Joseps

No no, el desconectador del ABS me venía de serie (mi coche es del mismo año que el de Matrixcam), pero me consta que hay un brico en alguna página inglesa/americana para ponerselo si tu modelo no lo trae. Yo lo que hice fue poner un boton en la consola central que desconectar la servotronic y endurece la direccion. Pasa de ser asistencia variable a quedar en el modo mas firme, diría que un poco mas firme que la dureza máxima con el servotronic "on". Lo bueno es que en carretera lenta tienes una asistencia constante aunque subas y bajes de velocidad. No no, no es original, por eso es curioso que los dos tuviésemos adaptado el mismo modelo de cierre, debía ser popular en el 92... en http://www.vagcat.com/ tienes un etka online estupendo. Yo offline usaba el ETOS, que tiene un interfaz mas moderno y hace una instalación mas limpia, pero cuando descubrí este lo jubile definitivamente

Como crece este tema ! Un par de cosillas sin orden en concreto: Airbag y proconten: en el S4 del 92 doy fe de que se monta airbag de conductor y proconten. Con absoluto conocimiento de causa ya que desmonte toda la columna para cambiarla por una regulable y han pasado por mis manos sendos elementos. Juraría que si que llevas airbag pero la forma facil de verlo es si se enciende el chivato cuando pones el contacto antes de arrancar. Por cierto que veo algo raro en esa zona y no se si será el angulo de la foto ¿el display de la temperatura queda por debajo del embellecedor? Y una curiosidad, mi coche traia cuando lo compré exactamente el mismo kit mando a distancia , en un cajon lo tengo todo desmontado, acabe poniendo uno nuevo de los que van integrados en la llave. Logotipos traseros: son los originales, el de Audi, los aros y el de S4, yo no quitaría ninguno y de hecho en mi coche ahi estan. El de S4 trasero es facil de encontrar en ebay nuevo si lo tienes descolorido pero el delantero yo no lo he llegado a ver en venta. Manometro: el mio da los valores de lagarto y coincido con el: tienes fuga en algun sitio, que te repasen los manguitos de la admision que algo falla. Botón del ABS: lo quitaron mas o menos cuando cambiaron el reloj analogico por el voltimetro, sobre el 93 creo que vino a ser. Una pena porque en nieve viene pero que muy bien. No es muy complicado hacer la instalacion si se quiere poner a posteriori, creo que el circuito solo corta el positivo de la unidad. Hay un manual en audiworld creo recordar que era (de donde saque yo el brico para poner botón de anulación de servotronic que se basaba en lo mismo). A ver si te vemos en Octubre y juntamos unos cuantros UrS4, que puede ser una ocasion excepcional de reunirlos

Yo anfitriono lo que haga falta, pero de Zaragoza controlo mas bien poquito, quitando el camino del trabajo a casa y viceversa el resto lo tengo abandonado Eso si si hace falta cualquier cosa mandame mensaje que ya buscare algun guia nativo que me eche un cable Por cierto no prometo al 100% tener el S4 aqui, hare lo posible pero igual aparezco como Julito con un infiltrado

Apuntadme que tambien voy, aunque mas bien me quedo, que ya estoy en Zaragoza.

En el 100 C4 se sacaba el clausor desatornillando un torx a traves del hueco que queda al quitar el volante y sus plasticos. En mi caso ningun problema porque mi proposito era cambiar la columna de dirección por una regulable con lo que el volante tenia que quitarlo igualmente. Una vez desatornillado lo basculabas y sacabas por la parte inferior. En la imagen no se ve el torx pero es justo detras de un cable negro que va a la derecha de la columna por el hueco No se si servirá de algo y si el tuyo ira parecido. Suerte.

