labombadiesel

Jesusma, por lo que cuentas no parece que tu coche tenga ningun fallo mecánico y lo que te pasaba con la primera repro tal y como tu dices tenía pinta de ser un fallo de electrónica. Yo lo que tengo claro en tu caso es que si tu coche no anda con la repro casi nada más que de serie, que les des caña a los de Superchips y les pidas otra repro "fuerte" de verdad para ver si con ella el coche anda como se supone que tiene que andar repro. También y por si acaso para tener más opiniones al respecto, yo llevaría el coche a otro banco de potencia distinto como puede ser el de Demac (que además son distibuidores de superchips), para ver si en ese banco tu coche da también la potencia que debe, ya que el banco de Vagspeed te anticipo que es sino el más uno de los más rácanos en cuanto a potencias obtenidas de España. También es verdad que el banco de Demac tiene fama en cuanto a ser algo genoroso, pero también en cuanto veas sus instalaciones te convencerás de que es uno de los mejores bancos de pruebas de España. Por cierto, una forma de saber lo que mejora tu coche con la repro respecto a serie es que pruebes con ambos programas (al tener el bluefin puedes hacerlo cuando quieras), hacer una recuperación desde por ejemplo 50 kms/h en 5ª hasta 180 y cronometrarte con ambas configuraciones los tiempos que consigues. Así algun otro forero con el mismo coche que tu puede hacer la misma prueba y ponerte sus tiempos, sabiendo donde estás en cuanto a prestaciones.

Es que además la llave más importante del coche por lo que yo tengo entendido es la llave de monedero ya que es con la que se puede abrir y arrancar el coche siempre y con la que se programan las otras dos llaves. Eso sí, creo que es más barata que las de mando a distancia porque no lleva practicamente nada de electrónica. Te toca ir al concesionario, contarles lo que te ha pasado y que te pidan una llave nueva para que en cuanto le llegue te reprogramen esa llave junto con las otras dos con mando que tienes, y eso son "€".

¡jod**!, vaya put*don... Lo siento mucho, pero empieza a pensar que si no le pilláis con las cámaras de seguridad al hijo de P... que te lo ha hecho, yo o me cambiaba de gimnasio o me llevaba otro coche porque si no les pillas cuando lo arregles te lo pueden volver a rallar...

Buf, ni idea, aunque me imagino que el coche con S-line del que te has copiado las referencias de muelles y amortiguadores será exactamente el mismo modelo en cuanto a motor que el tuyo ¿no? Porque si no es exactamente el mismo modelo de motor debes entender que cada motor pesa distinto y por ello lleva diferente conjunto amortiguador-muelle, por lo que parece que has montado la suspensión de un A4 con un motor más pesado que el tuyo (como si el tuyo fuera un gasolina 2.0 TFSI y la referencia que has usado ha sido de un TDI, ya sea el 2.0 o el 2.7). Comprueba esto que te digo, porque si es esto ahí está el problema.

Sí cambian y mucho, porque de hecho no tienen nada que ver en sus formas... Echa un vistazo a alguna foto del RS5 y lo comprobarás. La verdad es que esa rejilla negra brillante RS5 en nido de abeja con el borde cromado me gusta mucho, bastante más que la del S5 que me gusta menos que mi rejilla negra brillante S-line, aunque no se si me animaré a cambiarla porque tengo otras prioridades.

Vamos, si a mi con un A5 coupe me sobra con el maletero de 455 litros de mi coche, en un Sportback que tiene unos 500 litros y bastante más espacio para las piernas atrás te sobra. La verdad es que yo si no vas a hacer todo terreno no entiendo el uso de los SUV y similares, porque con un turismo como el A5 sportback con tracción integral llegarás a los mismos sitios igual de comodo, más rápido, consumiendo menos y de forma más estable. Para mi la única pega del Sportback es que siendo 5 puertas está homologado solo para 4 plazas. Para que te hagas una idea yo tengo el coupe y un niño de año y medio y en espera de un segundo nene/a (aun no lo se), y no tengo pensado cambiarme de coche ni de coña porque tengo maletero de sobra y espacio sobrado para mis hijos detrás, y te hablo del coupe así que imagina en el sportback... Y ojo que mido 1,84, que no soy bajito.

