labombadiesel

No acrapovic, no es suspensión neumática, es amortiguación electrónica que no es lo mismo que suspensión neumática...

Si quieres info de como actualizar el MMI de tu A5 lo mejor es que entres en el foro de los A6/Allroad ya que allí es donde yo he visto que más controlan de esto. También en el foro de los Q7 hay algunos que controlan de esto. De todas maneras yo no te aconsejo que actualices nada de nuestro MMI, ya que no se ha demostrado todavía que las últimas versiones del MMI posteriores a la nuestra sean compatibles con nuestro coche (parece que por ejemplo la 5150 es solo para Q7 y no vale para A6) y sobre todo no se ha demostrado que ofrezcan nada nuevo respecto a la versión que tenemos en origen... Ahora bien, tu mismo...

El sistema de movimiento eléctrico de los asientos la verdad es muy cómodo, aunque también es verdad que podría ser más rápido. Lo que parece es que no tenéis claro como funciona. En realidad lo primero que se hace es abatir el respaldo hacia delante y una vez abatido, con darle sólo un toque al botón del respaldo hacia delante, el asiento se mueve solo y de una vez hasta su posición más adelantada, ahorrándote el que tu estés con el botón apretado todo el rato. Luego, una vez ha entrado la persona que va atrás, se coloca el respaldo en su posición normal y luego sí se mantiene apretado el botón del respaldo hacia detrás hasta la posición que tu quieras, que como máximo es donde tenías colocado el asiento antes de iniciar todo el proceso. Esto es muy sencillo y cómodo por lo que yo si que lo entiendo como "easy entry". Lo que está claro es que no es "Big entry" porque no sobra el espacio para pasar detrás...

¿Y llevaste el coche a un banco de potencia antes de dejarlo en el concesionario? Ya contarás si notas algo mejor, peor o igual en el coche a bajo, medio y/ó alto régimen...

Sí, es cierto, Abbita tiene ya el coche desde hace tiempo y mi Nokia E65 sigue sin volcar la agenda al coche ni dejar ver las llamadas recibidas, enviadas y perdidas desde el volante o el MMI. No obstante, como me descargué en el directorio del coche la mayoría de los teléfonos interesantes no tengo problemas cuando me llaman o cuando quiero llamar a alguien... Si alguien sabe de alguna aplicación de Nokia para descargar los contactos que valga para el Nokia E65 que me avise porque las que hay en la web de Nokia no funcionan con mi modelo de Nokia en el coche...

A ese tipo de puertas me parecen demasiado tuneras excepto en un Lamborghini murciélago, un Mercedes SLR o similar. Eso sí, el que me gusta es el S5 negro de las últimas fotos con las llantas de 20" BBS pulidas. ¿Son las superligera ó cuales son?

Pues yo eché de menos que saliera desde el principio el cambio tiptronic en el 3.0 TDI quattro, ya que lo habría puesto seguro por mi mujer y por conducir en ciudad, aunque estoy encantado con el cambio manual que trae. También le habría puesto sólo los sensores de aparcamiento traseros ya que la cámara y los delanteros me parecen superfluos, aunque ya estoy acostumbrado a sus dimensiones y nunca toco a nadie aparcando. Hubiera estado bien que el sintonizador de TV con reproductor de DVD viniera en pack con el Navegador DVD MMI que llevo, ya que en atascos estaría de coña poder ver la tele y en viajes desbloquear la pantalla y ver pelis. Me habría encantado tener la opción de las llantas de 19" del S5, pero realmente no se si las hubiera cogido porque poniendo como pongo neumáticos de invierno, si ya es jodido encontrarlos buenos y en medida 245/40-18, imaginaos lo que sería encontrarlos en 19"... Si hubiera sabido que me venían los asientos eléctricos de serie habría cogido la opción de memoria, ya que yo los pedí inicialmente manuales y me llegaron eléctricos, algo que me gusta pero ya por uno poco más... Quería haber podido encargar la trampilla del apoyabrazos trasero del pack portaobjetos, pero no estaba en opicón en el configurador cuando yo lo encargué... Yo habría sido feliz si hubiera existido ya desde el comienzo la opción de suspensión controlada electronicamente junto con el Audi Drive select, aunque depués de tenerlo con la suspensión sport que viene de serie no echo de menos nada... Para terminar, lo mejor es que me hubiera encantado que el motor 3.0 TDI fuera Biturbo y tuviera 300 CV, y no porque los 240 CV de serie no me parezcan suficientes (que lo son y de sobras), sino porque cuanta más potencia mejor, jejeje... Hala, toma sugerencias...

