labombadiesel

Yo no quiero llevar la contraria a los expertos, pero mi opinion es que los mejores neumáticos deben ir delante, eso sí, siempre que no estén excesivamente gastados los que llevas detrás, es decir, con matices. El llevar las ruedas mejores detrás está claro que es mejor para el caso de que pierdas control en mojado, ya que si se te va de detrás es mucho más dificil de controlar un sobreviraje que un subviraje, por buen conductor que seas. También porque el feeling real del agarre lo llevas en el volante al notar mejor en las ruedas delanteras cual es su límite que el de las rueas traseras, que siempre es una incógnita hasta que comienza a irse. Aun así, por mi propia experiencia lo ideal es llevar siempre las 4 gomas con el mismo desgaste, y eso solo puede conseguirse en un coche que gasta más las ruedas delanteras cambiando las de delante atras y viceversa. Por eso sigo que si no están super gastadas las gomas, que las cambies para intentar equilibrar el desgaste y el comportamiento del coche. Las pegas del razonamiento de los que prefieren la gomas buenas detrás es que en frenada en recta siempre será mejor tener el máximo agarre delante ya que es donde se concentra la mayor cantidad de frenada, además de que en coche subviradores como al mayoría de los que se venden, así equilibras un poco el comportamiento del coche. Tu fíjate que hasta con las ruedas de invierno suelo llevar las que peor estan detrás, ya que en frenada las de delante se llevan casi todo el esfuerzo, y en curva, con un coche quattro si se desmanda un poco la trasera puedes controlar el derrapaje trasero aplicando gas y un ligero contravolante, si llevas el control de tracción desconectado mejor. Es más dificil, sí, pero mucho más divertido y si sabes también más efectivo.

Por cierto, que como al montar las llantas nuevas de 19" me va a sobrar un juego de neumáticos (solo gomas) completamente nuevo (sin usar nada) en medida 245-40/18 Y, si alguien está interesado que me mande un MP porque las voy a vender a muy, muy buen precio. Todavía no se si serán unas Bridgestone potenza RE050A, Michelin PS2, Dunlop Sportmaxx o Continental Contisport 3 porque las tienen en la Audi, pero en cuanto lo sepa ya lo comentaré antes de ponerlas a la venta en otro sitio por si alguien está interesado.

Totalmente de acuerdo, las S5 de 19" deben ser en 19", sino se notarán un poco pequeñas. También estaríua bien saber la anchura de la llanta, ya que si es 8" en vez de 8,5 como las originales, las ruedas recomendadas son las 235 en vez de 245...

Hombre, poder puede hacerse pero en tu coche siendo quattro se te descompensará bastante el comportamiento, ya que al tener mucho más agarre atrás y ser de origen el A5 quattro un poco "morrón" con las 4 ruedas iguales, si todavía le pones más agarre detrás que delante te perderá agarre delante todavía antes que de detrás, con lo que se incrementará el subviraje. Yo que tu lo que haría sería poner las ruedas que mejor tengas delante y las otras detrás sin cambiar todavía nada, ya que el A5 a pesar de ser tracción total gasta una pizca más las ruedas delanteras que traseras, y así cuando se iguale un poco más el desgaste de las 4 ruedas entonces ya cambias las 4 de vez. Esto es suponiendo que no tengas ninguna de las 4 ruedas en las lonas o completamente lisas sino simplemente bastante gastadas. Si tienes un par de ruedas super gastadas, es decir, por debajo de los testigos, casi mejor que te olvides de las que estén bien y cambies las 4 a la vez. Para la próxima vez lo que puedes hacer para igualar desgaste es cambiar las ruedas de delante a atrás y al reves más o menos cada 15.000 kms, y así se te gastarán las 4 ruedas por igual y las cambiarás a la vez...

