Joseps

juasjuasjuas, anda queeeeeee... Pues al final va a ser sin apoyo entonces, lo estuve probando por fin el sábado y llegue a varias conclusiones que se resumen en una: No es tan fiero el leon como lo pintan pero haga el favor de guardarmelo La verdad que tirar, lo que es tirar, tira menos de lo que esperaba y menos que el S4 mal que me pese. Marchas muy cerradas y todo lo que tu quieras pero el lag del turbo era evidente y 3ª 4ª 5ª (de 6ª pasé directamente) me parecieron mucho menos solidas que en el S, descafeinadas. Los 180 de marcador, que de ahi no tuve ganas de pasar, me dio la impresion de que costaban mas que en el Audi (aparte de darme el coche menos confianza, que el actual a ese ritmo le da la risa, la dirección tan directa no ayuda en este punto). ¿y 1ª y 2ª?, un constante parpadeo en el cuadro del control de traccion si das pisotones, queda entre divertido y ridiculo oiga Del sonido tampoco voy a hablar... , ni de la estetica, ni de la calidad de vida a bordo, ni de la capacidad de tracción, ni de la seguridad en mojado, ni de la exclusividad claro esta (solo vere 300 coches como el mío cada día). Me voy a ahorrar ahondar en lo malo porque en su conjunto los pros y los contras han decantado la balanza hacia el Leon y me he decidido a comprarlo: - Anda suficiente para lo que necesito (estaba buscando sobre 180cv y esto me va perfecto) - Equipamiento sin lagunas insalvables en cuanto le haya puesto el tempomat, pasaremos sin las memorias de los asientos de cuero por un tiempo... - Tamaño justo en el limite (por grande) - Consumo bajo (si si, no es coña, 15'3 l/100 desde cero tras una prueba tirando a muy alegre me pareció un consumo excelente) Y lo bueno de verdad: - Bastidor/suspension bastante afinados (salvo por las constantes perdidas de traccion en marchas cortas, que el Type R o un Clio Sport sin ir mas lejos dan la sensacion de pisar mejor, igual eran las gomas...) - Dirección directísima (igual hasta mucho) - Frenos fantasticos, que es lo que mas me sorprendió. - y un ESP en la recamara para cuando vas relajado como persona normal, que en un imprevisto siempre puede ayudar - Le pones un buen precio, los tres añitos recien cumplidos y el año de garantía en la casa y esta redondo. Es el coche que me va a permitir olvidarme del diesel y que podre conducir a diario (tocaremos madera). ASI que me he decidido, he dado ya la señal y salvo revolución económica sorpresa en mis finanzas personales (llamemoslo lotería) me temo que sigo adelante con la venta S4, por lo que si en un tiempo no me sale nadie por otro sitio ya pondré un anuncio en el foro (aunque por no aguantar comentarios tipo "me parece caro" voy a demorarlo en lo posible) Seguiremos informando, si conoceis a alguien que pueda intersarse por aqui me puede localizar o en autoscout24 lo tengo colgado de momento. Y si no lo vendo confío en poder llevármelo en Abril a Burgos, por desgracia (para mi), es bastante probable...

Creo recordar que Bosh la vendía con referencia propia a un precio mucho menor que el de Audi, hablo de memoria que yo la cambie hace bastante

Coñe Oscar, que me vas a hacer sentir culpable y todo Del Leon no doy datos todavía que no quiero gafar la operación, pero es de los ultimos de la anterior generacion y por precio y estado del coche no he podido negarme. La verdad que estaba deseando quitarme el diesel ahora que trabajo cerca de casa y tenia en mente un gti mas economico, pero este me ha entrado por los ojos (y la misma potencia con 250Kg menos....buff ). Eso si reconozco que me tienes intrigado con lo de tentar con un gasolina, cuenta cuenta... Al S le renove el seguro hará un mes, ASI que no había para nada plan de quitarlo, pero las oportunidades hay que agarrarlas. De todas formas no tengo esperanzas de que sea una venta facil, si todo va bien y consigo quitar el diesel financiare lo que me falta y aguantaré sufriendo a fin de mes hasta que consiga venderlo (o me toque la primitiva, que todo puede ser), ASI que espero que puedas ver -y oir- como quedo tras el cambio de bobinas y etapas, que parece otro.