No se la fecha, pero igual es hasta optimista lo de Junio para el 3.0 TDI quattro tiptronic...

¡¡¡¡Jooooodeeeeeeeerrrrrr!!! lo siento mucho amigo, porque yo lo encargué en Julio y me llegó en Septiembre, cuando me había hecho a la idea de 6 mesecitos mínimo... Bueno, por lo menos ya sabes que estás a punto de recogerlo, y la verdad es que en cuanto lo tengas te vas a dar cuenta de que la espera ha valido la pena, a pesar de ser una auténtica barbaridad... Y por cierto, no es por nada pero un VW Tiguan tiene unos plazos de espera de no te menees, al igual que un Nissan Quasqai, etc, y entre espera a un A5 y a un Tiguan o Quasqai hay un abismo...

Hola, nadie ha comentado nada todavía de esa opción tan cojonuda porque que yo sepa nadie de por aquí tiene dicha opción. Esa opción está recien salida y en España no creo que haya todavía ningún coche con esa opción montada. Si hubiera existido esa opción cuando compré el coche obviamente la habría encargado porque es muy interesante al permitirte elegir diferentes tarados de amortiguación en función de tu conducción y de la carretera por la que circules además de otras cosas. Es como una repro desconectable que actua sobre tacto de motor, dirección y suspensión pero sin modificar la potencia del coche. La obligación de ir unida al Drive select es simplemente porque modificando el programa de suspensión también se modifica el tacto y rapidez de la dirección, el recorrido del acelerador e incluso alguna cosa más. Sobre la altura de la suspensión con esa opción, los 20 mm que baja el coche son respecto a serie sin suspensión sport. Por ese motivo creo que baja 10 mm respecto a la suspensión sport y en consecuencia es igual de altura que la suspensión S-line. Respecto a si es demasiado bajo, yo personalmente no lo creo ya que mi coche con la suspensión sport no roza con nada y no creo que por 10 mm que baje de más vaya a hacerlo. Eso sí, obviamente algo más expuesto que con la suspensión sport si estarás, pero no gran cosa...

El motor 2.7 biturbo del Audi S4 antiguo es un motorazo, y a mi siempre me ha encantado. El único punto es que ahora hay motores mejores, e incluso ya los habíia antes en la propia audi como el RS4 de 380CV con el mismo motor pero potenciado con diferentes turbos, intercoolers, etc... Sobre la prueba de Autizeitung, no dudo de ella ni mucho menos, lo único que digo es que en Coche Actual salió una comparativa (no la encuentro ni en la web ni en papel) del A5 multitronic frente al 330i aut. en la que el Audi andaba más y consumía menos. De todas maneras que Audi A5 3.2 FSI multitronic tracción delantera solo pierda 1 segúndo en el circuito frente al 330 aut. tracción trasera habla mucho de lo bien afinado del chasis del A5 y de lo que tira su motor porque de todos es sabido que con much potencia que transmitir al suelo, en circuito un tracción trasera es netamente superior a un delantera...

