Joseps

A ver si me podeis echar un cable, que se las estoy anunciando a un amigo pero no se exactamente que modelos las llevan y no tengo mi ordenador para mirar el Etka. 15", 4 tornillos (¿4x110 o 4x112 era?), 37de ET y 7 de garganta. Las gomas son unas 205/65 R15, por si sirve de algo. Referencia origen 8A0601025M El anuncio es este, por si alguien esta interesado: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=58876

juanra, lo del amplificador te refieres a las dos etapas que llevan para amplificar? dos integrados donde conectan las bobinas no? Digo porque los integrados controlan 3 bobinas cada uno, por lo que si te falla solo una etapa de las 6 totales que dan los dos integrados puedes intentar apañar el invento para aprovechar la vida util del elemento, hay que detectar cual falla y luego intercambiar cableado para evitar usar esa, hay un brico perfecto del tema colgado por ahi pero no tengo aqui los links (estoy en el curro). No se si conseguire conectar en casa mañana (estoy pirateando wifi los fines de semana para ir tirando) pero si lo consigo doy mas datos. Respecto a la bobina como detectaste que ha muerto? ibas siempre a 4 cilindros o ha sido mas rebuscado. Yo tengo la sospecha de que falla al menos una de las mias, sobre todo desde que cambie todo el cableado (va aun peor despues de eso), pero aun no he tenido paciencia de ponerme a buscar. Tengo un comprobador de chispa para hacer pruebas de carga pero me da pereza hacer el invento para poder probarlo, ya que hay que dar masa a todas las bujias a la vez para no tener que desmontar las bobinas del soporte y es una fiesta. Ya iras contando y si sacais precio de cambiar las 5 ponedlo por aqui please, que me parece que tendre que empezar a ahorrar. Un saludo del desconectado del foro

Yo tuve problemas con el servo que regula en el S4 y se solucionó haciendo una reprogramacion de servos a traves del conector de diagnosticos. Eso me lo hicieron en el taller de siempre, 5 minutos tardaron entre conectar el aparato de bosh y hacer la repro y de pasta pues muy barato, no me quisieron cobrar nada. Me parece que dejé hecho un brico de como se saca en el 100 por si de verdad esta roto el servo, pero no creo que sirva el procedimiento. Salu2

No lo he solucionado, compre uno de desguace que duro menos de un año y tengo ahora 2 compresores con problemas de culata / valvulas, por eso comentaba que si alguien localiza intercambio barato o recambios de un aviso. ASI que nada, suerte con la reparacion y ya contaras si aparece algo.

Yo contacté con esta gente hace casi un año para intentar localizar valvulas o culata del compresor que lleva el mio y no tenian nada de recambios para este. Solo tenían de intercambio pero resultaba bastante caro (unos 400 o 500 creo recordar). El compresor es un Zexel, me parece que el 50623. Ya contareis si localizais algun sitio que venda recambios o uno de intercambio economico. Saludos

Siento lo del golpe Manu. Yo no lo arreglaría, 6.000€ es mucho dinero, y si hay tocados elementos del chasis y hay que meter al banco el coche ni con pieza de desguace vas a poder ahorrar demasiado. Yo pensaria en otras alternativas si realmente te gusta este modelo.: a) Por mucho menos dinero buscar otro 2.8 identico pero en mal estado mecanico o de interior pero bien de chapa y por el que pidan poco dinero, digamos el prever. Y sobre ese transplantar todos los elementos del tuyo para recuperarlo. a) Por menos dinero buscaría otro 2.8 igual y en buen estado, puede ser dificil pero algo habrá. Y tienes el tuyo como antes, para repuesto y cambiar si falla algo. c) Por esos 6.000€ o incluso menos buscaria un S4/S6 con esa carrocería, bien 5 cilindros turbo, bien V8. T4&RS2 se bajo de alemania un S4 como el mio en un estado increible por mucho menos, a lo mejor el te puede indicar como andan de precio por alli y como localizarlos. En cualquier caso vaya put*da lo del golpe. Un saludo

