar, además de sensores de temperatura del agua y de indicación del cuadro, sensor de temperatura del aire de admisión, en fín, ya no se que mas comprobar/sustituír, a ver si alguien tiene alguna idea y doy con la tecla, porque al final cambio medio coche y será una pijada. Comentar también que la vibración al ralentí tampoco he sido capaz de quitarla, ya la doy por imposible. Perdón por el ladrillo que os acabo de soltar, pero la verdad es que estoy hasta los c*** de un coche que me encanta, estoy cada dos por tres pensando en venderlo y dejar de comerme la cabeza, de hecho ya casi no lo uso de la manía que le estoy cogiendo, pero sería una ruína económica, así que no me va a quedar mas remedio que seguir con el hasta que lo solucione, se está convirtiendo en una cuestión de principios. Un saludo a todos

Buenos dias, actualizo el post, después de tres años ya he llegado a los 100.000 kms

Hola Arosp, las vibraciones no son fuertes, solo son perceptibles, de hecho algún mecánico me ha dicho que son normales, pero como soy un jodido tarado pues me obsesiona, pasa igual que cuando tienes un rayón, que se te van los ojos a el y no lo ve nadie mas que tú

Bueno, pues se probó la ECU que compré y el funcionamiento del motor era el mismo, al final se cambió la pastilla del encendido que está en el mamparo de separación del habitáculo y han desaparecido los fallos en marcha, lo que sigo sin poder eliminar es la vibración al ralentí que se siente dentro del habitáculo, como es mínima y nadie es capaz de encontrar nada raro me tendré que hacer a la idea de vivir con ella. Lo que no he vuelto a comprobar es si al conectar el lector da fallo de Lambda, espero que no. Gracias por vuestra ayuda y un saludo.

Bueno, pues lo he llevado a un taller especializado en centralitas (compré una centralita de la inyección por si la que trae fallaba) y lo que se ha cambiado es la centralita del encendido, que era lo único que no se había cambiado (eran las bobinas lo que se había cambiado), porque el coche daba unos fallos entre las 1500/2000 rpms con variaciones de la aguja del cuenta rpms, ahora se ha subsanado el fallo. Lo único que soy incapaz de quitar es la vibración al ralentí, pero ya me haré a la idea de vivir con ella porque si sigo metiendo dinero en el coche me van a echar de casa y en el taller (en este y en otros 4 que lo he llevado) no le ven nada anormal. Doy por finalizada la puesta a punto del motor, me centraré en los detalles que quedan por subsanar, topes del asiento del conductor que compré hace dos años y no he cambiado y repasar dirección/suspensión, a ver si cuando cumpla los 100.000 kms lo re-estreno.

Gracias por las aportaciones. Habrá que revisarlo todo poco a poco, como el coche lo uso muy poco no me urge. Los silentblocks ya se los cambié el año pasado. Lo que mas me llama la atención es que en autopista la desviación es mínima, si sueltas el volante se desvía a la derecha, pero de una forma muy lineal y suave. Cuando de con la solución lo comentaré aquí por si sirve de ayuda a alguien en el futuro.

Yo también lo he estado sopesando, pero tengo un Mazda Mx5 que vino de la casa con la opción de suspensión deportiva (creo que Blistein/Eibach) que lo baja 3cms con respecto a la de serie y te digo que es incomodísimo, aparte de que no puedes entrar en muchos garajes. Como eres de Gijón y para que te hagas una idea, no puedo entrar al Carrefour porque va arrastrando sobre la panza del vehículo. Una de las cosas que me gustan del Audi es su comodidad y como se va asentando en autovía, tengo miedo de perderlo con el cambio, pero también es verdad que la filosofía con la que fué diseñado es esa, la de gran turismo, no la de deportivo, que no lo es ni por concepción ni por diseño: motor colgado por delante, eje rígido trasero y motores con rendimiento "laxo"....

Bueno, el coche siempre ha estado algo mas bajo del lado el conductor, pero ayer lo medí y resulta que tengo 7mm de diferencia entre el lado del conductor y el del copiloto, creo que algún amortiguador ha bicho basta, aunque pasa la ITV sin problemas....

Pues no lo he solucionado, porque casi no uso el coche, esta semana lo meto de nuevo al taller a ver si soluciono el fallo de las vibraciones al ralentí y le echaré un ojo. De todas formas en mi caso no fuí capaz de desconectar el cable que va solo al cuadro, las clemas si que las desmonté, por eso creo que ese cable es el de iluminación del reloj, porque tiré de el y no salía y ahora no tengo luz. Un saludo

No me direis en serio que os creeis que lo está remolcando ¿verdad? Lo primero que el embrague y la transmisión reventarían, pero básicamente las ruedas se volverían locas sin moverse del sitio como hace en cuanto el camión deja de empujar, otra cosa es que lo utilicen como apoyo para que la tractora no vaya cabeceando de un lado a otro que es lo que realmente está haciendo. un saludo

Por la fiabilidad no deberías de tener problemas, hace un tiempo estuve hablando con un forero de forocoches que tenía uno con 800.000 kms y no había abierto el motor, así que mira si duran, aunque muchas veces es suerte, ya sabes.

Pues como debo de ser masoquista me acabo de comprar un Rover 220 Coupé atmosférico....no acabo de sentar la cabeza.....