Es lo que iba a contestar. Por un lado a los de VAGTOPISTA a veces se les ve el plumero más de la cuenta, y en lo del tema de las recuperaciones no se puede comparar un manual con un cambio automático moderno que en el momento que pisas a fondo reduce 2, 3 o las marchas que haga falta. Esto lo explica muy bien nandopb en su respuesta. Yo creo que el que busca el tipo de coche como el A5 o el Serie3 de la comparativa valora mucho el tema de las prestaciones, y en este caso digan lo que digan las cifras de recuperaciones, no hay color. Hace poco lei en el subforo S/RS que un forero con un S4 B5 (Biturbo 265 CV) tuvo un pique con un 335i..... se le fue el BMW y no se pudo ni acercar a él +1 Vuelvo a repetir lo mismo, medio segundo arriba o abajo en un coche es una insignificancia. Te puede hacer decantarte por un coche o por otro el precio o la estética (interiormente el a5 no tiene rival en el e92), pero no os dejéis engañar, prueban el 3.2 automático con el 335 porque les gusta decir que con el 330 no tiene nada que hacer... Chorradas, recupera mejor por el cambio, pero incluso el motor es un pelo mas lento que el del 330. El de BMW hace el kilómeto en 26,0 y de 0 a 100 en 6,1, cifras mejores que el 3.2. Ya deconsumos, ni hablamos. Saludos. Tronco39, estando habitualmente de acuerdo contigo, en este caso no lo estoy, porque en todas las pruebas que han salido del A5 3.2 manual y tracción delantera frente al 330i trasera ha corrido más y gastado menos el A5, y cuando son tracción total también (tengo la suerte de comprarme/leerme casi todas las revistas de coches que salen en España). El motor 3.0 de BMW es cojonudo pero parece que el nuevo 3.2 FSI de Audi está ligeramente por encima. Y encuanto a la comparativa del S4 biturbo contra el 335i biturbo, no hay más que ver las diferentes cilindradas de los dos coches y la antigüedad de su concepción. El 2.7 biturbo de Audi tiene ya facilmente 8-10 años mientras que el 3.oi biturbo de BMW rondará los 2 años además de tener un 12% más de cilindrada... Es como si me comparas por prestaciones un RS6 4.2 biturbo de 450 CV con un M5 5.0 atmosférico de 400CV de los antiguos... y estos no eran tan lejanos en su fecha de concepción...

Juas, que bueno. Pues yo no lo pensé, únicamente lo que hice fue bajar un poco la ventanilla y escuchar como ronroneaba el motor diesel del coche, volver a mi oficina y enseñárselo a todos los que estaban por allí. Es más, es que incluso la primera mujer que montó en el coche no fue mi mujer que no me pudo acompañar a recogerlo sino que fue ¡¡¡Mi secretaria!!!, jajaja, y eso que no estamos liados, jajaja. Pues eso, que yo fue a partir del segundo o tercer día cuando pensé en poner música. Hasta entonces ni me lo planteé...

Me gusta el coche, aunque me parecen muy poco prácticas esas megallantas con perfil ultrabajo... Yo no tengo ningún problema en tocar un coche siempre que sea para mejorar algo y mientras que no se convierta en una macarrada...

Ya claro, por eso uno de mis mejores amigos tenía un A3 1.8T Ambition de los primeros que salieron en España y teniendo yo un Leon FR TDI con asientos eléctricos de piel-alcantara, apoyabrazos de cuero, espejo interior antideslumbramiento automático, espejos plegables eléctricos, sensor de lluvia, control de crucero, ordenador de abordo, clima, etc... a mi amigo le gustaba más mi coche que el suyo... Y para que veas la calidad del coche, te cuento que llevé repro TLR, suspensiones Bilstein, sistema de frenos completo Galfer, separadores SSC de aluminio y doble centraje de 10 mm en cada rueda y cambio Short Shift Forge durante los últimos 130.000 kms de los 234.000 kms que le hice al coche sin tener el más mínimo problema, vendiendo el coche con el turbo original, sin repintar y tal y como estaba a un señor que lo compró para su hijo Si me hubieras hablado de un S3 te diría que sí, que es bastante mejor que cualquier Leon, pero amigo un A3 normal no es un S3 aunque le pongas los paragolpes de este y ya te digo yo que de calidad andan parejos excepto en el par de cosas que he comentado antes... Ahora bien, un A3, A4, A5, A6, A8 y Q7 de la última generación le dan por todos los lados a cualquier Seat que haya existido en toda la historia, pero desde luego un A3 de la primera generación a un Leon de la primera generación ya te digo yo que no. Aun con todo, si tu has llevado al igual que yo asiduamente tanto un Leon como un A3 de la primera generación (lo supongo, porque si no no se que hago discutiendo contigo de esto) puedes tener la opinión que quieras...

Tío estás hecho un crack... Felicidades por tu curro y espero que cuando lo termines te puedas sacar unas pelillas ofreciéndoselo a Audi....