Jajaja, pues seguramente sí tengo algo de "truñero", aunque prefiero llamarlo "optimizador", ya que me gustan las repros, los buenos frenos, las buenas suspensiones y las llantas chulas y grandes, aunque nada de kits de carrocería que no sean originales. Yo si hubiera tenido la opción de poner las llantas de 19" del S5 en origen las habría puesto y me habría dejado de comerme el tarro ahora, pero es que con el kit s-line interior y exterior no daban opción más que de poner o las S-line de 18" que llevo de serie o unas opcionales de 19" S-line que son las típicas BBS que no me parece que le peguen al coche, aunque no son feas. Ya ves, a ver si consigo esas últimas de Velocity Motoring wheels y ya pondría unas fotillos...

A ver, importante saber además del diametro de la llanta su anchura (debería ser de 8,5" aunque las réplica suelen ser de 8", que es un poco peor). También es importante saber su ET (u offset, desplazamiento del buje de la llanta respecto del centro de la llanta), ya que las llantas originales Audi de 18"x8,5" tienen un ET de 29, y las de 19" un ET de 32. Si el ET es inferior a los indicados, te quedará algo mejor el coche ya que las llantas estarán un poco más salidas hacia fuera del coche, como si llevaras un separador estrechito. Si el ET es muy superior (si es ligeramente superior no pasa nada), te quedarian demasiado metidas en el coche con el riesgo de que para ponerlas igual te ves obligado a poner separadores de rueda. ¿El modelo es de las llantas del S5 de 18" o son las del S5 de 19" pero en medida 18"?

A ver, yo vivo en Zaragoza y me conozco un poquillo el sector. Dime si quieres en que calle están y te digo algo si lo conozco...

Pues me parecen cojonudas todas las mejoras, aunque no termino de entender que no sea compatible el sistema de Hold Assist con el Start-stop, porque creo que con dar la opción de utilizar uno u otro sería suficiente para no crear problemas de compatibilidad (si los hubiera). Yo el Hold Assist solo lo utilizo cuando hay atascos, y la verdad es que es muy cómodo, aunque hay que arrancar y frenar con suavidad para que no sea brusco, y pisar fuerte el freno al pararse (y luego soltar, claro) para que la bomba del ABS no trabaje en exceso para sujetar al coche parado. Si os fijais y tenéis un oido fino, cuando está funcionando el Hold assist se oye una especie de pitidillo muy tenue que proviene de la bomba del ABS creando presion en el circuito de frenos para mantener el coche parado, que desaparece cuando al llevar mucho rato parado el coche se pone solo el freno de estacionamiento para no sobrecalentar el sistema de frenos ABS.

Anda, echad un vistazo a esta página para ver las llantas que me gustan en varios Audis... http://www.audizine.com/forum/showthread.p...3846&page=3

Pues está muy bien esta página, y me parece que el precio de las llantas también ¿no?. Por cierto, cuando le das a ver en el vehículo ya te salen montadas en el A5. Labombadiesel ¿me imagino que lo habrás configurado así tú? Sí, he estado mirando fotos de como quedan las llantas en el coche, aunque en realidad no se ve bien porque es una recreación por ordenador en 2 dimensiones y no se puede apreciar la profundidad de la llanta en el coche ni como quedan realmente. También la pega de Tyrerack es que todavía no se si te pueden mandar las llantas a Europa, ya que es una empresa americana y no he visto en ningun sitio como configurar los costes de envio a España. Sin embargo, en Velocitymotoring he contactado ya con ellos y me han dado precio para llantas con neumáticos ya montados precisamente sacados de Tyrerack con el envio incluido a España. Lo único es que hay que ir a recoger los bultos (llanta solo o llanta con goma montada) al aeropuerto y tengo que confirmar si me pueden tocar las pelotas en aduanas, en cuyo caso cuando menor se a el importe del paquete menos pagaría, por lo que interesaría solo traer las llantas y montar aquí las gomas... En cuanto tenga precio definitivo y detalles de todo (creo que el lunes) os cuento, porque es muy posible que me traiga 4 llantas V710 de 19x8,5 ET35 con gomas 255-35/19 Y de verano para llevar en verano en el A5, y dejarme las de 18 con gomas de invierno para la nieve y el agua...

