labombadiesel

Hola chicos, pues sobre las opciones imprescindibles obviamente todo va en gustos personales así que yo cuento los mios. En cuanto al Bang and olufsen, debo decir que a pesar de que es cierto que suena fenomenal, con el equipo de sonido avanzado que lleva el A5 con MMI y los 10 o 12 altavoces, la verdad es que la calidad de la musica es muy, muy buena, así que yo no lo hecho en falta. Y debo decir que llevo siempre (y digo siempre) un disco duro de 20 Gb con tropecientas mil canciones chutando en el coche. Eso sí, a mi los grandes volúmenes de sonido no me gustan y llevo el volumen a un nivel mediano. Para mi ese extra es prescindible y más por el precio que tiene. En cuanto a algún extra imprescindible que no lleva mi coche y me he dado cuenta a posteriori, el único que echo en falta es de los sensores de aparcamiento traseros (sin cámara ni nada de eso), ya que por delante se controla muy bien el coche para no tocar a nadie aparcando y es por detrás donde no está clara del todo la referencia de distancias... Sobre otro extra imprescindible si se hace mucha autovía/autopista o carretera a alta velocidad, aunque siempre he sido contrario a esos sistemas, en el caso de este coche si hay poco tráfico el Cruise Control me parece absolutamente necesario para ir más descansado y cómodo. Eso sí, por encima de 180 o con mucho tráfico lo mejor es controlar el coche con el pie en vez de con la palanquita del cruise control, porque ya que hay que estar con mil ojos... Por lo demás, el Navegador por MMI me parece imprescindible en un coche de este nivel. La TV, a no ser que te pegues mucho tiempo parado en atascos o que puentees el sistema para poder verla en marcha, no me parece necesario ni el reproductor de DVD, aunque si los tienes pues mejor... Por lo demás, si subes a la montaña todos los findes como yo tanto si llueve, nieva ó hiela lo mejor es que te olvides de las llantas de 19" y optes por unas de 18" o incluso igual hasta por unas de 17", porque las ruedas de invierno en las llantas de 18" en medida 245/40 R18 son muy caras y no muy fáciles de encontrar, y en 19" pues como que es casi tarea imposible a no ser que te vayas a por las mas caras del mercado... Luego los asientos eléctricos me vinieron por la cara y aunque para mi no son imprescindibles, si son cómodos aunque ya mejorarían con memoria. Por lo demás, el Autohill hold yo lo tengo y no lo he utilizado nunca, pero seguro que en rampas muy pronunciadas es útil. Lo que sí veo imprescindible, sobre todo por lo práctico que es y por su bajo precio es el AMI. Los espejos retractiles automáticos yo si los veo muy practicos ya que los llevo configurados para que al cerrar el coche se plieguen solos y se desplieguen automaticamente al arrancar, cosa que si aparcas en la calle es muy útil parea evitar sopresas...

Que yo sepa el módulo de teléfono del coche funciona de la siguiente manera: Por un lado tiene un "Directorio" de contactos con teléfonos y direcciones memorizados en el propio coche, y por otro lado tiene la "Agenda" que es la propia agenda del teléfono a la que accede por Bluetooth pero que no la descarga en el coche sino que la ejecuta directamente en el movil. Por este motivo, si tu conectas un móvil al coche, el coche te pregunta si quieres descargar toda la agenda del movil al "Directorio" del coche (donde solo caben 150 contactos) y si el movil no es symbian los teléfonos se descargan automaticamente en el coche. Si el movil es symbian este proceso falla y no se transfieren los teléfonos al coche siendo imposible además para el coche acceder a los teléfonos directamente desde el móvil por lo que estamos jodidos al no poder llamar a telefonos memorizados ni reconocer los teléfonos de las llamadas entrantes. Por eso mi extrategia es coger un teléfono "No symbian" (por ejemplo mi antiguo Nokia 6288), descargar desde el los teléfonos al "Directorio" del coche, y después conectar al coche el teléfono symbian (Nokia E65), reconociendote así el coche los teléfonos de las llamadas entrantes si están en el directorio y pudiendo seleccionar los telefonos que has decargado en el coche para llamar.... Ya se que esto que he contado es un rollo "macabeo", pero funciona...

