Funy

Esto mismo me pasa a mi con un A4 FL sline. No se si llego o me pasare con los prokit o los H&R. El mio se nota que esta bajado entran 3 dedos entre la rueda y la aleta, lo suyo es que se quedase a 1 dedo., pues tampoco quiero que se meta la rueda en la aleta.. A ver si alguien da algo de luz.

o**** esto no sera la noticia de hace unas semanas??? http://www.guiamotor.com/DetalleNoticia.aspx?noticiaId=22208 Por lo que habian dicho solo afectaba a coches no europeos o en paises mas frios. Ahora ya uno esta cagado.

Si si la teoria la se y ya lo hice en otro coche que tenia pero es que miro y veo tantos tornillos que no se cual es cual, ni he visto bricos de B8 FL o B8 en su defecto.

Claro el tema es saber cuales son los tornillos de vaciado y nivel en caja y diferencial, y es lo que no se

Lo has cambiado tu o lo has llevado a taller? Me interesa

Tienes varios y a varios precios. Elige el que mas te guste. http://www.ebay.es/itm/Turbo-Muffler-Delete-A3-S3-8V-SEAT-MQB-Golf-MK7-GTi-1-8-2-0-TSi-2012-EA888/322986110329?hash=item4b3378ed79:g:ScgAAOSwNw5ZhBLg 37€ (no tiene junta abjao por eso no le pille pero es el mas barato, pero puedes hacer una goma o apoyo) https://es.aliexpress.com/item/MQB-TURBO-MFFLER-FOR-VW-AUDI-S3-R20-GTI/32815791768.html 50€ (si tiene junta pero me parecia muy aparatosa/grande) https://www.ebay.es/itm/Turbo-Muffler-Delete-for-Audi-S1-A3-S3-A4-Allroad-A5-A6-Q5-EA888-Engine-/282781573970? 70€ (con posibilidad de hacer oferta. Juntas finitas. Es el que compre yo y ajusta de vicio. Con boca ancha) http://www.ebay.es/itm/CMS-TURBO-MUFFLER-DELETE-VW-AUDI-IHI-TURBO-1-8T-2-0T-AL0143/253290340441?hash=item3af947e059:g:HvsAAOSwFb5aLBqw 80€ (le acabo de ver con junta y es recto)

Hola. Voy a modificar el silencioso trasero por uno rollo duramas y queria pedir unas colas primero. Es para un B8.5 sline (restyle). Se que el diametro de escape es 63mm pero no de las colas El tema que he visto estas que estan creme pero que diametro tienen las mias?? cuales entraran?? Tengo pensado la de 76mm o la de 89mm Tampoco quiero algo exagerado sino como las de serie, como mucho 1cm mas de diametro. https://es.aliexpress.com/item/One-Piece-Y-Model-Akrapovic-Carbon-Exhausts-Dual-End-Tips-for-BMW-BENZ-AUDI-VW-Exhaust/32816501448.html PD: Si tuviera el coche abajo media y no preguntaba y las queria ya ¡¡¡ No se si se ve bien... Saludos.

Como dice @inojo yo la compre en ebay/aliexpres por unos 50/60lereles el TMD

Bueno es que eso es una pieza aftermarket pero si es lo mismo manteniendo la apariencia OEM. Se supone que sobre eso va la tapa de la calandra.

Es una pieza a la salida del turbo que de fabrica tiene unos orificios para que recirculan el aire y no es igual que la transicion sin esos agujeros que es mas directa. Solo he visto una grafica en la que dice que se gana algo de par y cv (inapreciables a culimetro), quiza algo de sonido mas a turbo y menos lag. Todo esto sera mas efectivo con el coche repro, pues como digo siempre la suma de las pequeñas cosas son las que van haciendo la diferencia. Precio?? pues tienes apr, revo a 130-150euros mas menos. Luego tienes cientos de marcas aftermarket con precios mas economicos y con mismo funcionamiento. En mi post puedes ver la comparativa del OEM vs aftermarket, donde va y todo eso.

Buenas. Creo que cortar un poquito la entrada de la boca de aire puede ayudar a mejorar el flujo. Lo explico en mi post de presentacion esta ultima mod. Lo linko por no explicarlo aqui de nuevo. Seguimos por aqui. Saludos.

Hola de nuevo. Mas mods fresquitas... Aprovechando que quite el plastico de arriba de la calandra para poder vinilarlo vi que la entrada de la caja del aire salia casi hasta afuera dejando muy poco espacio para la entrada de aire, ademas de hacer una especie de "S" con muy poco espacio, debido en parte tambien que la primera linea de la calandra es ciega (¿supongo que para que no entre agua?). Lo que hice fue cortar un par de cm dejandolo a ras del radiador manteniendo los apoyos de la tapa de la calandra asi sigue sin entrar agua pero la entrada de aire es mas facil y con mas superficie. De hecho se le podria cortar mas pero de momento se queda asi. Soy muy partidario de airboz OEM y que cojan aire fresco pero he visto aparte en otros foros... no se si en mi airbox hay un redondel de unos 5cm de diametro que mira hacia la aleta que la gente agujerea para que la cantidad de aire sea mayor. A pesar de que que este en el vano (aire caliente) mira hacia la aleta aun asi seguiria chupando aire fresco de la entrada delantera con lo que la cantidad aqui seria mucho mas beneficiaria que la calidad (que suba un par de grados si se da el caso) que siempre se podria cerrar con cinta americana. Ademas estoy sopesando el introducir un filtro de sustitucion tricapa de espuma menos restrictivo pero no paro de leer opiniones. Una foto vale mas que mil palabras de lo que os comentaba. Saludos.