No es que no nos parezcan buenos, es que unas ruedas más anchas en un coche ancho, pesado y rápido como el A5 se notan un montón.. Para que te hagas una idea en mi anterior Leon FR TDI repro yo llevaba 225/45-17 de origen con michelin PS2, y no le sobraba ni un milimetro de anchura a las gomas. Pues imagina en el A5 que pesa 300 y pico kilos mas.

Ya, ya, pero si no lo digo como crítica, lo digo como envidia, ya que yo a la única hora que podría lavar el coche entre semana sería a partir de las 9 de la noche, y a esas horas prefiero irme a tomar algo con mi mujer y mi enano. Y los findes simplemente es imposible porque como en verano me hago 1000 kms cada finde a ritmo de crucero, lleve lo que lleve lo ensucio un monton. Aun así no penseis que lo llevo siempre hecho una porqueria, simplemente que la relación esfuerzo/tiempo de disfrute es tan mala que ni me planteo limpiarlo tan a menudo y tan exhaustivamente.

uyuy,conociéndote me temo para lo que es... <_< Jajaja, pues creo que si sabes por donde voy Jose Luis... Tal y como están las cosas que mejor que llevar un control de crucero "laser" en el frontal, y todo original para que no sorprenda ni levante sospechas, claro... PINCHU, UN MILLON DE GRACIAS POR LA REFERENCIA...

Unas rayas en un AC Cobra, Ford GT, Mustang, Camaro o similar me parecen adecuadas, pero en un A5, sin pretender ofender a nadie, no es rozar el truñing es cagarla hasta el fondo. A eso le sumas ya un aleron trasero de esos de Sport prototipo y ya se convierte en el peor truñing de la historia. Yo que tu iba a por lo que inicialmente ibas, que es ponerle un vinilo negro solo a la parte del techo que no es negra y ya está, y si un día vendes el coche y al comprador no le gusta el techo en negro o incluso ya se ha desgastado y arañado el color, pues quitas el vinilo y sanseacabó...

Anda, mándales un mail consultando directamente el coste de una repro para el 2.0 TFSI de 180 y la potencia conseguida y saldrás de dudas. Me huele a mi que los 260-270CV para el TFSI de 180 es un error ya que solo ABT ofrece para ese motor semejante incremento solo con electrónica...

Por cierto, te dejo otro link más de llantas con neumáticos para nuestro A5 entre las que tienes una gran variedad de modelos y precios... http://www.tirerackespanol.com/wheels/resu...mp;autoModClar= En concreto a mi me gustan por aspecto, tamaño y precio las ASA GT1 en 19x8,5... También te puede servir para comprarles solo las gomas si compras las llantas en otro lado ya que tienen muy buenos precios en neumáticos. Saludos

Bueno, dejando de lado lo cómodos o mejores que te parezcan tus 17" respecto a los neumáticos más grandes y anchos de 18 y 19" (con lo que yo particularmente no estoy de acuerdo contigo), debo decirte que los 98Y se diferencian de los 94Y precisamente en que tienen la carcasa reforzada (como dice el propio neumático con "REINF.", "reinforced" para los amigos que viene a significar reforzado) y por ello el código de carga máxima es superior (98 en vez de 94). Si me preguntas a mi, yo te aconsejo que cojas los 98 en vez de los 94, ya que al ser más rígidos de carcasa aguantarán mejor los fuertes apoyos en curva cuando vayas rápido que los de código 94. No obstantem, teniendo en cuenta que para ti las gomas 225-50/17 son suficientes para tu conducción y que además has elegido unas gomas más confortables que deportivas (las primacy no destacan precisamente por su agarre aunque si por su duración, poco ruido e inferior consumo), seguramente te valga de sobra con las de código 94. Así que compra las que te sean más baratas... Solo una última cosa, si vas "fuertecillo" de vez en cuando, te darías cuenta de la gran diferencia que hay en paso por curva entre llevar unos 245-40/18 o incluso mejor unos 255-35/19 respecto a tus 225-50/17.