Creo que literalmente es "Auto Hill hold", vamos, ayuda de arranque en pendiente...

Sí, es cierto, solo soporta 150 contactos y por eso yo entraba directamente a la agenda del movil desde el Menu del volante en vez de al directorio del coche del mismo menu. Si no se puede lo que ya tengo clara es la solución: Ya que desde el otro movil que tengo (Nokia 6288) si se pueden transferir los teléfonos al coche sin problemas, lo que haría sería transferir desde ese teléfono por bluetooth al coche sólo los 150 teléfonos más interesantes de mi agenda y luego ya conectaría el nuevo E65 funcionando con esos teléfonos memorizados en el coche en vez de con los de la agenda del móvil E65...

mavtibu, pues creo que tienes razón, que el S-line interior lleva por fuera los logotipos de pequeñitos de S-line además de las llantas de 18" y 5 palos... Los embellecedores de las puertas me parece que no, aunque tampoco estoy seguro...

Para arriba que no ha respondido Abel_man

Eso se nota un huevo en la autovía-autopista porque se aparta casi todo el mundo para dejarte pasar, excepto el típico capullo que va por la izquierda a 120 aunque no tenga a nadie por la derecha...

YO llevo el S-line interior y exterior y en mi opinión valen la pena los dos... El interior ya te lo han contado, y el exterior no son solo spoilers. Son distintos los dos paragolpes (son los del S5 pero con diferente color de la rejilla delantera y diferente difusor trasero, más los aletines laterales, los logos laterales S-line y además el coche lleva alguna cosilla extra más, pero como llevo ambos S-line no se decirte cuales más son. Me parece a mi que los embellecedores de las puertas son del S-line exterior, además de algo más... Extéticamente gana mucho con el S-line exterior...

Muy chulo el A5, la verdad es que con esas llantas de 18 opcionales queda muy elegante, y el color queda de vicio, aunque yo soy más de colores discretos... A ver cuando vemos ese interior...

Bueno, pues debo decir que tengo desde ayer por la tarde ya mi Nokia E65, que no es mucho mejor que mi anterior 6288 (y que mantengo de repuesto) ya que solo tiene de mas la gestion del correo "Real Mail" (que ya he configurado) y la mayor rapidez de navegación y mejor navegador (Symbian). El problema ha venido cuando eh ido a emparejarlo con el Fiat Punto JTD 130 de la oficina, ya que se han emparejado pero como era de esperar no se ha transferido la agenda, por lo que solo puedo utilizar el manos libres del coche (Blue and me) para hablar y escuchar a traves de la instalación, pero ni se reconocen los telefonos, ni guarda las llamadas realizadas ni se pueden transferir los telefonos de la agenda ni acceder a ella desde el coche. Total, que me he bajado la aplicación que comentaba Abel_man y la he instalado en el movil. Luego he seguido las instrucciones y he borrado el emparejamiento del manos libres del coche en el movil y he ejecutado la aplicación, pero el caso es que no ha pasado nada, el coche ni se entera de que el movil está intentando transferir la agenda y no he podido conseguir nada. Por este motivo estoy un poco acojonado a ver si este E65 tampoco me va a funcionar con esa aplicación en el coche. Abel_man, si no te importa me gustaría que repitieras paso a paso como has conseguido transferir la agenda ya que desde luego en el Fiat Punto (que lleva un sistema manos libres de Microsoft "Blue and me" distinto al de los Audi) no se puede...

A mi me van a dar esta tarde un Nokia E65 (tengo un 6288 que va perfectamente y que me voy a guardar por si acaso) que también va con Symbian y me he bajado por si acaso la aplicación que ha dicho Abel_Man para probar el movil nuevo en el coche... Ya contaré también si funciona ahora el nuevo movil...