Yo de ti me compraria el gasolina.Estoy harto de los diesel.Lo que me a sorprendido mucho ,es que yo teniendo un x5 de 286 cv no hay mucha diferencia con el audi de 180 cv no es tanta,me ha sorprendido mucho,ahora lleva mi mujer el x5 y yo el audi jaajajaja ¿¿¿¿Comoooooo???? ¿Que no hay diferencia entre el X5 35d de 286CV y el A5 2.0 TFSI de 180CV? Pues debe ser que no le pisas lo suficiente al BMW, porque a pesar de sus 2 toneladas largas el X5 con ese motor es claramente más rápido que el A5 2.0 TFSI 180.ç Algo así como 1,5 segundos en los 1000 ms acelerando desde parado, y en marcha , teniendo en cuenta que el X5 es automático Sí o Sí, en adelantamientos con el pie a fondo el X5 también se escapa claramente del A5... El que anda practicamente lo mismo que el A5 2.0 TFSI 180CV es el X5 3.0d de 245CV. En cuanto a los modelos que comenta, con el kilometraje que dice que hace Sjack, yo claramente me cogería el 2.0 TFSI de 180 CV ya que lo va a disfrutar más, siendo también muy bueno como es el TDI.

Yo lo que quiero son fotos de esas modificaciones par poder verlo, ya que como no voy a poder estar en la kedada por lo menos lo podré ver por el foro... Además, el paragolpes delantero de Caractere es el único que me gusta de los aftermarket que hay para el A5 y segun he visto en alguna foto el paragolpes trasero también es muy chulo.

Jesusma, si con al primera repro re daba ese problema que comentas, lo que está claro es que tienes algún problema mecánico que hacía que tu coche entrara en limp mode. Estoy seguro que la nueva repro que te han mandado los de Superchips es una muy light para que no te salte el limp mode y por eso se diferencia tan poco de la curva de serie con la repro. El tema es solucionar primero que es lo que falla en tu coche y para ello lo que haría sería pedir a superchips de nuevo la repro primera con la que salía el fallo para mirar en la diagnosis del Vagcom que es lo que falla y poder arreglarlo. Esto debe servir a todos lo que tengan fallos en sus coches con repros (y de serie), pero cuando os de un fallo después de haber cargado la repro lo primero es meterle el Vagcom y mirar cual es el fallo que sale, ya que con eso es con lo que sabremos que es lo que hay que arreglar. Jesusma, además si con la primera repro de Superchips te daba fallo y con la segunda que Oscar de Vagspeed dice que sopla poco no lo da, si Oscar o cualquier otro chiptuner te meten una nueva repro con más soplado el fallo va a volver ya que no es un fallo electrónico sino mecánico que ocurre cuando hay más soplado que estando de serie... Viendo esto empiezo a pensar que estos de Audi igual son tan perros que además de montar centralitas antituning han empezado a poner ciertas piezas en el circuito de admisión dimensionadas para las presiones de serie y que con las presiones superiores de las repros fallan y por ello hay que sustituirlas...

Estoy seguro que esto que queréis hacer los dueños de 2.0 TFSI os lo pueden hacer los chiptuners buenos. Estoy seguro que tanto Demac, TLR y Vagspeed en Madrid, como BC Autotech en Palencia/Toledo, como Vag Performance en Burgos, como Art competició (Revo) y Dimsport en Barcelona, como APR en Palencia, etc... os pueden hacer el fix de la PCV. Eso sí, por lo que yo se los que han hecho preparaciones mas gordas en TFSI son APR, TLR, Vag Performance, Vagspeed y Demac.