Pues eso, que si alguien me puede hacer el favor de darme el código de la rejilla delantera inferior derecha para un coche con paragolpes S-line de un A5 con control de crucero activo por radar. Me refiero a la rejilla esa que tiene incrustada al lado del antiniebla una especie de semiesfera de plastico oscuro translucido para el emisor/receptor del radar del control de crucero activo... Gracias de antemano

Pues que yo sepa sigue sin estar claro ese tema, aunque lo que sí he visto publicado por ahí es que al parecer la Guardia Civil se ha hecho con una flotilla de radares Autovelox móviles con los que vamos a tener que estar muy atentos a los coches que adelantamos (suelen llevar la ventanilla trasera izquierda bajada con el radar ahí colgado) y con los coches aparcados en los arcenes y detrás de puentes.

Pues a mi tampoco me gustan, aunque no estoy de acuerdo en que el coche sea tuning solo porque le pongas algo que no esté en el catalogo oficial. te voy a dejar un link de un distribuidor americano que sirve llantas a todo el mundo (al que por cierto le he mandado un mail para informarme de un par de modelos de los que vende), y cuyas llantas son en mi opinión chulísimas, en especial las VB3 en 19"x8,5" con ET 20 y las V710 tambien en 19"x8,5" y ET 20. No obstante estoy a la espera de saber si las VB3 las hacen con formato de tornillos 5x112, ya que es el de nuestro A5 y parece ser que igual solo lo hacen en 5x120 que es el de BMW si no me equivoco... Eso sí, como consejo de amigo, te recomiendo que pongas las llantas que pongas, que tengan el ET más bajo posible, ya que así te quedarán más estéticas por quedar más hacia fuera en el coche, y recuerda que las llantas originales Audi en 18" tienen un ET de 29 y las de 19" lo tienen de 32... http://www.velocitymotoring.com/links/wheels.htm

¡¡¡Jooodeeerrrr!!! ¿Pero que es esto?, ¿Un desfile de modelos en coche?, jejeje Madre mía como cuidais los detalles exteriores del aspecto del coche. Me da que teneis un coche metros..ual, jajaja. Y yo que no he limpiado las colas más que alguna vez con el chorro de agua del lavado a presion, y desde luego ni les he pasado por encima un miserable trapo, jejeje. De todas maneras es que a mi no me compensa tener el coche tan limpio como a vosotros, porque al día siguiente de haber limpiado el coche tengo las llantas llenas de polvillo de pastillas, el frontal lleno de bichejos machacados y los bajos y laterales llenos de polvo, así como las colas del escape con la guarreria esa amarilla que se produce en la regeneración del filtro de partículas. Felicidades por tener el coche tan chulo.

Pues yo juraría que no llevo ninguna de esas aletas, precisamente porque teniendo un mes el coche le metí un restregón por toda la parte central de los bajos con una cuneta. De hecho cuando llevé el coche al concesionario y lo levantaron para mirar si tenia algo, me dejaron pasar dentro con ellos y no vi nada raro, aunque no recuerdo haber visto tampoco esas aletas... ni hace una semana cuando cambié de ruedas y miré debajo del coche cuando estaba en el elevador.

Ya, y la antena del primero ocupa más del doble que la antena del segundo, y eso que yo llevo una Bel con antena filtrada por Enerby, que en A5 cabe perfectamente. Por si acaso, aprovecho como siempre para recordar y rogar que nadie publique ni diga a través del foro como y donde lleva la antena y la centralita del detector, ya que eso es lo que hará que nos salvemos en caso de inspección de la Guardia Civil si nos para para mirar el coche... Saludos