Hola, he decidido crear este post para contar mi aventurilla de este puente en Baqueira... Subimos mi mujer y yo a esquiar el sábado a Baqueira buscando la mejor nieve del Pirineo en estas fechas, ya que el jueves en Formigal y el Viernes en Cerler la cosa estaba un poco chunga (aunque la mejor nieve estaba en Cerler). El caso es que según ibamos acercándonos a Viella le dije a mi mujer, "Cariño, todavía no se ven casi A5 por la carretera, pero si en algún sitio se pueden ver varios junto seguro que es en Baqueira" Dicho y hecho, ¡¡¡Requetejuas....!!! Solamente en el trayecto que me llevó desde la entrada de Viella hasta Baqueira me crucé con 4 Audi A5 del tirón... El primero en la calle principal de Viella, un A5 Blanco con kit s-line exterior y llantas de 18" de 5 palos (muy bonito). Asumo que era el 2.7 ya que en la parrilla delantera tenía el logo "S-line" en vez del "quattro". Después, en la misma calle y 100 metros después me crucé con otro A5 3.0 TDI quattro de color negro sin el kit S-line exterior pero con las llantas de 18" opcionales. Justo después de salir ya de Viella me cruzo con otro A5 blanco sin S-line exterior que no pude ver que versión era, aunque creo que llevaba las llantas de 17" y era el 3.0 TDI quattro... Ni siquiera 5 minutos más tarde y ya subiendo casi en Baqueira me cruzo con otro A5 sin S-line exterior de color gris muy oscuro casi negro con los espejos en aluminio del S5 que creo que era el 3.0 TDI, aunque tampoco me fijé más... Así que vaya tela, si alguien pensaba que nuestro coche era exclusivo (no era mi caso) lo mejor es que no se pase por Baqueira, porque mi mujer y yo nos estuvimos descojonando un rato después de habernos cruzado con tanto A5 solo en lo que cuesta cruzar Viella para llegar a Baqueira... Si alguno de los que he comentado es del club que sepa que el A5 plateado con S-line exterior que subía a la 1 y pico a esquiar era el mio, jejeje...

Tienes razón Blind, yo ya me retiro de este post... Que cada uno sea feliz con su coche...

Lo que tiene a favor el 325d respecto al A5 2.7 es que el BMW realmente es un 3.0 que da más de 210 CV reales, y corre algo más que el A5 2.7... Por todo lo demás me quedo con el A5 2.7, incluso siendo tracción delantera, aunque en seco me da que el 325d va a ir algo mejor que el A5 2.7... El A5 3.0 TDI quattro es otra cosa, porque anda bastante más, es tracción quattro y es más caro. A ese habría que compararlo con el 330 Xd y excepto en estética, están a la par aunque el A5 es una pizca más rápido...

A mi cada dia que lo veo me gusta más, jejeje... Hasta me he olvidado ya de lo de las llantas de 19" porque con las de 18" del S-line tengo suficiente.

Hola amigo, debes mirarte los post porque hace poco ya se dijo que no habrá A5 3.0 TDI multitronic sino que será Tiptronic de 7 velocidades, o quizas incluso 8... Los multitronic no aguantan el par del motor 3.0 TDI... El Tiptronic creo que saldrá alrededor de abril del 2008, aunque no estoy seguro...