Yo tengo instalado uno de estos Pagando algo poquillo mas hay un kit practicamente identico pero que tiene toma para modulo confort, ASI quien lo tenga podra disfrutar de cierre automatico de ventanas y techo. Lo comento porque es lo que mas estoy echando de menos en este modelo. Este es el que comento: http://cgi.ebay.es/MANDOS-A-DISTANCIA-NOVE...1QQcmdZViewItem Salu2

Probablemente sean los silentblocks de la suspension delantera, concretamente los de los brazos inferiores y sobre todo en el punto en el que enganchan con la estabilizadora. Mi consejo es que antes de cambiarlos compruebes los guardapolvos de las rotulas que tienen estos brazos en su extremo, ya que si estan mal es obligado cambiarlos. Si los guardapolvos estan intactos y las rotulas no tienen holgura entonces es posible cambiar los silentblocks ya que vienen como repuesto. Ojo, si te pones a cambiar no cambies solo los del extremo de la estabilizadora, cambia tambien el otro silentblock que va embutido (luego hace falta prensa) Si vas a cambiar brazos enteros en ebay los tienes nuevos muy economicos, si no te lo haces tu todo igual te sale hasta mas barato que rehacer los viejos. Un ejemplo, un brazo derecho: http://cgi.ebay.es/Querlenker-Audi-100-A6-...1QQcmdZViewItem Salu2

¿Vas a quitar todo el Bose para poner otra cosa? jur, si no vas a darle uso futuro y te interesa quitartelo igual podemos hablarlo y te puedo dejar ademas a cambio el equipo de altavoces estandar (Nokia si no me equivoco), no por que vayas a aprovechar altavoces si vas a poner otros sino por los bastidores claro. En cualquier caso los bafles Bose si les quitas el ampli ojo si los vas a cablear directos porque llevan una impedancia rara si no equivoco y no se si podria sentarle mal a algo o cascar alguna cosa. Investigalo a fondo por si acaso. Lo gracioso del tema es que yo le quite no hace mucho al S4 un Alpine de mp3 precisamente para aprovecharlo en otro coche, ahora lo tengo sin nada y tengo en mente ponerle algo original

Enhorabuena hombre! Me alegro de que se haya solucionado por fin el problema y haya sido tan poca cosa. Ahora a disfrutarlo

Buena cosa que vayas avanzando, me alegro que vaya saliendo adelante la maquina. Yo estoy esta semana bastante desaparecido por problema de horarios, tengo todavia que ver cuando puedo pegarme la escapada hasta Burgos (si te animas 200T ves proponiendo fecha que me las apaño para acercarme... :cry1: ). En breve tendria que tener yo el mio listo para rodar, aunque con el lio que tengo ultimamente igual se me acaba alargando el tema. Me quedan solo hacerle un par de cosillas a corto plazo: - buen purgado de frenos, que despues del cambio de discos y latiguillos no pude probarlo y resulta que ha quedado mucho aire en el circuito. - cambio de caña de direccion por la regulable que me trajo un amigo de Alemania - comprobacion de compresion aprovechando que me he comprado la herramienta. - comprobacion de calidad de chispa a ver que tal ando de bobinas, tambien recien compranda herramienta. - repaso de fallo en el bloqueo de diferencial trasero, tengo que probar un conmutador nuevo a ver si es solo eso. - pintado de pruebas de una llanta que estaba bastante rozada, aunque si queda bien caeran otras tres. Mi duda ahora es que pasara cuando le haga las pruebas de compresion y calidad de encendido, que sospecho que por ahi voy a encontrar algun problemilla que explique porque tengo un ralenti tan poco fino. Ya contaras Rafa que tal va avanzando el tuyo, aunque parece que lo tienes ya practicamente listo por lo que cuentas. Una cosilla ¿has repasado los cuatro latiguillos de freno? Acabo de caer que si en el mio estaban los cuatro para el arrastre facil que te den guerra pronto (los de atras por cierto se pican en la zona mas dificil de ver que puedas imaginar, justo debajo del protector de goma que llevan)