Ya, ya, pero yo personalmente creo que es un error tipografico, y que la potencia máxima obtenida en el motor de 180CV es muy inferior a la que dice la web. Por cierto, más info sacada de www.forocepos.com, de un preparador aleman que al parecer es el gurú de la electrónica de Vag, un tal Sr. Ackermann que lleva la empresa "HGR Automobiltechnik". http://www.hgr-automobiltechnik.de/tuning/...3-0-l-tdi-171kw Al parecer ese tipo es uno de los que desarrolló la electronica de motor del Bugatti Veyron y de muchos de los motores del grupo Vag, aunque ahora se dedica al chiptuning a través de esa empresa. Al parecer es el único en el mundo que puede reprogramar de verdad las centralitas de los cambios DSG (o S-tronic) cambiando su funcionamiento y consiguiendo que acepten mejor las repros, que aumenten los regímenes máximos de cambio, que no cambien automaticamente al llegar al corte, etc... Este link lleva directo a los resultados del motor 3.0 TDI, pero los resultados para los demás motores podéis verlos seleccionando a la izquierda el modelo que os corresponda. Es curioso que no tienen entre su listado todavía el motor 2.0 TFSI de 180CV pero sí el 1.8 TFSI de 170 y el 2.0 TFSI de 211CV. También es curioso como en el 2.0 TFSI consiguen mucha más potencia (unos 275CV) proporcionalmente a la potencia de origen que en el 3.0 TDI (282CV). Al parecer, por lo que me voy enterando, los chiptuners buenos de verdad si no quitas el DPF no te aprietan la electrónica hasta conseguir más de unos 280CV de potencia máxima en el 3.0 TDI, ya que si los superan harían que te cargaras el filtro de particulas DPF echando virutas. Por ello ojo con los que pongais repros en los TDI, no pidáis que os aprieten a tope la electrónica para intentar que el DPF dure adecuadamente. Según me han comentado, es mejor que cuando pidáis la repro les digáis que quereis que el turbo sople bastante consiguiendo muy pocos humos (no en el exterior, que no salen al quedarse en el DPF, sino precisamente a la entrada del DPF para no sobrecargarlo de trabajo) pero reduciendo la vida util del turbo que no hacer que sople poco para que no disminuya su vida util pero cargarse el DPF al llegar a este demasiados humos del motor y sobrecargarlo de trabajo.

Justo al principio, cuando sacaron el A5 y hubo gente que empezó a quejarse del ruido de las ventanillas, Audi sacó una circular por la cual a la gente con problemas de zumbidos en las ventanillas de los A5 se les tenía que inyectar o aplicar un productor sellador, creo que era del tipo silicona, en el interior de la goma que va por encima del marco cromado de la ventanilla, que es por donde realmente se pasa el ruido. Hubo incluso un forero que descubrío que poniendo justo en esa zona de la goma por la que le hacía el ruido un papel doblado alargado, conseguía que desapareciera el ruido. A muchos coches, como el mio, se les aplicó el producto y el problema desapareció, mientras que a otros no se les fue y a esos les tuvieron que cambiar las gomas completas de las puertas en garantía... Haced la prueba que os digo y poned un papelito doblado dentro de la zona de la goma por la que os suena el ruido y mirar a ver si así deja de hacerlo. Si es así contadselo al concesionario y comentad que intenten poner el producto ese en la goma a ver si se arregla. Por cierto, lo de los 180 con viento lateral lo decía porque 180 es mi velocidad de crucero en autopista si las condiciones lo permiten, y mientras si hay viento lateral mientras no pase de esa velocidad no me hace el ruido, pero si lo hay y supero los 180 entonces sí comienza el ruido, aunque por suerte muy bajito y aguantable, no como antes que era insoportable. En cuanto a lo de los 230 sin viento, pues es que haciendo alguna vez una prueba a fondo en "circuito" y sin nadie a la redonda, he comprobado que a pesar de no haber viento lateral el ruido comienza a aparecer de nuevo a partir de esa velocidad mas o menos, pero como os podeis imaginar no me preocupa porque esto no es Alemania y no se puede ir a esas velocidades de continuo sin riesgo de ir a la carcel o estamparse...