Aunque llevo una temporada larga sin apenas participar activamente aún os leo a diario y me queda un grupo de buenos amigos hechos en este foro, ASI que me tomo la libertad de poneros al corriente de mi huida de la marca de los aros El caso es que me ha surgido una oportunidad muy buena de comprar un leon cupra y he decidido lanzarme y vender los coches que tengo ahora, el S4 de capricho y un almera diesel de diario y quedarme con un gasolina gordo como coche único (y aparcable). La verdad que me gustaría conservar el S por las horas y el dinero que tuve que meter para dejarlo como esta, pero hace tiempo que apenas puedo sacarlo, cogiendolo al final en fines de semana y vacaciones (de hecho lo guardo a 200Km de donde vivo), y encima necesito dinero para poder meterme a comprar sin ahogarme con el crédito. Pero bueno, la decisión esta tomada y estoy muy ilusionado con el leoncete, que es exactamente el coche que estaba buscando desde que cambie de trabajo y deje de necesitar diesel. Aprovecho además para lanzar una consulta: ¿que pensais que podría pedir por un S4 del 92 full full equipe y en bastante buen estado? Una fotillo del niño por cierto, que hace siglos que no pongo ninguna...

Un consejo rapido, mal endemico del modelo: mira que no este rajado donde va atornillada la cremallera de direccion en el lado del conductor, se ve por el paso de rueda desde fuera. La solucion es soldar un refuerzo, yo lo tuve que hacer.

<repetido>

Original de la casa no era, era de marca barum creo recordar, que es el fabricante original y llevando el mismo numero de serie que las de audi.. Tendría que buscar la factura para el precio, me suena que unos 70€ pero me la dejaron a precio de coste para taller.

Pues si finalmente el gripado es irrecuperable y va a ir a la basura avisa si te animas a donar un trozo... yo tengo uno que solo tiene mal la estrella de la culata que hace el antirretorno, una chorrada de pieza pero no hay manera de encontrar recambio. (de la marca zexel es el mio). Yo dos he roto desde que tengo el coche por cierto, el que comento y otro. Ahora voy con uno de un A6 C4 y parece que todo bien....

Anda! , si tengo yo dos centralitas de speedsound como esa tiradas por casa por falta de cable. Si no es mucha indiscreccion... ¿¿cuanto te costo el adaptador a bluetooth?? Esque si no es muy caro hago en un momento un recliclaje del bueno :crying_anim:

Bobina si quieres una nueva a estrenar con factura tengo una que compre y no llegue a poner el año pasado. Despues de descubrir que iba a 4 cilindros y tras cambiar las dos etapas de potencia, una bobina suelta y al final la tapa con las 5 bobinas de segunda mano y probar hasta a cambiar la centralita resulta que habian ñapeado mal el cableado (supongo que para aprovechar el 3er puerto de la segunda etapa) y me sobro todo lo que compre (y gracias a que T4&RS2 y unos amigos que entre todos sacamos lo que fallaba, ahora va como un tiro :crying_anim: ) Si te interesa te ofrezco bobina nueva que me sacaron a precio costo por lo que me cobraron a mi (65-75€, lo que ponga en factura) o bobinas usadas por 20€. Mandame un MP si eso.

Un brico para el 100, por si te sirve: Briconsejo: Guardapolvos homocinetica, Audi 100/A6 C4 Valor y al toro

No, el claxon sale como un bloque (en mi modelo de volante al menos, con airbag) Se hace aflojando dos tornillos torx desde atras (las primeras fotos las hice con el airbag quitado para que se vea en que angulo hay que meter la llave).

