Joseps

Teneis este tema comentado en el subforo de mecánica, donde se hablaba del funcionamiento del Torsen. Sin el bloqueo central activado, únicamente actuando el torsen, con 1 rueda que se quede en el aire el coche no avanza, ya que se solo se trasmite una mínima fuerza del rozamiento interno de las piezas de trasmisión al resto de las ruedas, que es como debiste sacar el coche del atolladero. Esta prueba la hice yo en el S4 y es facil repetirla, levantas con el gato una rueda, metes cualquier marcha, cruzas los dedos y sueltas el embrague, esa rueda gira y el coche queda en el sitio. Con el bloqueo central con una rueda de cada eje en el aire pasa lo mismo. (si sirve de consuelo en un land rover que no lleve autoblocantes delante o detras pasa exactamente lo mismo, si patina una rueda de cada eje te quedas en el sitio, lo digo por experiencia tambien) Volviendo al S2: El torsen envía el triple de fuerza de la rueda que menos agarre a la rueda que agarra (donde pone rueda se puede decir eje, que es el caso del S2), si una rueda esta en el aire y al no tener ningún autoblocante ese eje el agarre es 0 , y se trasmite al otro eje 0x3 = 0 , no avanza. Para entenderlo facil el Torsen se apoya en la rueda/eje que menos agarra y hace palanca hacia la otra rueda/eje, de forma totalmente mecánica. Si una rueda (eje) tiene un mínimo agarre, la otra recibiría el tríple de ese agarre, por eso van tan bien en nieve los jodidos

¿eso te pedían por cambiar un rodamiento? ¿y trasero? la leche Yo cambie los delanteros, me sonaba uno. Lo que hice es comprar la pareja nuevos por ebay en alemania y lo que mas me costo fue desmontar torretas para llevarlas a que me los sacaran y pusieran los nuevos con una prensa en el taller del pueblo (que es taller de tractores y maquinaria), ni un problema. Creo que fueron 30€ las piezas y 20€ del taller. Ademas como le iba a montar los muelles de eibach me vino de perlas hacerlo todo en la misma operación.

A mi ex-s4 le pasaba eso mismo, que hacia ruido, y tras sacarlo y engrasarlo a conciencia quedo perfecto. Yo lo quité desatornillándolo en la caja, se saca por el lado del copiloto (Primera foto de Platinos, retirando esa junta de goma) pero se desatornilla por el otro lado, donde va el motor poyado en un taco de goma para amortiguar. Si no me equivoco iba ahi con tornillos una tapa y el propio motor con un circlip, aunque no pondría la mano en el fuego (fijo que en el elsa/etka/etos sale en el despiece lo que lleva) Creo recordar que tuve que aflojar los tornillos que sujetan la la caja entera para tener algo de movimiento porque no hay mucho hueco, aunque como digo no estoy seguro porque ahi ya desmonté unas cuantas veces antes (para engrasar servos) y me falla la memoria. Lo que si te puedo decir es que saques con mucho cuidado las aspas, ya que llevan pequeños clips sujetos que hacen de contrapeso para equilibrarlo, y es facil que se enganchen y caigan si lo sacas rozando por el hueco. Yo me enteré despues de montarlo cuando encontré uno suelto, aunque por suerte no afecto a nada. No se si sería posible soltar o aflojar la caja de recirculación (donde va el evaporador del clima y el filtro de polen en los mas modernos) para trabajar algo mas holgado, lo pienso ahora y me parece lo mas cómodo. El motor una vez lo tuve fuera y sin quitar las aspas lo que hice fue darle bien con wd40 para limpiar suciedad y engrasar con una grasa buena en espray de teflon y yoquesemas, limpiar lo sobrante para que no recogiese porquería y listo. Si ese día llevaba el móvil seguro que tengo alguna foto, a ver si puedo mirarlo luego en casa y si eso las pongo. Salud!