En el subforo de mecanica como post destacado (de hecho es siempre el primero en la lista) hay un listado por categorias organizado por GhostTT de todos los bricos que se van poniendo en el foro de todos los modelos, si falta alguno de los hechos aqui dad un aviso y que lo añadan a la lista. Se puede hacer otro desde luego, pero a mi me parece muy comodo tal y como lo tiene colocado alli. Salu2

Pues ni idea, yo no note nada pero tampoco estaba obstruido totalmente y ya le hice una limpieza parcial al poco de comprarlo, cuando vi lo del codo. A ver si alguien mas lo limpia y puede opinar...

Yo hice esa limpieza de la ventilacion de aceite al principio del verano despues de leer este post (gracias!), no me moleste en limpiar el cortafuegos, ya que lo estropee bastante al sacarlo, me limite a comprar uno nuevo y creo recordar que era muy barato. Por cierto que en mi coche al comprarlo vino con el codo que esta atras a la izquierda de la tapa de balancines (7) bastante deteriorado por el interior deshaciendose la goma. Recomiendo que le echeis un vistazo porque creo que es a causa de estar tan cercano al escape y podria pasaros a alguien mas. Salu2

Si expulsa aire fuera mejor llamarla Blow-off en vez de diverter, que ASI no hay lugar a confusion. Yo personalmente no soy muy partidario de estas. El hecho de fugar aire fuera que ha pasado por el caudalimetro hace que estes enriqueciendo artificalmente la mezcla y obligando a la centralita a corregir el defecto de O en la sonda lambda. No creo que sea tampoco importante esto, lo malo que si empieza a fugar con el tiempo la fuga va a ir al exterior y ahi si que vas a empezar a ir en mezcla rica constantemente, mas consumo, peor rendimiento y se hace sufrir al catalizador... Pero bueno, con tener una disciplina e ir haciendo limpiezas periodicamente tampoco tiene porque pasar nada, que es lo bueno de las forge, que bien cuidadas son para toda la vida y 0 problemas. Ya nos grabaras un mp3 con el sonido de la descarga Salu2

Hablando de termostatos si llevais uno de 75º os lo regalo, que lo tengo por aqui practicamente nuevo metido en una caja. Lo llevaba recien puesto el coche cuando lo compre, mas tarde deduje que era para colarme como me colaron una junta de culata cascada (nunca estare lo bastante agradecido a los lerdos incompetentes de Autosca S.A en Huesca capital, que en una revision precompra pagada por mi del coche me dijeron que las fugas de refrigerante visibles eran de un tapon del bloque). Pero vamos, que lo cambie nada mas comprar el coche y lo sigo teniendo por aqui. Si a alguien le vale suyo es. Salu2

Si con usuarios te refieres a los del foro a mi no me mires, que yo la llevo viendo desde que empece a mirar el modelo en internet. Si te refieres a los usuarios en general ahi si, sera identica al termino UrQuattro ya que tiene el mismo fundamento. UrS4 - S4 original, carroceria 100 C4 , para diferenciarlo de S4 posteriores derivados del A4 UrS6 - S6 original, carroceria A6 C4 , para diferenciarlos de los S6 posteriores De hecho van normalmente en el mismo pack y se habla de UrS4/UrS6 en las clasificaciones porque en la motorizacion AAN son el mismo coche como quien dice, esta casi mas cerca de ser un restyling que un cambio de modelo. aunque luego al UrS6 le metieran ese pedazo de V8 claro esta. Lo que esta claro es que le dices a cualquiera que tienes un S4 y cuando ve el coche se te queda pensando que le estas vacilando. Multiples experiencias en ese sentido aconsejan avisar que es "de primera generacion con carroceria 100/A6" para que se vayan haciendo a la idea... Porque claro, como digas que tienes un UrS4 entonces ya si que te miran... Salu2