Hice un brico hace tiempo de como quitar el mando de intermitencias y desmontarlo, incluye como quitar el volante: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=17309 No te quejaras eh?

si, va a presion, pero si tiras de la parte movil de pulsador es facil que salga solo esa parte. lo ideal si llevas una tapa al lado para tapar hueco libre es quitar esa tapa y empujar el conmutador que quieres sacar desde atrás. si no coincide tapa al lado haz palanca con cuidado con un destornillador plano pero cogiendo el apoyo del boton en el cuadro, no la parte que se mueve al pulsarlo. Hace tiempo hice un brico con el boton de las antinieblas donde se veia como iba, en el post indice de briconsejos lo tienes (y mas temas interesantes)

parece que lo que falla es el rele de intermitencias o el conmutador de luz de emergencia, es buscarlo en desguace y cambiarlo. supongo que andara tras la guantera del conductor, no tengo a mano el manual para afinar mas

Uno que se apunta aprovechando que ya anda a 5 cilindros El unico finde que yo no podria es el del 1-2 que estare de retorno vacacional Un saludote desde la playa ;D

Aqui uno que visitó la guarida tiempo ha <_< Parece mentira que hayas conseguido hacer hueco a las llantas, asusta la densidad de recambios por metro cuadrado que estas preparando

Me quedo con la T4 que hay en el foro, con motor del RS2 de T4&RS2 algún cv menos tendrá, pero es Quattro y ademas he tenido la suerte de conducirla :drool:

Gracias por las indicaciones, aunque me quedo preocupado por lo de las diferencias. Muy buenas waste, desaparecido en combate hace casi ya un año, al menos ese ha sido el tiempo que he tenido parado el coche por falta de cash :clap1: , lo malo que ahora que me lanzo y le saco un seguro me he encontrado con este problema y no se si voy a poder llevarmelo de vacaciones que era el objetivo. Pero bueno, este sabado vuelvo a casa y con el coche delante intentaremos resucitarlo, a ver si mientras aparece alguien que haya probado el cambio de centralita y puede decirme algo...

Una pregunta ¿Donde va la centralita en un S2 con motor ABY? Me falla el encendido en un cilindro del S4 y despues de dejarlo en taller por falta de tiempo y comprobar alli que bobina, modulo y cableado estan bien la unica cosa que me queda por probar es la centralita , aprovechando que AlvaroAMG me hace un prestamo intentaré probarla este fin de semana. ¿se supone que no me dará problemas montada en un AAN no? que si no me toca hacer un viaje a Burgos a 4 cilindros para probar una AAN que me presta T4&RS2...

Aparte de limpiar carbonillas, que tambien afecta desde luego (yo lo note mucho en los diesel cuando empezaron a montar catalizadores, que acumulaban mucho hollin si no les dabas cera de vez en cuando), hay una par de apuntes a porque el coche rinde mas en los viajes largos. La principal causa de que el coche rinda mas es que la viscosidad de los aceites, tanto de motor como de cambio y diferenciales cae a partir de cierta tempertatura, con lo que disminuye la resistencia que ofrecen. Por encima de cierto punto es bastante perjudicial para el motor, obviamente. Aparte que entrado en temperatura si el motor trabaja por encima de la temperatura habitual de trabajo, que en poca carga es que nos deje el termostato, aumenta el rendimiento termico. Si robamos menos calor a los gases en expansion a traves del sistema de refrigeracion la presion es mayor durante la fase de explosion o combustion del ciclo, lo que aumenta el rendimiento. Pero vamos, que la bajada de viscosidad es el punto mas importante creo.

Ya lo siento que no aparezca la fuente del dichoso ruido, por mi parte sigo sin nada que aportar desde que lo escuche en directo. A ver si hay suerte y ha desaparecido al montarlo, ya iras contando.

Creo que la pagina en la que estaba lo de las etapas de potencia era la de SMJ autotechnics, aunque no estoy del todo seguro. La prueba mas sencilla para saber si lo que falla es una etapa es intercambiarlas, si cambia el cilindro que falla es que esta mal uno de los integrados, solo hay que deducir que salida falla y cambiar cableado para usar las otras 5, si fallan 2 no tiene ya solucion. En la guantera de mi coche venia una de las etapas, supongo que fallara algo pero si la quieres para pruebas tuya es. Salu2

Gracias a todos por la info. Un saludo...

Gracias SQL, entonces mas o menos andaba yo bien encaminado con lo de 80-coupe. ¿S4 o te referias al S2? Digo porque el S4 en origen tenia opcion de montar 15" (eso dice en mi ficha tecnica), pero estas no pueden ser porque es 5x112 lo que llevo yo. Parecerse eso si se parecen un monton a las de 16" que tengo.