Yo tengo anunciadas estas de un amigo, muy parecidas a las que lleva el mío http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=110241

Agradecido por las respuestas, muy buena noticia saber que se puede hacer, porque estaban ya haciendo apaños para meter el coche para prever en un concesionario y era una pena. Ya os contare como acaba la cosa, espero que con el 80 funcionando :clap1:

Yo salvo imprevistos me apunto sea cuando sea

Una consulta a ver si alguien tiene experiencia en esa motorización. Un amigo se va a quitar un 80 B3 que lleva un 1.6 Turbodiesel para pasarse a un B4 TDI y full equip que le han ofrecido. El caso es que el coche que se quita esta muy aparente pero tiene el motor esta mal de culata, fuga agua y gasta aceite y tenemos la duda de si serviría el bloque de un Gof MK2 1.6d que tiene localizado porque si vale lo tendría bien vendido. Por año y cilindrada coinciden, aunque el del Golf por lo visto no llevaba turbo. Estoy pendiente de que me pase las referencias exactas de los motores y concretar mas, pero me ha podido la curiosidad ASI que voy a ver si aparece algun entendido

Efectivamente vas abriendo ángulo y separando los electrodos hasta que deja de saltar chispa. Lo bueno de este método es que te permite evaluar la calidad de la chispa, mas que un "si o no" de la prueba de ir desconectando inyectores (es mas facil que desconectar bobinas, tu quitas el conector del inyector y si no cambia el sonido/ritmo del motor es que ese cilindro no esta fallando). Aumentando la apertura simulas la creacion de chispa en un entorno desfavorable, con lo que tienes un valoracion de la calidad de creación de la chipsa, aparte de poder comprobar visualmente si el problema aparece en un determinado régimen de marcha.

Hazte con un comprobador de calidad de chispa. Al mio le fallaba un cilindro en bajas y fue la unica manera de localizar que cilindro fallaba, una vez localizado el fallo consegui aislar el problema despues de muchas pruebas y cambiar uno a uno todos los elementos del encendido, desde bobinas hasta centralita (gracias Rafa!). Resultó ser una de las dos etapas de potencia (donde van conectadas las bobinas). El comprobador es muy sencillo y desconectando el inyector del cilindro que pruebas no perjudicas al motor Es este aparatillo:

Gracias por las fotos barrabas, una parte que no había visto todavía Yo al mío, que traía de serie sintomas parecidos (presupuesto de audi reparación chorrocientos $$) le desmonté los servos de la parte central también para engrasarlos (incluso los engrase desontandolos por dentro) y resulto que era problema de reprogramación de límiets. Mi mecanico me hizo repro de actuadores del clima y perfecto desde entonces. Los códigos del clima en castellano los puso lagarto para descargar en un .doc este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=116309&hl= (iba una respuesta mas larga pero se me ha colgado al postear )

Lo que comentas apunta a un problema con un sensor de temperatura o un cruce electrico. La válvula recibe toda la tensión porque funciona en duty cicle, recibiendo pulsos que la mantienen mas o menos tiempo abierta para controlar el paso de aire. No hay un control sobre el ángulo de apertura sino el tiempo. En mi 5 cilindros hay de hecho un test de actuadores que se puede lanzar desde el diagnóstico y te permite ver si opera correctamente. En cualquier caso lo dicho, parece que tu centralita piensa que el motor esta frío, por lo que buscaría la sonda o sondas de temperatura a ver si el fallo esta por ahi.