Pues no me importaría si no fuese porque no conozco un solo tornero a quien llevarlo. Podria llevarlos a uno tirando de paginas amarillas, pero cada vez soy mas reacio a hacer cosas a ciegas en todo lo que se acerque a la mecanica. Vamos, que estoy harto de las chapuzas que se estilan por aqui, por eso intento hacer todo yo (cosas de vivir en ciudad pequeña, que no hay donde elegir y a menudo la unica opcion resulta ser mediocre) Pero vamos, que llevas toda la razon del mundo con la sugerencia.

Gracias Av@nt, si esta dentro de lo posible cuenta con esa mano hombre Esto de los guardapolvos no tiene periodo de tiempo, ya que depende del modelo y la calidad de la goma o plastico se deterioran antes o despues. Mi coche por ejemplo tiene 13años, un guardapolvos cascó al poco de comprarlo, hace año y medio y el otro estaba a punto a punto este verano, que fue cuando hice el brico. Yo diría que cada vez que se quite una rueda para hacer cambio de neumaticos, que es buen momento para tenerlos a la vista, pues seria conveniente revisarlos con cuidado, viendo si estan rotos o agrietados en los pliegues interiores del fuelle. Tanto los guardapolvos exteriores, como este del brico, como los interiores que quedan al otro extremo del palier. Y si en cualquier momento se detecta que ha cascado uno porque esta todo el paso de rueda manchado de la grasa que salpican llevarlo a cambiar inmediatamente. Si se pilla a tiempo y todavia queda grasa y no entra suciedad las bolas no se deterioran, pero si se abandona acabamos detectando la rotura porque al estropearse las piezas aparecen holguras y ruidos, y arreglar eso es cambiar la homocinetica entera, vamos, que es muuuuucho mas caro que cambiar la goma. Salu2

Me referia a lo de tu mecanico en su 100 De lo tuyo ya ha salido en varios post pero no puedo aportar nada nuevo, ya lo siento.

Muy agradecido por los comentarios La verdad que la obra es mucho menos engorrosa de lo que aparenta, en serio. Cierto que hace falta un sitio donde trabajar sin que nos molesten, pero cualquier nave o cochera vale para esto, unicamente hace falta una borriqueta o similar para calzar la rueda en la que vamos a trabajar. Respecto al gato y demas herramienta sofisticada. Bueno, teniendo tres ruedas en el suelo apostaria a que se puede desmontar la homocinetica sin sacar todo el palier (yo al menos en otro par de coches he hecho el cambio sin sacarlos). Haciendolo ASI la herramienta queda reducida a: - gato + borriqueta o calzo para levantar rueda - llaves de vaso de buena calidad para sacar el tornillo central que une cubo a palier, la propia rueda y el tornillo que hace pasador del brazo inferior de suspension. Como el tornillo central va apretado a conciencia hara falta un tubo para hacer palanca brutota. - barra de 1'5-2metros para hacer palanca y soltar la rotula del brazo inferior. (esa misma barra si es hueca vale para hacer la palanca del punto anterior) - kit de reparacion (guardapolvos+2 bridas+grasa), barato barato si no compramos el de origen - martillo de nylon o taco de madera y martillo "classic" para recolocar la homocinetica - tenaza para apretar las bridas cuando montemos el guardapolvos - repuesto del tornillo central ya que (teoricamente) hay que cambiarlo en cada uso. A mi la primera vez que lleve el coche a taller no oficial a que me cambiaran un silentblock no me lo cambiaron. Dedicidi cambiarlo yo pero mas tarde, cuando desmonte para hacerle la suspension. Y ya esta, no es mucha herramienta en realidad (aunque las llave de vaso es necesario que sean de calidad). La unica dificultad real es afinar con el apriete del tornillo central (que va muy a lo bestia, mas o menos sería: apretar todo lo que podamos con medio metro de palanca, y luego girarlo 180º) y alguien que nos ayude para sacar el brazo inferior, que hasta que le pillas el truco se resiste un poco y hacer palanca uno solo ahi es muy incomodo. Sacar la homocinetica propiamente dicha es juego de niños con el sistema de apretar tornillo. El tema de quitar las bolas y limpiarla por dentro (imprescindible si ha entrado porqueria en mi opinion) no tiene ningun misterio. Las bolas no van a presion y aunque hay que tener cierta maña para ir poniendolas no es ningun rompecabezas. Yo jamas lo habia hecho antes de esta vez ni habia visto hacerlo, de hecho las fotos fueron en realidad una guia del desmontaje por si acaso me perdia al montarlo, aunque no tuve ninguna necesidad de recurrir a ellas. se monto en un plis. Vamos, que se lo recomiendo a cualquiera que quiera meterle mano al coche, tenga sitio y ganas de mancharse un rato

