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Hace como cosa de un año se murió el elevalunas derecho de la puerta delantera y en el taller me dejaron el botón al revés.. Cosas que se hacen en el concesionario de mi pueblo.. Cuando le das a subir baja y viceversa. He intentado desmontarlo, pero como soy un MANAZAS me da miedo acabar desmontándole la culata.. <_< (me conozco) Para sacar el botón y darle la vuelta, que tengo que hacer?. Desmontar el panel?. Hacer palanca con un destornillador hasta que salga?. Gracias por vuestras futuras respuestas!. :crying_anim: Estornino, seguro que tu que sabes!..

Pedazo volante de inercia que tienen!!!!.. jod** macho!. Da gusto verlo ya terminado!. A mi me darán el mío también hoy. Tengo ganas de tenerlo ya.. Al parecer la admisión está sujeta con 8 tornillos de allen que debían de estar medio fundidos al bloque y les ha costado Dios y ayuda sacarlos. La admisión debía de estar llena de grasa y carbonilla y algunos de los conductos debían de estar medio obstruidos de m**** que tenían. Le han cambiado manguitos del turbo que estaban resecos y rotos también, le han limpiado el intercooler, etc, etc. Supongo que se notará!. Ya nos contarás que tal va tu petrolero a la salida de boxes y como bien dices, esperemos que las futuras paradas sean para cambios de aceite,

Y platinos, no me compares un jodido motor de formula uno, de 2,4 litros (si mal no recuerdo) y que siendo atmosferico da casi 1000 caballos y que sube a 14000 vueltas, , así que no jodas con que no dura... lo nuestro es un 1.8 de 112cv, Pensemos en la proporcion siguiente audi 80 2,3 136 cv -------> Formula 1 2.4 +/-900 cv poseso... :drool: :laugh: :laugh: Muy buen ejemplo!. Un 2.8 V6 a 5500 rpm va aburrido.. Por Dios!!. Y a 4000 rpm "de vez en cuando" quiere decir que tiene las válvulas llenas de carbonilla!. Me gustaría que hubieseis hecho alguno de vosotros un viaje con mi padre en su Bmw 525i del 93, con más de 400000km como lo llevaba, como zumbaba!!.. :drool: y como sonaba!. Si a alguien he visto llevar a corte de inyección su motor ha sido a mi padre. Como sonaba ese coche!. :drool: Ah!. Lo dejamos en la Bmw de Madrid (no digo el nombre ) le hicieron un fantástico peinado al cuenta km y ahora está dando guerra por Toledo. Hace unos meses su dueño nos localizó por la matrícula para preguntarnos que tal habíamos tratado el coche y si los km eran reales. Antes le pregunté cuantos tenía!, claro!. Dijo que acababa de pasar los 200.000km y que marcaba 140000km cuando lo compró. <_< Le dije, si, si, era de mi padre.. Lo cuidaba un montón!.. <_< Tu disfrútalo!.

Como bien dice Estornino.. Por que no?. Están pensados para eso. Tienes sus límites de corte inyección para que no se pasen de vueltas y demás. Un motor de estos a 5500 rpm o un V6 de Audi de está rascando las narices a esas revoluciones. El problema de subirlos a esas rpm son que el aceite no esté caliente o no esté en buen estado o que no esté en buen estado el motor en general. Por lo demás..

Dale tiempo. Si el motor está reparado digamos que le estás haciendo un rodaje. Hasta que se asiente, ajuste y demás gasta aceite. Yo te recomiendo que le cambies el aceite a los 10000 km, porque ahora está soltando virutas, suciedades y demás. Es normal, eh?.. Ah!. Tampoco le des mucha cera ahora. No lo pases de las 4000 ó 4500 rpm.

jod**.. Q put*da!. Tampoco giraba a muchas revoluciones.. Miraste la temperatura y presión del aceite?. Puede que se le fuese a la m**** un segmento.. No desesperes. Por lo que cuentas de la humareda. Aunque insisto, no iba muy revolucionado. Cuando dan en jod** la marrana lo saben hacer pero bien, eh?..