Quillos, que la diverter no tiene na que ver con la válvula de descarga. La de descarga es la cazoleta metálica en el colector de escape, que hace el bypass del turbo cuando la presión llega a x, y que tiene una toma de presión de la N75 por la que la centralita engaña para que esa x pueda ser x+1 en overboost, por ejemplo. Si ahi sacamos un tornillo para regular el muelle y anulamos la N75 pues el coche sopla mas, aunque si no chipeas y te pasas de presión te entra en limp mode. La diverter es la valvula de plástico (o metal si te has puesto una Forge) que hace recirculación de gases del colector de admisión a la zona pre-turbo para evitar golpes de presión cuando soltamos el acelerador. Cuando dices que tienes jony2 que llevas válvula de descarga entiendo que sera que tienes una Blow-off, que en vez de recircular tira esos gases a la atmosfera, suena fastandthefurious y enriquece la mezcla ya que esos gases han sido calculados por el caudalímetro y ya no están. Si la blow-off no es buena puede que tengas una fuga y que te esté provocando picos de presión que te lo pongan en limpmode. Si no es eso repasa el tubo que entra al intercooler, uno con fuelle y anillas de metal, que es mu cab***cete y sin desmontarlo a veces cuesta ver si esta rajado por la forma que tiene.

Puedes trabajar sobre el cubrecarter roto empleando fibra de vidrio para hacerlo tan reforzado como quieras. Yo me hice así uno con fibra e inserciones de malla metálica en los puntos donde mas facil era pegar y quedó realmente duro.

Si alguien mas busca uno para el 100/A6 C4 yo tengo otro muerto de risa aqui en Soria, y con mas delito porque me clavaron 120€uracos por el, pero bueno, si a alguien le interesa que me diga.

Yo me dejé una pasta en el 75w90 sintentico de la muerte cuando le hice la caja al S4 y al final me sobró la mitad. Creo que tendré dos litros y medio o ASí, si alguien lo quiere cualquier oferta absurda en la que vaya incluido acercarse a Soria a por el y pagarse unas cervezas es bienvenida. Si no acabará lubricando la cadena de la 7 y medio, jejeje

será el número de ruedas mayor que 1 y menor que 3 ?

Yo no echo nada en falta, en mi opinión esta completo, si acaso por decir algo el soporte del pulmón, que no si es el mismo en coches con y sin tempomat, pero en caso de que faltase improvisarlo con una pletina seguro que es facil. Lo mismo con las grapas que sujetan las válvulas de los pedales, no se si faltarán o no, pero no será dificil colocarlo. Si esta barato lo veo buena compra

c*** Oscar, bajo de moral te veo... Todos hemos tenido nuestra parte, que mi S tambien estuvo una buena temporada en dique seco, mas por falta de $ que por otra cosa, pero poco a poco ya veras que van saliendo. El tempomat seguro que es que al cambiar embrague ha quedado mas metido o mas sacado de lo que debería el sensor por cambiar posición de algún peda. Van a rosca así que es meterse debajo con linterna y comprobar que cierran del todo con pedal suelto, si no es eso será la tontada de las tóricas de las válvulas, que con paciencia de sacarlos y desmontarlos cuesta 0'3€ por válvula arreglarlo En cuanto al techo si el tapizado no esta estropeado, y es solo desprendido invitado estas a pasarte por Soria y le hacemos un quick fix que queda reluciente, hasta amoniaco tengo para limpiarlo (y esta vez lo haré bien, primero amoniaco para limpiar y luego pegarlo, que parezco tonto). Yo la semana del 11 estaré casi seguro por alli de vacaciones incluido finde anterior y posterior ASÍ que ya sabes, si te animas telefonazo. En cuanto a los 200 el problema es tener tantos, que los esfuerzos se quedan en la mitad al ir mas repartidos, yo me centraría el levantar uno de los dos, dejarlo en orden de revista y verte satisfecho con el y a partir de ahi atacar el otro con la tranquilidad que da hacerlo teniendo otro 5 cilindros con el que darte una vuelta mientras lo acabas. A ver si voy un año de estos por Madrid con la amoto y te pego un toque hombre, que hace siglos que no nos vemos. Dar mimos yo malamente, que soy de apueblo, pero una palmadotas en la espalda si que te brindo a ver si sube ese ánimo, venga que es verano!! :ranting2:

Pueees, este juguetito... Suzuki GSX 750 F '99

Aqui estoy de nuevo Oscar! He tardado un montón en pasar por casa, que estaba pendiente de que me entregaran la moto para poder moverme. Si todavía sigues buscando el pegamento es el de la foto. El sábado nos hicimos el techo del escort de una amiga al que se había pasado completamente la espuma y el resultado ha sido bastante bueno, algun mini fallo de ejecución (demasiado tenso en algun relieve) pero sólidamente pegado y aparente. El único problema que despues de pegarlo le hicieron una limpieza a fondo con amoniaco puro y en alguna zona que se ensañaron, llego a atravesar el tapizado y se despegó. Tampoco me atrevo a decir que sea fallo del producto. En cualquier caso dejar secar, levantar y volver a pegar y listo. La cola en spray en cuestion:

Vaya put*da lo de que haya encogido, suena a complicado de solucionar. De momento no puedo decirte nada porque no he ido al final a Soria. Tenía que ir a hacer papeles de la moto que me he echado (me paso a las 2 ruedas) y con el cambio de matrícula me lo han retrasado una semana. De todas formas si es material plástico no se si el que tengo yo irá bien, lo mio fue tela tela y quedo bastante aparente. Queda la opción del plan B, irse a uno de desguace que lo tenga en buen estado y hacer un transplante. Yo antes de saber lo de los sprays hice eso y parece que no todas las unidades envejecen igual, aguanto la tira de años y lo vendimos sin despegarse, y el techo viejo que era semirígido me ha venido siempre de coña para tirarme debajo del coche a mirar cosas sin mancharme Un saludo y a ver si nos vemos un año de estos hombre

Bienvenido Locum Respuesta breve a un par de puntos: clima-> que te hagan reprogramacion de actuadores en algun sitio que tengan máquina de bosh o el vagcom, yo te ofrezco un vagcom si andas por Zaragoza o Soria para hacerlo. Con eso facil que se arregle, se habla en un par de temas pero a saber andandarán. luces->yo puse un brico de como limpiarlas y creo que mas adelante pusieron otro mas, el el índice de bricopost del foro técnico lo tienes, eso y una buena bombilla hace milagros. cuadro-> desmontas embellecedor que recorre el cuadro, el que esta sobre el volante con 3 tornillos estrella que se acceden desde abajo. Sueltas el cuadro con los tornillos que quedan a la vista, y con mucho cuidado lo rotas para sacarlo primero desde la parte derecha, metiendo mano para desconectar cables y poder sacarlo del todo. Es facil de hacer pero tambien facil de rayarlo si no tienes cuidado. Si tienes columna ajustable lógicamente baja y acerca el volante todo lo posible para facilitar. Espero sirva de ayuda, buen coche!

Yo alguna vez que he tenido que pegar telas he empleado una en spray y el resultado muy bueno, en breve toca hacerle el techo a un ford scort de una amiga así que ya te contaré que tal ha ido. La marca te la digo cuando pase por Soria, que de memoria ahora mismo no caigo.