Sí, iba a postearlo ahora mismo, ya que en Gran Bretaña los concesionarios oficiales ya están cargando actualizaciones tanto de motor como de cambio a los 2.0 TFSI S-tronic , así que aviso a navegantes, el que tenga un 2.0 TFSI quattro S-tronic que pregunte en su concesionario cuando le van a pasar la campaña de actualización de motor y cambio ya que existir ya existen ambas. Sin embargo parece ser que para los cambios S-tronic de los 3.0 TDI por ahora no hay ninguna campaña pendiente de pasar, aunque no estaría de mas que lo preguntaran quienes tengan ese modelo de coche con ese cambio. Por último decir que el cambio S-tronic me parece un cambio cojonudo y si funciona tan bien como debe funcionar creo que es el cambio a tener ya no en un A5 sino en casi cualquier coche. De hecho si lo hubiera habido cuando yo me compré el coche lo habría pedido sin dudarlo. Eso sí, insisto en que los nuevos automáticos Tiptronic de 8 velocidades tienen pinta de ser tan buenos o mejores que los S-tronic, pero mientras no lleguen a los A5 lo mejor es olvidarse de ellos.

Jesusma, pensándolo bien ¿de cuando es tu coche?, porque a ver si no se te puede reprogramar por OBD con el bluefin y lo que te pasa al intentar meter la repro es que la ECU no la guarda y por ello con la repro te va igual que de serie... Ya que has estado en Vagspeed yo volvería a que te conectaran el ordenador y comprobaran si se puede o no reprogramar por OBD, porque es muy raro tu caso...

Entiendo que todos los SpB son MY2010 por lo que me temo que tienen el antituning. S2. Pues entonces no se puede hacer por bluefin y solo se puede hacer abriendo la ECU y trabajando directamente sobre el chips, por lo que tendrás que buscar otra alternativa de la marca que sea o llevarlo a algún distribuidor de Superchips para que te lo hagan allí ellos. Jesusma, por cierto, ¿Tu coche tiene antituning?, porque si es así no es posible reprogramarlo con el bluefin y tendrías que haberlo hecho tambien como le decimos a D.moreno

jesusma, dos cositas... Si has estado en el banco de Vagspeed mucho me extrañaría que tuvieras la PCV cascada y que ellos no se dieran cuenta, aunque si no les dijiste de mirarla igual por eso no se enteraron. Lo segundo es que me parece rarísimo que tu coche con las repro esté dando tan poco rendimiento porque dar lo mismo o menos que de serie no puede ser. Habla con superchips inmediatamente, mándales los logs que te piden y si no sabes como hacerlo, ya que has estado en Vagspeed, como son tipos que saben bien lo que hacen y además son buena gente, yo si fuera tu les pediría que me montaran ellos la "PCV Fix" y que te ayudaran a sacar los logs que te piden los de superchips... Además, ellos tienen herramientas para saber si tu coche está soplando lo que debe o no porque pueden leer las electrónicas de casi todos los coches. Está clarísimo que o tu electrónica es la misma que la de serie por haber hecho algo mal en el proceso de carga de la repro (algo que no puede ser si te llegó bien la electrónica que te mandaron por internet y tu la cargaste adecuadamente al coche con el bluefin) o algo del coche hace que tu coche no vaya bien con la repro. Ya contarás, pero vamos, en tu caso yo tengo clarísimo que acudiría a Vagspeed a que me ayudaran con la resolución de los problemas, o sino iría a Donspeed o a Demac, que ambos también distribuyen Superchips y quizás puedan también ayudarte. De todas maneras lo que tu has hecho es lo que se tiene que hacer siempre cuando se pone una repro para saber si esta va bien o no (el "culímetro" no vale para estas cosas), es decir, medir en banco el coche antes y después de la repro...

Pues chicos/as, la verdad es que yo no se exactamente de donde vienen las vibraciones aunque puedo decir que con las llantas originales de 18" y sin separadores no me lo hacía practicamente nunca, y con las llantas nuevas VMR de 19" y separadores de 15mm en las 4 ruedas si me lo hace pero cuando le da la gana y de vez en cuando. Es más, si llevo bien equilibradas las llantas y hago unos cuantos kms (es decir, más de 3.000-4.000 kms) las vibraciones desaparecen excepto en contadas y particulares ocasiones que no he llegado a discriminar todavía. Sobre todo me aparecen con determinados tipos de firme y si el coche está frio, aunque a veces llevando ya unos kms recorridos a velocidades altas sin haber aparecido, de repente me aparecen al ralentizar la marcha en determinados firmes... Yo por ahora paso de tocar nada mientras la cosa no vaya a más, y cuando cambie de llantas en invierno miraré a ver. Lo que tengo claro es que el problema debe venir de la suma de varios factores, como pueden ser las holguras de los bujes, suspensiones con un diseño demasiado "directo" y rígido sin silentblocks que absorban suficiente, llantas con tendencia a desequilibrarse y direccion que por sus cotas de origen pueda tener tendencia a reflejar todos los baches de la carretera en forma de vibraciones...