Por lo que comenta la gente en tdi si en tfsi menos

Si, es como el bit 0, 1, 3 y 4. En cambio manual como el mio activados o desactivados ni se queja ni tiene un funcionamiento diferente. Pues el bit 1 supongo que sera por si alguien la llevaba en el prefacelift, supongo. (que alguien me corrija)

@RGG no puedo estar mas de acuerdo.

Saquen conclusiones

Siendo breve, te comento: - Tubos --> Te puedes gastar una pasta en un catback (sistema completo de escape), o puedes ir suprimiendo resonadores hasta que encuentres lo que busques. Hay talleres que te los cambian por un recambio no OEM menos restrictivos y homologados. - Repro --> Todo depende de como trates el coche. En valores normales y con su mantenimiento no tendria que haber ningun problema. Es decir puede que no lo lleves repro y el coche "sufra" mas si lo tratas mal (escasez o mantenimientos a destiempo, acelerones en frio.. etc) que otro repro teniendo en cuenta buenas practicas. Luego ya hay preparadores de mas renombre que otros. Cualquier preparador te hace una repro en condiciones aunque lo que pagas es el knowhow que hay detras, esto ya es una opinion personal. Tu coche con una primera stage1 deberia estar entre los 190-210cv y cerca de los 400nm de par si no me equivoco. Alguien que tenga este motor que te comente.

Lo de siempre... No estoy en contra de los radares pero muchos estan en autovias o en un recton para que te lo comas aunque sea a 140kmh, provocando frenazos, alcances... Total para que vamos a invertir en mejorar la infraestructura si podemos gastarlo en radares.

Nada hombre, para eso estamos. Me alegro mucho de haberte podido ayudar

Mas o menos totalmente de acuerdo contigo. El mio es un a4 Quatto restyle tambien en 225cv manual. (llanta 18) Lo del control de velocidad en las bajadas estoy de acuerdo contigo, le tengo que quitar para que no frene. Añadir que lo que mas me sorprendio fue lo poco o nada que retienen estos motores. Yo venia de un diesel y he conducido gasolina quese que retienen bastante menos pero lo de este no es normal a no ser que lleve un volante motor pesadisimo... que puede. Lo unico en que no coincido es en los consumos. No se a que velocidad vas pero yo tras 6000km tengo un 8.3 de media (20%urbano 80%carretera). No me corto en darle alegria ademas de alguna comarcal y en carretera sobre 140 150 esta en sobre 8. A 120 facil sobre 1l o litro y algo menos, llegandolo a ver en nacionales 90/100 a menos de 6l/100. Como te dicho quiza te penalice lo que comentas de la caja stronic, pues el funcionamiento es totalmente diferente a un manual que es el que llevo yo.

Un poquito para los amantes de la mecanica. Instalacion en B8 (Gen3) turbo muffler delete Fotos inside

Buenas gente seguimos con las mods. A partir de ahora usare este hilo para tenerlo todo concentrado. Como me chifla la mecanica y tras la downpipe/resonador casera (DP HOMEMADE & HANDMADE) y la activacion del ADS me puse manos a la obra con el Turbo Muffler Delete que llevan todos los turbos IS20 e IS38. Pues me llego y claro no podia aguantar mas a ponerlo. Quiza mas facil que en un transversal de poner. Tiempo aproximado 30-45 min. Resultados esperados: - Mejor y mas suave transicion del flujo de aire al cerrar las aberturas del OEM. - Mejor sonido a turbo - Mejorar algo el LAG - Incremento de cv y par (solo he visto una grafica de un vendedor dice que 5cv y 10nm) Esto es muy susceptible de notar con 225cv y 350Nm supuestamente. Resumiendo... Las pequeñas mejoras van marcando diferencia Unboxing TMD (viene con 2 gomitas que hace que selle de escandalo en la pared y en la base) OEM TMD Sin OEM TMD OEM VS TMD (ahi se observan aperturas) Otra OEM vs TMD TMD instalado

Mira por la configuracion en setup o en car y en unidades de medicion o algo asi supongo que podras ver si esta en l/100 o km/l. Como te deci tiene todo el sentido lo que comentas que te "baje" el consumo a mas velocidad. A las malas lo puedes cambiar con un VAGCOM Mira a ver en: Car->Setup->Settings->Default settings

Decia que si lo tenias configurado en km/l, es decir cantidad de km por litro que haces. De ahi que cuanto mas despacio vas (a 90kmh) la cifra de tu consumo "suba", pues con un litro haras mas km. 13km/l que dices que te da pasado a l/100 son unos 7.7l/100, un consumo normal para ese motor. Es una suposicion de que lo tengas configurado asi, no lo se. Entendiste km/l y l/100??

Cojo sitio en el hilo... Esta claro que no es lo mismo OZ o BBS, marcas consagradas y de calidad que unas chinas... Pero hay llantas replicas de calidad y llantas replicas de autentico palo. Yo llevo 18 (llanta OEM A4 SLINE 18" FL) con radios dobles mas o menos como el patron de la rs6 y quiero meterle unas 19 o 20 tipo RS6 pero el juego vale 5000€. Es prohibitivo la verdad y luego suma las gomas cuando por 1000 sin gomas tambien lo apañas con unas WSP Italy o algo dentro de replicas de "calidad"+ gomas. Luego el otro tema es vender tu OEM. La que llevo segun he buscado valen 700 cada una. Te van a comprar las 4 por muy OEM que sean a 1800-2000 que las pongas aunque esten impecables? Yo creo que no. Acabas poniendo una replica y malvendiendo una OEM, pero bueno sarna con gusto no pica jejeje