Los discos confio en que solo estuvieran oxidados, aun tengo que probarlos, la verdad que tenian muy poquita rebaba, que era lo importante. De todas formas es muy muy improbable que con poco desgaste hayan podido alabearse unos discos traseros. Respecto a la estetica tampoco es demasiado importante, aqui lo que cuenta es que frenen

Ya lo siento no haber podido coincidir el finde del Jarama, me liaron me liaron y ni un momento libre al final :o A ver si hay suerte y se puede hacer reunioncilla, que la ultima en la que estuve por tierras burgalesas tambien fue estupenda. M_GORDON, de lo de lo del error del clima efectivamente es un valor reservado para entradas en limp mode. Si quitando el limp mode el error sigue apareciendo se trata de l potenciometro que regula el flujo de aire (si no me equivoco el que permite seleccionar la direccion donde envias aire, que es facil de comprobar si funciona o no bien), en principio y antes de arreglarlo o cambiarlo se puede hacer una reprogramacion desde la herramienta de diagnostico de Bosh y con un poco de suerte no vuelve a dar guerra.

Por ultimo y ya para acabar depositamos el resto de la grasa del envase en la zona de los platillos y guardapolvos y colocamos este en su sitio. Queda ahora colocar las dos bridas que vienen en el kit de reparacion, que apretaremos a mano y sujetaremos en sus pestañas y tensaremos apretando el pequeño "puente" que traen con la ayuda de una tenaza. (Si no tuvieramos fuerza para forzar el metal podemos apretar a su vez la tenaza con el gato de la mesa, es infalible). Hecho eso tenemos listo el palier, por lo que solo queda colocarlo de nuevo en su sitio siguiendo los pasos de desmontaje en orden inverso. En teoria habria que apretar cada tornillo al par conrrespondiente con la dinamometrica, al menos yo ASI lo hice, y el tornillo final, el que sujeta el palier al cubo de ruda deberiamos desecharlo y comprarlo nuevo ya que va montado con sobreesfuerzo y deformacion. Anda que no es caro el jodido Y colorin colorado... A ver si hay suerte y a alguien le sirve de ayuda. Salu2

Tenemos montada la homocinetica, la podemos retirar del gato y volver a amordazar el palier para hacer el montaje final: - Metemos el guardapolvos nuevo por su extremo mas fino - volvemos a colocar arandela y platillo en la posicion en que estaban al quitarlos - Depositamos algo mas de la mitad de la grasa que venia con el kit de reparacion dentro de la homocinetica, cuidando de engrasar bolas y elementos moviles correctamente - apuntamos la homocinetica sobre el palier y, cuidadosamente, la golpeamos con un martillo de nylon o goma (se ve en la primera minifoto del orden de montaje) hasta que entra a su sitio y queda firme (el tornillo que se ve en esta foto no hace falta aunque se puede dejar, eso si no puede estar metido fondo logicamente)