Jesusma, ¿Qué es lo que notas que no va bien? porque de acuerdo a lo que ha contado victoribis más de una vez el problema en los A5 2.0 TFSI repro está en la PCV que se casca y aunque cambiándola se arregla, esta se vuelve a cascar a los pocos kms, por lo que la solución que hay y que funciona es anular y tapar la PCV. Lo dicho, habla con victoribis que el te puede contar lo que le pasaba y como lo ha solucionado. De hecho creo que GT3power tiene el mismo problema ahora mismo y ese consejo es el que le ha dado victoribis. Al parecer los 2.0 TFSI valvetronic, a pesar de ser muy agradecidos con las repros tienen una serie de fallitos con gasolinas de bajas calidad y válvulas que se cascan que son un poco incordiantes, algo que en los 3.0 TDI no está pasando con las repros hasta la fecha, y se han hecho ya potenciaciones bastante serias...

Valientes cab***es estos de AUDI... Lo que habría que hacer es llevar a la opinión pública via medios de comunicación (revistas, periódicos, televisión) este problema para que Audi se vea en la obligación de actuar, porque si por algo destaca Audi es por no reconocer ni apechugar con los fallos crónicos que aparecen en sus coches y eso que gana pasta a manta... Además, este problema de las vibraciones no es nacional, es internacional dándose tanto en USA, en UK y en más paises de la UE. Por cierto, a mi solo me aparece de vez en cuando y en frio llevando las ruedas bien equilibradas y alineadas incluso ahora que me acaban de cambiar los amortiguadores delanteros en el taller oficial, lo que pasa es que ya he aprendido a vivir con ello hasta que se calienta el coche y deja de hacerlo...

Pues desde mi falta de conocimientos profundos de ese motor lo que me extraña es que tengas estropeado el termostato y que con el Vagcom no haya salido fallo. Es decir, primero le pasaría el Vagcom para ver que fallo te ha dado el coche ya que si te ha llegado a esa temperatura que dices seguro que ha quedado fallo guardado en la ECU. Segundo para contrastar esto que comentas, como me parece una pasada lo de los 350€ +IVA, yo para reparar eso antes lo llevaría al taller mecánico de un preparador que este familiarizado con esos motores (por ejemplo TLR y Vagspeed en Madrid, y otros diferentes en el resto de zonas) ya que seguro que te encuentran el fallo igual o mejor que en la Audi y a un coste muy inferior.

Esto es así si vas en una marcha larga como 5ª y 6ª desde muy bajas revoluciones (por debajo de 1.500-1.600 rpms), pero en el resto de las circunstancias como por encima de ese régimen y en las marchas de 1ª a 4ª recuperando el 3.0 TDI es netamente superior, como también lo es acelerando http://www.km77.com/00/audi/a5/t01.asp Sobre lo último solo te puedo repetir los links con mediciones reales que he puesto antes de las prestaciones de un coche y otro, porque meter más de 1 segundo en la aceleración de los 1000 ms es un mundo y meter un segundo solo en la aceleración de 80 a 120 es una diferencia muy importante... En las mediciones de KM77 sale: Aceleración de 80 a 120 km/h (s): Audi A5 3.0 TDI quattro DPF 239 CV: 4,2 seg. Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro S Tronic: 5,2 seg. Luego es verdad que las recuperaciones de 80-120 en 4ª, 5ª y 6ª el TFSI empata en 4ª y gana en 5ª y 6ª, pero no podía ser de otra manera teniendo en cuenta que el S-tronic tiene 7 velocidades y el A5 3.0 TDI manual tiene 6 velocidades, siendo mucho más cerradas las 6 primeras del TFSI S-tronic que las 6 del TDI. Es decir, para ir cómodo el S-tronic es mejor porque sin esforzarte te hace ir más rápido, pero si vas intentando sacar partido al coche el 3.0 TDI manual le mete bien al 2.0 TFSI S-tronic... En cuanto al cambio S-tronic y su funcionamiento errático en automático (lo dice en KM77) y mayor consumo, lo que he hecho es manifestar las opiniones de muchos propietarios del foro de UK sobre este caso, a partir de ahí ya no puedo decir más porque mi A5 es manual y con motor 3.0 TDI...