Precisamente esta tarde he estado yo en el circuito, que iba a entrar Rafa (T4&RS2) con unos compañeros, ASí que he engañado a un amigo para que me acerque desde Zaragoza y alli nos hemos plantados (500Km en un día de paquete en una 600, estoy doblao! ) Ya he estado un par de veces o cuatro y el S4 hasta me animé a meterlo. Con mi cambio (5vel) es un circuito en el que no se pasa de segunda, como mucho los de 6v podríais poner 3ª al final de la recta de meta pero entrando como se entra en las tandas a divertirse, mas que a hacer tiempos, no merece la pena. Yo he entrado conduciendo el S4 y prestados un mazda mx3 y un bmw 318is, y el circuito es ratonero y divertido con todos, pero sobre todo con coches que tiendan a sobrevirar, da igual delantera que trasera que quattro, en mi caso una lástima haber llevado mucha caida negativa atras con el S, porque iba muy subvirador. Los bmw hacen unas cruzadas de espanto y la gente con manos lo disfruta a gusto (ese Rafaaaa). Si buscais en Youtube tandas miranda bmw podreis ver el circuito y a lo que me refiero. En el lado negativo las escapatorias son bastante malas, con mucho sembrao y algunos escalones importantes. Con un coche al que se le tenga cariño hay que ir con cabeza y no confiarse, pero aun yendo ASÍ se disfruta y mucho, había hoy un S3 modelo anterior con llanta 17" y aún conseguia cruzarlo en curvas sin arriesgar demasiado. Otro tema importante es que se devoran neumáticos, como en todos los circuitos. Habré visto hoy reventar 4 neumaticos en 3 horas, eso si todo traseras y haciendo el brutico. Yo cometí el error de irme con unas Pilot Sport nuevecitas a estrenar y dejé los hombros de las delanteras bastante tocados. Muy muy recomendable llevarse un juego de ruedas baratas en llanta de chapa si hay intencion de ir a derrapar (que es lo divertido), haciendo eso se puede pasar un muy buen rato por poquisimo dinero y ademas no expones las llantas si cometes un error. Me pena no haber podido meter mi excupra precisamente por no haber llevado ruedas (que 18" y 40 de perfil, a 220€/goma ni me atreví a acercarlo). Pues eso, os lo recomiendo y mucho. Si vais a ir y consigo un medio de transporte me planto seguro para engañar a alguien y que me lleve de copi, y fijo que Rafa se acerca tambien con alguna de las maquinotas que tiene. Se lo he comentado pero no se si verá este tema, que yo creo que se apunta seguro.

La temperatura óptima de trabajo del aceite esta por ahi, 90-100º , pero las propiedades y el rango exacto de temperaturas dependerán de la calidad del aceite que estemos empleando. Mejor aceite mas margen por arriba y por abajo para trabajar en condiciones. A titulo personal yo equiparo la bajada de viscosidad con la temperatura correcta para circular, de ahi que casi prefiera tener un manómetro de aceite que un termómetro. Cuando apreciamos que la presion al ralentí baja a su nivel de marcha correcto yo le doy un ok al rendimiento del aceite y empiezo a tratar el motor como motor caliente, en el S4 al menos iban parejos la llegada a temperatura de trabajo y la caida de presión. En cuanto a la temperatura de trabajo del motor por calentar me suscribo a lo dicho, mas importante por el aceite que por otra cosa, pero profundizando un motor que trabaja en frio tiene peor rendimiento que uno que trabaja caliente, ya que la dilatación de los gases en la explosión/combustión se ve frenada por transferirse mas calor a las camisas que estan frías. Así una miserable diferencia de 5º en el termostato supone una merma importante de potencia y subida de consumo. Esto yo lo he comprobado en propias carnes y aunque en el S no se notaba tanto en coches de 100cv noté una barbaridad un cambio de termostato bajo por uno correcto.

Pues nada, si tienes la foto no me vuelvo loco a buscar donde la tengo. Creo que tengo alguna de cuando estuve soldándole el refuerzo pero tampoco tiene mucho misterio. Ya contarás si tenías el problema o es otra cosa.

Te mando un MP, que por lo que cuentas bastantes días paso cerca de camino a casa (por Manuel Lasala). Este finde cojo el cable que lo tengo prestado y quedamos algún día de la semana que viene.

Gracias Hacky Hay mucha gente aportando cosas muy interesantes en estos foros y da gusto participar en el proyecto común cuando se puede. Tambien es cierto que tuve la suerte de tener un par de años bastante tiempo libre y dinero suficiente y eso ayuda mucho a animarse a meterle mano al coche. El coche si estaba bonito si, por Pamplona anda (espero que durante mucho mucho tiempo). Sueño con que algún año podre permitirme otro igual o mejor todavía recomprar ese, pero de momento el poder adquisitivo anda por los suelos sin visos de mejorar, ASí que los caprichos cada vez se van viendo mas lejanos.