Bueno Blind, yo con vuestro permiso le voy a contestar a este "iluminado" de los Alfa, que se piensa que los dueños de un Audi creen que su coche es el mejor del mundo, imagino que llevado a ese razonamiento porque es su forma de pensar en cuanto a que su Alfa es el mejor del universo... Empezamos por el Final: - Alfa 8C competizione: Es (como ya dije) en mi opinión el deportivo más bonito de los últimos 15-20 años, y de chasis y motor es una auténtica maravilla (aunque les ha salido un poco pesado). Ahora bien, ¿Sabes lo que tiene de Alfa ese coche?, pues los logos... Sí, sí, te cuento, el motor... de Maserati, el chasis... de maserati, y ¿sabes donde se fabrica?, en la misma fábrica donde se fabrican los Maserati. Así que olvidate de que tu Alfa (el que sea y yo no digo que no sea bueno ni bonito) tenga algo más que ver con esa maravilla que el logo... - Sobre el Audi R8: Quizás tu no lees prensa del motor internacional además de la nacional, pero yo sí, y además mucha, y debes saber que el Audi R8 (como también ya dije) ha sido elegido el mejor superdeportivo del Año ya que supera en todo a cualquier Porsche 911 (GT3 y Turbo incluidos, excepto al nuevo GT2), y se permite el lujo de calcar los tiempos de todo un Ferrari Enzo en el Circuito de pruebas que tienen los de la revista inglesa "EVO", una de las referencias en prensa del motor anglosajona... Su motor no es de Lamborghini (ojalá lo fuera), sino que es del departamento Quattro Gmbh de Audi (una evolución del que monta el RS4). El chasis tampoco es de lamborghini, ni la carrocería, ni el equipamiento interior, etc... No se si sabes que Lamborghini ha renacido gracias a que fue comprada por VAG (Volkswagen Audi Group), y es ahora una de las marcas con mejores deportivos del mundo en cuanto a calidad y comportamiento (no en diseño y potencia, ya que siempre lo fueron mucho antes de comprarlos VAG)... - Sobre la rigidez del A4, tal y como ya dije anteriormente (si es que alguno no os enteráis), no puedes comparar un coche recien salido al mercado como el 159 (con máximo 2 años) con un coche de hace por lo menos 6-7 años (el A4), sino que tendrías que compararlo con el nuevo A4. Pero claro, no te atreves porque sabes que contra el nuevo A4 tienes las de perder... - En cuanto a lo de los adelantamientos, te vuelvo a decir (de nuevo ya lo dije antes) que parece mentira que no sepáis que las cifras de adelantamiento publicadas en las revistas no dicen nada más que la potencia en marchas largas y a bajo régimen de un coche. Que si quieres saber la capacidad real de ganar velocidad de un coche lo que tienes que mirar es el resultado en la aceleración larga (1000 metros) y la velocidad de salida al llegar a esos 1000 metros ya que si utilizas el cambio y exprimes el motor la cosa cambia completamente... ¿Acaso te piensas que un 159 JTD 200 es capaz de adelantar más rápido que un M3 E46 de 343 CV?, porque si miras las cifras de adelantamiento publicadas por ahí verás que los tiempos son bastante mejores en el Alfa que en el M3. Pues nada, si algún día te encuentras un M3 detras tuyo y vas a adelantar tu prueba a ver que pasa y luego me lo cuentas que así nos reimos todos un rato... - Finalmente en cuanto a la estabilidad proverbial de un 159 y tus referencias a los supertest esos de los que hablas, permite que me ría a carcajadas, y luego te vuelva a recomendar ir a hacer curvas tu con tu Alfa 159 contra un Serie 3 de los nuevos o incluso contra un A5 a ver que pasa, que así volvemos a echarnos unas risas y ya montamos el festival del humor... En fin, que tanto explicar cosas para que la gente no se entere de nada y siga pensando que su coche por ser suyo es más rápido, más bonito, más estable y encima mucho mejor compra que los demás sean lo que sean... Saludos a todos...

Lo del embrague es normal. Yo también noté lo de la vibración y poco a poco se va yendo, aunque con más de 6.000 kms como llevo no se ha ido del todo. Eso sí, me estuve informando más después de poner el post acerca de eso, y me enteré que el embrague que lleva el coche es la "requeteleche", y por eso mismo, al tener tanta adherencia los discos para no patinar con el tremendo par del motor 3.0 TDI, se producen esas pequeñas vibraciones si vas muy bajo de rpms... Por lo demás, ningún otro problema, sólo que me da rabia que no tengan el sistema de control de presion de los neumáticos desde el MMI, ya que es una de las cosas más útiles que he visto en los últimos tiempos...