Pues os digo una cosa, me huele que como os toquen la centralita y os modifiquen la programación para ajustar la producción de gases vuestro coche va a bajar de rendimiento un poco justo después de salir del taller, y si no al tiempo. Es de todos conocido que los motores 4.2 gasolina de Audi (tanto los de los S4, como los del RS4 y similares) suelen ser rácanos en la práctica no llegando a la potencia oficial en el banco de potencia nunca, y cuando parecía que con el S5 de 354CV sí se había cumplido con la potencia prometida ahora esta modificación de emisiones os va a bajar el rendimiento. Yo os doy un consejo, antes de llevar el S5 al concesionario a ajustar la centralita por el tema de gases, llevad el S5 a un banco de potencia 4x4 (por ejemplo Demac o el que sea) para ver que potencia y gases os da, e inmediatamente después de sacarlo del concesionario tras la modificación de la centralita volver a meterlo en el mismo banco y comparar a ver que rinde lo mismo y los gases son los mismos... Yo habiendome gastado la pasta que vale ese coche y estando contento con su rendimiento me gastaría ese dinero que cuesta meter el coche en el banco para asegurarme de que no me roban ni un CV sobre los he pagado...

A ver, a mi el 1.8 T me parece una opción muy razonable, que anda mucho, gasta ajustadamente siendo gasolina y que seguro que es muy redondo. No obstante, a mi los coches gordos me gustan con motores gordos aunque para gustos colores. En cuanto a lo de los Leones, yo soy un feliz ex-propietario de un Leon FR TDI reprogramado full equipe que vendí con 234.000 kms y queno hizo más que darme satisfacciones. Y sobre lo de que un Leon de la primera serie no tiene nada que ver con un A3 de la primera serie, pues como que me entra la risa porque comparten casi todo, incluido el salpicadero, y desde luego el interior de mi ex-leon cuando lo vendí estaba bastante mejor que por ejemplo el A3 1.8T de un amigo. Y digo más, el Leon tenía el mismo chasis que el A3 pero reforzado al haber salido unos años después y haberse hecho unas modificaciones en la estrutura del coche para mejorar la resistencia de la carrocería... Lo único en lo que era mejor el A3 que el Leon era en la calidad del cubrecarter (el del leon era una m****) y en el FIS del cuadro que en el A3 era un monocromo grande y en el Leon era uno pequeñujo digital heredado del Golf III... En cuanto al A5 1.8T, repito que me parece un buen coche, como si me hablas de un BMW 320i, equilibrados (aunque a mi me gusta más rabia).

Con el cambio automático tiptronic es dificil que tengas problemas haciendo una repro. Con un DSG o multitronic tendrían que hacerte la repro ajustando el par motor pero un buen chiptuner no tendrá problemas en conseguirlo.

Pues yo tengo un A5 y un Nokia E65 y desde luego sí que me sale en el MMI las rayas de cobertura y el signo de bluetooth, además de sonarme cuando llama alguien la musiquilla configurada en el movil pero por los altavoces del coche. Lo que es cierto es que no engancha la agenda del movil de ninguna manera e incluso las aplicaciones que han puesto algunos para bajarse de la web de nokia para determinados móviles con Symbian en este movil en concreto no funcionan al no tener ninguna de esas aplicaciones que sea para el. Lo lo que acabé haciendo fue meter en el Directorio del coche los teléfonos de la agenda con un movil no symbian con el que si lee la agenda (un Nokia 6288), y luego ya volver a utilizar el E65 con el que al estar los teléfonos memorizados en el Directorio del coche sí que reconoce las llamadas entrantes si están memorizados en el Directorio. Lo que se borra a los 5 segundos de haber finalizado las llamadas son los listados de llamadas realizadas, recibidas, perdidas etc... Además es curioso como lo hace porque si justo después de acabar una llamada entras al listado de llamadas recibidas sí aparece la llamada que acabas de finalizar pero a los 5 segundos desparece y dice que no hay ninguna... Yo vistos los problemas de esa nueva versión del MMI me quedo con la que trae de serie el A5 (creo que es una treinta y pico) ya que me va perfectamente...