A pesar de haber abierto el post me temo que no puedo aportar nada, en mi caso funcionó el truco de poner la bombilla del cuadro directamente y en el coche de algún amigo el de usar la bombilla externa, tambien a la primera. De todas formas ¿has probado a poner el contacto con el cortocircuito cerrado, como para hacer el test de actuadores? Si quieres probar a ver si el diagnostico por vagcom rula me ha llegado el cable esta semana, este fin de semana lo pruebo en un 80 a ver si funciona. Si te pilla cerca Zaragoza podemos echale un vistazo.

¿En Zaragoza estas también? Yo ando por aqui, que vivo en Torrero, ASÍ que si quieres que le echemos un vistazo al tempomat ese o quieres presumir un poco de S2 avisa por MP y quedamos algun día (findes pocos estoy pero se puede intentar) Lo del tempomat de preinstalación es de vag mas modernos, A4 en adelante, donde el vag-com efectivamente mete mano porque la cosa va en la centralita, pero diría que son ya los de acelerador electrónico los que permiten eso. Lo digo por experiencia porque en mi cupra por ejemplo no venía y se lo puse siguiendo uno de esos bricos del Golf IV, aunque en mi caso hubo que hacer cableado hasta la centralita antes de programar con vag-com por ser gasolina. Pero vamos, que hacerse en tu caso se puede hacer y teniendo los dos coches juntos llevar cosas de uno a otro es bien facil. Y si quieres pegarte el gustazo de meter el vag-com lo tengo funcionando y con cable adaptador a antiguos, que me llegó el martes desde Hong-Kong

Si le pones un radio cd Aura, o algo mas o menos moderno de Audi le puedes adaptar un xclarlink para emular un cargador de cds original mediante usb para oir mp3, es un inventazo, yo lo llevo en mi Aura (seat) y una maravilla, 500 canciones por llave usb de 2Gb.

Te juro que he abierto el vídeo pensando que iba a ver una animación en 3D de estas estupendas de motor traslúcido viendo el orden de explosión.... Lo he visto sin audio y me daba la impresión de estar oyendo un chotis al organillo mientras le daba caña Absurdeces al margen muy interesante el video, yo ya me había documentado antes pero esta bien verlo en vivo y en directo. Gracias!

Vaya put*da lo del coche viejo y suerte lo del coche nuevo, enhorabuena! Yo he desarrollado una teoría que viene a decir que hay un gran porcentaje de seres humanos con cromosomas XX que no aprecian bien las luces rojas cuando se encienden en el cuadro de los coches, aun esta por demostrar del todo pero cada cierto tiempo hay indicios de que no estoy desencaminado Respecto a las preguntas: 1 - El tempomat de esta generación no es solamente electrónico y no depende de vagcom, es un circuito mixto electrico-neumático, e implica un pulmon que tira físicamente del acelerador, unos conmutadores eléctricos y neumáticos en los pedales de embrague y tuberias que comunican, el mando intermitentes y una centralita y cableado. No son muchos elementos y con paciencia me parece facil el trasplante yendo de un coche a otro directamente, pero mejor pedir consejo a gente del foro que ha puesto comprados en ebay y que te digan donde va la centralita y las piezas. 2 - Manguitos cómprate el kit completo de silicona, es casi una inversión si vas a conservar el coche. Si ha caido uno, y encima uno que no lleva presión, el resto estarán para el arrastre. También habrá que repasar todas las tuberías pequeñas que van al colector, n75, dv, etc y yo te diría que los manguitos de aceite, que en mi caso estaban bastante perjudicados. Aprovecha lo que veas bueno del viejo que sea aprovechable claro. 3 - De ebay nada puedo aportar, tengo yo medio S4 en recambios guardado esperando a tener tiempo y ganas de embarcarme, pero me da una pereza terrible. Yo me guardaría cosas típicas de petar, no se, el compresor del aire (todavía tengo 3 en casa), la cremallera y la bomba dirección, las trasmisiones si estaban buenas, la palaca de cambios para hacer experimentos, el tempomat por supuesto, los aireadores. Podrías intentar vender molduras y guarnecidos, volante, motores y mandos de elevalunas si llevabas, diferenciales, arbol trasmisión, vasos de expansion y depósitos. En cualquier caso repasaría a conciencia el coche nuevo y cualquier pieza dudosa me guardaría el recambio. Suerte con el ABY