Me tomo la libertad de hacer una correción respecto al ESP, ya que en realidad no tiene la capacidad de transmitir mas tracción a un determinado eje o rueda, se limita a frenar ruedas independientes para ejercer un determinado par de giro sobre el vehículo contrarestando el del derrape. Consigue meter el morro o corregir un sobreviraje frenando de determinada manera en funcion de varios parametros, aceleraciones, posicion del volante, etc, en cualquier caso frenar=perder energia y gastar ferodo, mal asunto si lo que queríamos era ir rapido Realmente el único elemento capaz de trasmitir en estas circunstancias mas tracción (léase par, léase potencia), a un determinado eje o rueda es, siempre que estemos acelerando, el diferencial, bien por medios mecánicos o electrónicos. Los medios mecánicos los tenemos en todos los audis quattro con motor longitudinal en forma de torsen, que es capaz de trasmitir hasta un 75% del par disponible al eje que tiene mas tracción en un momento dado, la proporcion es de enviar 3veces el par que sea capaz de agarrar el eje que menos grip tenga, si aguanta solo 1kilo de par y patina enviará 3 al eje que mas agarra (como curiosidad si levantamos una rueda y gira en vacío la otra no puede trasmitir par y el coche no anda, ya que 3x0=0, no hay trasmision de fuerza. De estoy hay buena explicación en los foros técnicos donde se debate el tema. Hay alternativas al torsen, como los autoblocantes o el haldex que de forma mas sencilla solidarizan los dos ejes y tambien aparecen alli debatidos. Electronicamente necesitamos diferenciales activos, del estilo a los que llevan un Mitsubishi evo o Impreza STi para conseguir el mismo efecto y incluso beneficios adicionales. En este caso la electrónica es capaz de enviar mas par a uno de los ejes para conseguir replicar la labor del ESP, pero en vez de frenando una rueda empujando mas con otra, y lo dicho, siempre que estemos acelerando. Yo que tengo en casa las dos alternativas, torsen en audi y esp en el cupra, me reafirmo en lo dicho por Psycho, el ESP es una ayuda pero limita, y mucho. Lo cierto que solo lo veo util para rodar relajado, que es cuando un imprevisto, una mancha de aceite, un volantazo inesperado o un reventon pueden pillarte con la guardia baja y no coger a tiempo el sobreviraje o cagarla en el segundo latigazo tras la correción (en mi caso esto ultimo, un segundo latigazo sobre mojado me costo un siniestro). Cierto que un buen conductor y un buen coche, con un bastidor afinado lo bastante nobre para reaccionarte bien puede arreglarlo mejor o peor, pero por si acaso falla alguna de estas condiciones la ayuda del ESP puede ser determinante o cuando menos una ayudita, aun dando el latigazo ese raro que da (doy fe que lo da). Ademas es divertido cuando vas rapido ver tantas lucecitas en el cuadro.. Toma tocho que me he cascado :drool:

Me comentabas que no te interesaban 200turbo.... Cito: "Hola. Leyendo el post he visto que wiso necesita tambien los botones que esten bien, y yo los quiero para experimentos. Habla con el si quieres para venderselos a el, y yo me quedo con los suyos mas baratos. Saludos." Un saludo

El tubo es el respirador de la bateria, para que en el proceso de evaporacion estos salgan fuera del habitáculo. Sería interesante que el modelo de batería que elijas para el proximo cambio tenga posibilidad de conectarlo porque aunque en teoría lo que se evapora es agua no es bueno tener ahi la humedad concentrada.

Pues no tengo ni idea wiso, como yo los cogi con la idea de rehacer el cableado tanto en el cuadro como en los asientos no mire nada de compatibilidades asi que no me atrevo a asegurar que puedan reemplazar a los originales directamente.

Yo estoy casi en los extremos de la historia de ese climatizador, lo tengo en mis dos coches, uno del 92 y otro del 2004, cuando algo funciona bien... Yo los mas usados el canal 17 ahora que no tengo tempomat en el leon y el 51 para invierno. La gracia es que tambien lo he visto montado en otras marcas .... este por ejemplo, ha cambiado el diseño de la botonera pero sigue siendo el mismo..

