aduanero1

es el numero de .... LA BESTIA, verdad Damien???

El termostato de accionamiento lectricooooo????? Pues va ser que no... Es mecánico totalmente. Si lo cambiaste , cuantos cables o conectores soltaste del mismo :clap1: Saluooooooooooooos

Bueno, son fallos en cualquier caso electrónicos, lo que significan que con el VAG, deberias de ver la luz, pero raro, raro, raro, si que es. Tal vez sea un problema de masas, ya que se ven afectados a la vez, organos que no tienen nada aparentemente en comun. Saludos <_<

De todas formas, ASI de cabeza (no tengo a Elsa a mi lado ), debe de perder por el potenciometro del acelerador....mal rollo, aun para cambiar la junta habras de ir a un bombero, pues hay que calibrarla exacta. En los S.O., ni te molestes...no saben lo que es, te cambiaran la bomba entera <_<

Aguanta ya hasta la revision, y si no estas conforme, cambia de programa. No afecta para nada a la garantia. Saludos :clap1:

OJO, el caso de Carlosk8 es claramente de calentadores. Si al malarrancar, le sumamos la humareda blanca...blanco y en botella, podeis comprobarlos montados, con un polímetro, tocando en la culata y en la punta superior del calentador, ha de tener continuidad, sino, calentador out. Saludos

Lo primero BIENVENIDO de nuevo. Pásale el VAG lo primero para saber que le pasa, parece algo electrónico, tal vez el cauda, la N75, EGR...saldras de dudas y recuperaras pronto el brio. Saludos

Nos encantaria verlo, ademas a alguien le vendra bien...seguro. Yo en su dia hize la del 100, pero no hice fotos, lo hize desmontando el faro derecho y con muuuuucha maña. No tuve que soltar el paragolpes para nada. Cambie las correas y el tensor delantero. Saludos y esperamos ansiosos

Que los TDI gastan mucho aceite????? :cry1: El mio NI UNA GOTA. Seguramente tu buga tenga el programa long....si, si, ese con el que se deberia cambiar el aciete cada 30000kms aproximadamente y digo deberia, porque entre cambio y cambio, tal vez le hayas puesto ya unos cuantos litritos. Es normal que en los primeros Kms (tu coche esta en pleno rodaje), consuma algo de mas hasta que se acoplen bien todos los elementos mecánicos. Vigila el nivel regularmente, ya veras como comenzara a bajar a cotas mas normales. Saludos

Venga, vale :cry1: Mandame un MP con todos los datos posibles de tu coche, sobre todo, tipo de motor y extras. Saludos

Busca Ayucar, encontraras referencias sobradas para dejar tu coche en manos de AyusoCarmotor, estan en Pinos Baja nº 7. Hay un post sobre ellos con experiencias de los que hemos pasado por ahi Saludos :cry1:

No, yo no tengo chicharra para eso (sera para lo único ), pero no creo que un A3 del 2001 la lleve tampoco. Cuando le haces el chequeo, suena la chicharra que llevas tras el cuadro para el aviso de luces, llave puesta...etc. No para el cinturón. Saludos

VAMOS A VER QUE NOS LIAMOS.... Lo del aceite de 2 tiempos (mejor sintético), no es para el carter, sino para mezclar con el gasoil. 1 litro cada 5 llenados del depósito basta. Las ventajas, yo las noto. Es como si limpiara la cámara de combustión, suelta menos humo y el motor va claramente mas suelto amen de una reducción en el consumo. Saluooooooooos

Como bien apunta Lord..., empieza probando los tubos entre la N75/ EGR y turbo, No descartes la N75, pero tampoco....el turbo... Haz mirar la valvula que regula la presion del turbo, que abra con normalidad, es menos caro que el turbo, y suele dar problemas de esos esporádicos. Ahora las cambian sueltas. (Miento en los servicios oficiales...NO, te cambian el turbo enterito) Saluoooos

Yo apunto como Lord... a un bajo nivel del liquido. Me explico, Raül...dice que el nivel esta bien, pero muy contaminado el liquido, por lo que aventuro una obstrucción de algun conducto,...a la postre no llega el liquido a la dirección, y al calentarse, la cremallera...chilla. En un S.O. normalmente al hacer la distribución, cambian los tensores de la dentada. No ASI de la poly

Teniendo en cuenta que te toca cambiar la correa, lo mas probable es que se haya saltado un diente la distribución, y lo que escuchas es un mal reglaje de la bomba simplemente. Deben de reglarla una vez hecha la distribucción, y digo deben, porque CASI nunca lo hacen ni en los S.O., Adviertelo para que no salgas con el mismo traqueteo, pues si calan la distribucción segun entra....apañao vas, te volvera tocar otra visita

O es el sensor...o lo mas probable, el termostato. Cuando este se fastidia, pueden suceder 2 cosas. Termostato cerrado (las menos veces afortunadamente)...calenton al canto, posibles problemas con la culata o su junta. Termostato abierto, circula el agua constantemente por todo el circuito, incluido el radiador, por lo que se circula normalmente en invierno, a mas baja temperatura de lo normal. En NINGUN caso toma aire por el termostato, ni por ningun sitio, salvo que dejes el vaso de expansion tan vacio que .....

Es como te dijeron 225/60-16 u 225/55-17 ...las llevo yo, bueno el barco

Ten en cuenta que te habla de consumos a coche lanzado. En ciudad y carreteras nacionales, subira...y subira. Pero te dara mas alegrias que penas por el consumo, a fin de cuentas, sabes que llevas un 2.6 de gasofa

Pues te pilla cerca Valladolid, como te han dicho, el amigo Marcos de AudiMb....sensacional. (que conste que a mi no me ha montado ningun equipo, pero me ayudo y mucho por email con un problema que tuve con mi navi+). Saludos

Pues va a ser queno. Puedes con el VAG, activar un chivato luminoso, que se apagara a los pocos segundos de dar el contacto (tarda en apagarse mas que los tradicionales del aceite y bateria). Si quieres una chicharra, no sera dificil montar algo, pero independiente del sistema eklectrico del coche. Se trataria basicamente de in interruptor en el cierre del cinturón, conectado a una chicharra, de tal forma que hasta que no pongas el cinturon, no cierre el circuito y suene en consecuencia. Saluoooooooooooos

Y por que no te compras un cable OBDII y junto con un portatil, disfrutas no solo leyendo y borrando averias, sino accediendo a todos o casi todos los modulos de motor y con la posibilidad añadida de reprogramarlos?

Los mejores aditivos a mi parecer...los de la marca FORTÉ. No obstante, tu problema se quita subiendo de vez en cuando (motor caliente) las vueltas un poco mas. Hazte una salida de cuando en cuando apretandole un poco mas, que no se va a romper, y el sistema de admision / escape y culata te lo agradeceran. Saludos

Y no es muy incomodo andar poniendo y quitando la funda tooooos los dias

Lo mas cachondo, es que todos estos manuales aun siguen vigentes. Electronica aparte, la mecánica no ha cambiado tanto, a que no?, materiales mas raros (ligeros), pero los procedicmientos y funcionamientos....los mismos. Cuando el otro dia, le decia a un chaval de veintitantos, de que epoca datn los turbos, las culatas multivalvulas...etc, ALUCINABA