Yo la verdad es que la llevo y no lo noto si no me fijo. Lo único que noto es que en curvas cerradas veo los laterales y a donde apunto con el volante, pero no noto nada más... Es una opción muy recomendable que no se aprecia hasta que no coges otro coche sin ella en una zona de curvas de noche...

Hasta la fecha Todos los A5 hasta que han venido ha España llevan de fábrica la opción de suspensión Sport que es opcional en los demás paises. Eso sí, si se quiere se puede pedir la suspensión "no sport" como opción sin coste aunque no tiene sentido dado lo bien que va la Sport. Ya no se si los 2.0 TDI y los 1.8T llevarán también de fábrica en españa la suspensión sport, pero lo que es seguro es que los 2.7 y 3.0 TDI y los 3.2 FSI sí la llevan de fábrica sin tener que pedirla. En cuanto a la suspensión S-line, yo sólo la echaría en falta en badenes muy pronunciados a alta velocidad ya que sólo entonces y si estos son muy pronunciados parece que se suelta un poco, aunque realmente el coche no se mueve. es sólo una sensación. En definitiva, yo dejaría la suspensión sport que viene de serie en España a no ser que pensemos potenciar el coche posteriormente en cuyo caso metería la S-line asumiendo que el coche será algo incómodo en zonas bacheadas...

Yo de serie llevaba Michelin PS2 en 245/40-18 Y, que de blandos como dice alguien por ahí nada, ya que agarran la releche en seco y duran más que cualquier otro neumático superdeportivo... Ahora sin embargo tengo los Michelin guardados para el verano y llevo unos de los mejores (si no los mejores) neumaticos deportivos de invierno, Vredestein Wintrac Xtrem en 245/40-18 W (hasta 270 kms/h), que van en seco de cine para ser de invierno (obviamente van un poco peor que los Michelin) pero es que con mucho frio, en mojado y con nieve son absolutamente expectaculares, sobre todo combinados con la tracción quattro. Eso sí, el truqui de nuestro neumáticos es meterle siempre una o dos décimas de presion más en las ruedas delanteras de lo que recomienda Audi en la puerta para nuestro neumático, y detrás dejar la presion que nos dice Audi. Así se nota algo más directa la dirección y sobre todo el neumático no flexiona nada en apoyos fuertes, algo que en conducción deportiva se agradece mucho... Por último, yo la dos únicas veces que he probado un par de minutos velocidad máxima (por supuesto en circuito cerrado, sin tráfico, en recta y con varios carriles par mi solo por delante) cuando la aguja pasaba de 250 de marcador y seguía subiendo sin problemas (un GPS externo que tengo iba marcando 240 y pico reales) dejé de acelerar ya que no noté que entrara ningún limitador ni que el coche dejara de empujar. No lo volveré a probar hasta que esté en una autobahn alemana ya que hoy en día por esto vas al trullo en España...

Esa comparativa no sirve de nada... El 3.2 automático tendría que compararse con el 330i aut., e incluso si me apuras la comparativas sería A5 3.2 quattro contra 330xi, ambos manuales. El 335i se debe comparar con el S5 y el M3 con el futuro RS5...

jod** como sois con lo de los lavados en tunel, que lo de lavar el coche a presion o a mano es un put*dón, por lo menos para mi. Si tenéis en cuenta que yo me hago un montón de kms por montaña llena de sal, barro, nieve, alquitrán y demás porquerías entenderíais lo que cuesta llevar limpio el coche. Para que os hagáis una idea, la semana pasada fui a lavar el coche porque lo tenía de suciedad hasta arriba (iba a poner unas fotos del A5 más sucio de españa en la web pero mi mujer no me dejó, jejeje) y como me echasteis la bronca por meterlo en el tunel de lavado, estuve con el agua a presion media hora dejándome unos 7 euros entre jabón, frotar, agua destilada y demás. Y luego a secar y frotar toda la m**** pegada que no se había soltado (alquitrán). Total que perdí más de hora y media y tod esto con mi mujer dentro del coche leyendo el periódico y unas revistas. Vamos, que la próxima vez o lo lavo a presion rapidito y si se queda un poco sucio que le den morcillas o lo meto al tunel de lavado y que salga reluciente en 2 minutos...