Yo tenía en mente algo parecido, me conseguí un un kit completo de potenciometros y conectores, tanto de cuadro como de asiento para ponerselos al S4 procedentes de A6 (mejor porque llevan led en vez de bombilla), para con eso y rehaciendo el cableado de cuadro y bajo el suelo dejarlo listo para unos asientos calefactables. La cuestion es que en vez de cambiar asientos lo que yo me proponía era tirar de las referencias de recambio de los elementos calefactables de asiento y espalda, que se venden por separado aunque creo recordar que no eran demasiado baratas. Teniendo los conectores era bien facil hacerlos. Si te interesan pasame un privado y lo hablamos, porque salvo que me toque una primitiva y pueda conservar el coche me temo no llevaré a cabo el proyecto.

la gente normalmente infravalora a los ABUELILLOS a la hora d reirse,y yo cn alguno d mis ABUELILLOS ya he ajusticiado a algun NIETO d pura sangre,y dejarle cn 2 palmos d boca.....ala x listo!!!!!!!! :clap1: :clap1: s2.... Doy fe, yo tengo ABUELILLO y NIETO, sobre el papel con idéntica potencia (230 vs 225) y aunque teóricamente el abuelo lleva las de perder en relación peso/potencia la realidad es que le da sopas con honda al Leon, en autopista de hecho juegan en distinta liga (incluso diría que en distinto deporte ) Por mi parte me gustaría si pudiese mantener tener en el garaje como semiasequibles por adquisicion1: Integrale M3 E30 911 targa '73 RS2 Y ya inalcanzables F40 SportQuattro 308 GTO

¿El display del check control te funciona bien y se enciende hasta que pisas el freno, no?

La del ABS, al menos hasta donde yo se, no se guarda sino en la propia centralita, y de hecho creo recordar que se reseteaba en cada encendido. Al menos ASI se comportaba el mío. De todas formas con el vag-com por el ODB no se llega a la unidad de ABS. En ese punto creo que habría que meter osciloscopio y ver la señal que llega de captador con las cuatro ruedas en movimiento. Como eso es tirando a engorroso yo metería el polímetro a cada captador del ABS a ver si te dan todos la misma resistencia interna, para al menos descartar algo. De todas formas habría que ir ya por el esquema eléctrico del ABS siguiendo elemento por elemento a ver que señal falta y comprobar también el cableado hasta la unidad electrohidraúlica. Si este fin de semana puedo acercarme al garaje donde tengo el Audi ya miraré la documentación que tengo sobre el tema, a ver si hay alguna señal de entrada al ABS adicional que pueda fallar o alguna averia frecuente. PD: si ya sabia yo que ese mecánico no podia acertar a la primera...... (es broma eh)

Yo la compre en un distribuidor de Bosch, era bastante mas económica que en el concesionario. Si me lo recuerdas el fin de semana que estaré en Soria busco la factura y te digo referencia y precio.

Muy buenas Carlos, bien bien estoy, aunque me sabe un poco malo meter este oftopic en el post de Hoplita pero un saludazo hombre, una pena que no nos viéramos, al final solo estuve un ratillo con lagarto viendo su pedazo de S4 el viernes. A ver la próxima vez si hay mas suerte y coincidimos, yo un 20 valvulas llevaré seguro, aunque el número de cilindros es variable Por lo demas ando contento, ayer vendí el nissan diesel con lo que me puedo tomar la venta del Audi con menos agobios, aprovecharemos que tiene seguro hasta bien entrado el año que viene para disfrutarlo. Y por no dejar el post abandonado a ver si hay suerte Hoplita y aparece esa centralita del ABS. Eso si yo no la compraría sin haber comprobado que es lo que falla, que viendo la puntería de tu mecánico apostaría a que no esta ahi el fallo.

Acabo de llegar a casa. Efectivamente lo que dice waste, al poner las dos fotos del etka pensaba que los tenias identificados ya. Lo otro es la unidad electrohidraulica y eso si que tiene mas dificultad cambiarlo, aunque casi diría que lo dificil es tener la llave hexagonal cerrada para soltar los racores (yo si que la tengo, jejejeee) y purgarlo luego, que con abs es un dolorcillo. Reitero entonces mi idea de que busques voluntario para el cambiazo, son 5 minutillos y sales de dudas.