Así que los sistemas bomba-inyector son menos fiables que los common rail.... Ya, bueno, pues nada, si eres capaz de soltar semejante "burrada" y quedarte tan tranquilo está claro que no tenemos nada que discutir sobre sistemas de inyección diesel. Estaría bien que preguntaras en Citroen, Mercedes, BMW, etc, cuantos problemas han tenido con las rampas de inyección diesel common rail, y que hicieras lo mismo con los talleres de Vag preguntando sobre los problemas que han tenido con sistemas bomba-inyector... En cuanto a tu afirmación de que el Common rail es el sistema más parecido al que se utiliza en los motores de gasolina, vuelves a equivocarte. Los sistemas de inyección de gasolina no tienen nada que ver con los sistemas Common Rail. Pero vamos, es que ni en los inyectores... Sólo los últimos sistemas de inyección directa de gasolina que se utilizan ultimamente sí usan un common rail tras copiar dicho sistema de los motores diesel (no al revés), y usar también ultimamente inyectores piezoeléctricos, pero nada más... Además, esos common rail de gasolina llevan una presion de inyección de tan solo unos 100 bares, 150 bares en los mejores y más recientes casos, o sea una presion de inyección de alrededor de entre el 5% y 10% de la de un motor diesel con bombainyector... ¿Y sabes porqué?, porque la combustión de un motor de gasolina no tiene nada que ver con la de un motor diesel, sin más... Así, al hilo de tu última afirmación te resumo: El sistema bomba-inyector no es un sistema mas complicado sino diferente, es más fiable, mas costoso, mas ruidoso (al ralentí y bajas rpms), mas contaminante y de mayor rendimiento que el common rail. Y ya he explicado antes porqué Vag (que no Audi) lo está dejando de utilizar... Es como si me dices que es peor obtener potencia con un sistema VTEC de Honda que hacerlo aumentando la cilindrada o metiendo un turbo porque esto último es más facil. ¿Sabes cuantos sistemas VTEC han cascado hasta la fecha...? Como ves, se puede llegar a un mismo final por varios caminos, y cada uno elige por cual quiere ir, y yo sin duda me quedo con el bomba-inyector aunque se deje de fabricar, por ahora... Por cierto, te olvidas que los Leon TDI del WTCC que han dominado la última parte del campeonato llevan sistema inyector-bomba diesel y un motor derivado directamente del 2.0 TDI de serie de 170 CV (con alguna modificaciones, pero muchas menos de las que te puedes imaginar...). En cuanto al comportamiento del 159, sí es más efectivo que el del anterior A4 (que también es morrón en sus versiones tracción delantera, no tanto en las quattro), pero menos que el del nuevo A4. En cuanto al motor, no se si sabes que la capacidad de aceleración determina la capacidad real de adelantamiento de un coche, siendo unicamente las cifras de adelantamiento publicadas por las revistas una muestra de la capacidad de un motor de empujar desde bajas revoluciones, pero no teniendo nada que ver con sus prestaciones exprimiendo al máximo el motor y el cambio... Por lo demás, que disfrutes de tu coche que es bien bonito, pero que no fue mi elección por ser pequeño por dentro, faltarle prestaciones para lo que yo quería y encima no ser quattro...

Eso es cierto, pero la put*da es que si quieres que tenga el hueco para llevar esquis en el hueco del apoyabrazos del asiento trasero tienes que tener el paquete portaobjetos, y cuando compré mi A5 no se podía pedir como opción, sino que sólo venía en los S5 y en algunos A5 sin saber ni cuando ni por qué... Ahora creo que ya se puede pedir el paquete portaobjetos como opción...

Esa correa dentada a la que haces referencia es si no me equivoco lo que se llama la "correa de servicio", no la de la distribución que como se ha dicho es por cadena y es a lo que se refiere por aquí el personal... La correa de servicio suele mover el alternador, compresor del aire acondicionado, bomba del agua y otras cosas más dependiendo del motor...