Pues yo diría que no... EL S-tronic de los A4/A5, dentro de los cambios de doble embrague del grupo Vag (me olvido de los cambios manuales y automáticos por convertidor de par) está diseñado para motores longitudinales de mucho par "relativo". Es decir, el máximo par que aceptan "teoricamente" es de 550 NM. En el caso de los cambios manuales, el que lleva montado el A4/A5 3.0 TDI es el más resistente que monta el grupo Vag, estando pensado inicialmente par un par máximo de 550NM de par pero habiéndose comprobado que aguanta 650 NM de par sin rechistar, e incluso hasta 700 NM de par también sin haberse quejado ni tener que montar discos de embrague especiales u otros componentes reforzados. En el caso del cambio Tiptronic nuevo de 8 velocidades, está preparado ya en origen para aguantar si no recuerdo mal 700 NM de par o incluso más, ya que la version del motor 4.2 TDI del A8 con 350CV tiene 700 Nm de par o incluso más... Yo solo cuento lo que se, el S-tronic es un cambio cojonudo, pero como por ahora se ha visto la versión para motores longitudinales de alto par va mucho peor que las versiones desarrolladas para motores transversales como las de los S3, Golf R, etc... Es muy posible que en no mucho tiempo Vag saque una evolución de este cambio S-tronic para motores logintudinales, aunque yo lo que veo más factible a medio plazo es que para motores de alto par usen solo los nuevos tiptronic de 8 velocidades y para los de par bajo/medio (hasta unos 400 Nm de serie) sigan usando los de doble embrague...

yo seguramente me comprare algo parecido pero que no sea el i-pad y ya he visto soportes para pantallas de hasta 10", asi que ya os los pondre

Yo no lo conocía, pero un americano lo ha enseñado en otro foro ofreciendolo a la venta ya que se cambia a un Q5, y cuenta que con el conectado al AMI puedes escuchar en el coche como si fuera un disco duro o pendrive conectado al AMI la música o sonido que emita por bluetooth cualquier artilugio electrónico. En concreto el cuenta que lo usaba con el I-Pad, lo que no deja de ser una idea cojonuda si usas un I-Pad en el coche como reproductor/pantalla de video para tus hijos... La verdad es que casi seguro que me lo compre porque me parece utilísimo. Pongo el link americano porque es de donde lo ha sacado ese tipo, aunque me imagino que estará también a la venta en la web española: http://www.audi-collection.com/itemdy00.as...t=Communication

Para eso tendrás que ir a un especialista en direcciones asistidas que es el único que te dirá si se puede o no. Seguramente incluso sea más facil que sepa ajustarte eso un preparador bueno o incluso un mecánico de camiones que un simple taller mecánico o en el servicio oficial Audi. De todas maneras vi en algún sitio que por ejemplo con el Vagcom se puede ajustar un poco la asistencia del pedal del freno, aunque lo ponían en el foro del Golf MKVI..

Hay mucha gente con el coche reprogramado que no querrá decirlo en público (yo se de varios) por muchos motivos (Garantía, venta de segunda mano, etc...). Mi coche no va reprogramado todavía por muchos motivos ajenos a mi, pero lo irá en el futuro seguro si mi entorno no me lo impide, jejeje. De hecho lo suyo es meterle la repro y el escape (Milltek, Supersprint, MTM, etc...) para completar la optimización del coche.

Nes, en eso te doy la razón, además de que con el navegador el coche lleva fibra optica (sin el no la lleva) y ya solo con eso gana todo en velocidad de transmisión, calidad de sonido del equipo de música, etc... Y sí, ya solo por el tema de la activación del Audi Drive Select y muchas otras pijadas más que me he activado con el Vagcom me compensa, aunque a pesar de todo y pensando solo en navegador, TV y reproductor de DVD estas opciones son muchisimo más baratas y completas.