A ver, por partes... Primero felicidades por el carrazo... En cuanto al problema de lo que corre este coche, la solución es facil, "Control de velocidad"... Yo siempre he sido contrario a estos controles, pero en este coche me parece absolutamente obligatorio para no irte directo a una carcel de Sibieria... Ayer por ejemplo le dije a mi mujer que iba a probar un momento el coche (yendo por autopista), para ver una cosa que no sabía si iba bien, y en un "pis pas" y mientras todavía charlaba con mi mujer y ella me decía que estaba de acuerdo pero que solo un momento, ya iba a una velocidad absolutamente inconfesable teniendo que cortar la frase de mi mujer diciendole: "vamos a "xxx", siendo su respuesta: ¿¿¿¿Comoooooooo???? Sobre la aceleración en 1ª y 2ª que te impresiona menos que en otros coches, viniendo de un Leon FR TDI repro con más de 200 CV en las ruedas delanteras yo te doy la respuesta, y es "Quattro"... Simplemente el hecho de que la dirección no se descargue en fuertes aceleraciones y que tiren las 4 ruedas a la vez, hace que no te enteres de lo que corres más que si miras por el retorovisor donde están los demás coches... Este coche en aceleración por ser quattro engaña que es una barbaridad... Sobre el tema de las rotondas, me parece que lo que notas del morro es porque no le pisas al acelerador en la rotonda, porque si lo haces notas como las 4 ruedas te meten para dentro de la curva para irse también de las 4 ruedas a la vez (yéndose un poquito más de atrás que de delante) una vez has superado el límite de adherencia... En cuanto a lo de stagemotion, solo he oido hablar de ellos por aquí y practicamente siempre muy bien, aunque también tengo alguna noticia no tan buena sobre ellos. Sobre lo de los sensores de aparcamiento es seguro que los pueden poner, aunque te costarán un pastonazo (más que volver a pintar los dos paragolpes un par de veces y yo por eso no llevo ese sitema). Lo único es que te asegures en cuanto al tema del navegador, ya que en teoría y según los esquema eléctrico-electrónicos del A5, si el coche no lleva cargador de CD frontal (sistema MOST) no se le puede montar el Navegador por MMI, aunque como no hay nada imposible en la vida...

Felicidades, a ver cuando te llega y pones impresiones de ese motor, del que en su versión más flojilla de 160CV ya estrán diciendo maravillas de lo bien que anda, lo poco que consume y lo mucho que estira hasta las 7.000 rpms...

¡¡¡Pues vaya tela...!!! Ya les diré yo en la Audi cuando vaya a llevar el coche a revisar que me lo desbloqueen, porque si un día lo quieres sacar para lo que sea y no puedes es una put*dilla...

Hombre, a mi me pueden contar misa, pero el sistema bomba-inyector es el sistema que hasta la fecha obtiene mayor rendimiento de un motor diesel (mayor potencia y menor consumo) además de obtenerse una mayor explosividad en el desarrollo de dicha potencia... ¿Sabéis porqué se deja de fabricar? Pues simplemente por una cuestión de costes y de ecología, sin más... Porque es mucho más caro meterle a un coche de 6 cilindros 6 sistemas bomba-inyector a más de 2000 bares de presion de inyeccion cada uno (uno por cilindro) que meterle un common rail con 6 inyectores piezoelectricos cuya última evolución da como máximo 1800 bares de presion de inyeccion (inferior todavía a lo conseguido por un motor 1.9 TDI 150 de hace ya casi 8 años). Y claro, cuantos más cilindros más caro es el sistema bomba-inyector. Y luego el segundo tema importante es el tema de emisiones, ya que a pesar de conseguirse más potencia con el bombainyector, como las emisiones son peores se ha decidido en esta época de "concienciación por el cambio climático" y de "economia de costes" olvidarse de dicho sistema. Y todavía digo más, el sistema bomba-inyector lo fabricaba unicamente Bosch, que dejó de fabricarlo hace ya un tiempo, y Vag tuvo que llegar a un acuerdo con Siemens para que le siguiera fabricando dicho sistema e incluso le desarrollara la evolución que llevan los últimos 2.0 TDI 170CV... Vamos, que decir que el inyector-bomba es peor es no tener ni idea de lo que se está hablando... Luego ya, hablarme del equipamiento de un Alfa 159 2.4 jtd 200 me parece muy bien, pero también hay la tira de Renault megane con ese equipamiento y me parece que la diferencia de coche es muy abultada... Lo que está claro, dejando de lado el tema la estética, es que a un 159 JTD 200 le pesa el culo, porque no baja de los 29 segundos en los 1000 ms, y eso con 200 CV es un poco flojo, por no decir bastante, y luego su estabilidad es buena pero morrona.