Es cierto, en estos casos normalmente entre seguros se lavan las manos, pero en este caso se hizo con un abogado privado puesto que el de Allianz pasó de mojarse. También hay mucha jurisprudencia de casos en los que se ha ganado. 2 y 2 siempre son 4. Bueno.. aunque vivamos en España y la "justicia" en este país no sé si da más pena o asco.. pero si tu tenías tu coche en perfecto estado y por algo ajeno a ti te lo machacan no tienes porque quedarte sin coche y si con 500€. Lo consultaría con un abogado. Ah!. De ese caso Allianz a pesar de lamer mucho el culo perdió 12 pólizas de golpe.

Muy buenas!. He estado leyendo e intentaré darte consejo. Como bien han dicho, más vale malo conocido que bueno por conocer. Estoy seguro de que el 80tilla está nuevo y muy bien cuidado. Existe la opción de meterle pelas y que continúe otros tantos km sin problemas. Vamos!. Eso seguro!. Está más que demostrado que es uno de los mejores coches-motores de la época. Peeero, si tienes capricho de comprar un A6-C4 pues cuenta con que tb tendrás que hacerle cosillas. También depende de lo que encuentres. A mi el motor dosquini me gusta mucho. Tiene mucha fuerza a pesar de no ser una bala. Mantiene cruceros muy buenos y se habla de su fiabilidad. Puntos débiles?.. Pues.. Dicen que una de las averías que daban era que se les iba el retén del cigüeñal, perdían el aceite y motor a la m****. También he oído que cada 250000 km la bomba hay que abrirla y que hay que poner juntas nuevas y demás. (puede que este sea mi caso.. :ranting2: Ya te contaré). Otro "fallo" es que el turbo muere cada 250000km. Esto supongo que depende de como sea el trato. El de mi coche creo que va muy bien!. (toco madera). En la empresa en la que trabajo, dos jefes tuvieron 2 A6 como el mío. Siempre me han hablado muy bien de los suyos. En la empresa siempre compran Audi. (los jefes, claro!!!.. ). Hay A4, A6 y Q7. Un jefe en concreto, me dijo no hace mucho que cuando tenía el Audi como el mío, con el mismo motor pero del color del de Estornino, iba siempre a tope. A lo que daba!. Frío, caliente, verano e invierno. En el taller le tuvieron que cambiar el turbo dos veces, pero según dice el jefe de taller con razón. Lo abrasaba!. De hecho con el A6 nuevo (3.0 tdi) le han quitado el carné. Si tienes el capricho, dátelo!. Recuerda que tenemos máquinas. Son impredecibles!.

A pesar del susto yo creo que deberías reclamar a los seguros puesto que no ha sido culpa tuya. Si es necesario amenaza con el juzgado. Recuerdales que tu coche estaba en perfecto estado cuando tu saliste de casa y que lo quieres como estaba. Hay muchas sentencias ganadas y yo te puedo pasar una de mi hermana. Madrid: Un día por la tarde un niñato con un Audi A6 de su padre entra en una glorieta y estafa su precioso Audi contra un Ford Fiesta que tuvo mi hermana. Un Xr2 negro del 88. Le pega en todo el lateral y lo sube a una acera. Grúa a la Ford con el lateral reventado y presupuesto de 400000 ptas. Mapfre, seguro del contrario dice que le da a mi hermana 80000 pelas que vale el Forito. Mi hermana dice que se los metan por el culo. Que no compra nada con 80000 pelas y que quiere su coche tal y como estaba. Mapfre negocia y sube oferta. Mi hermana con sus santos coj---- manda reparar el forito. La factura anda por ahí. 440000 ptas. Mete el asunto en el juzgado y reclama a la vez un dinero por los gastos que le a supuesto moverse mientras el forito estaba en el taller. RESULTADO: Forito arreglado y en perfecto estado. La Ford de 4 caminos flipando!!.. y a día de hoy el coche andando con una prima mía que se sacó el carné de conducir hace dos años. Lo dicho!. Reclama la avería de tu coche!. Estaba en perfecto estado. Que se metan el valor venal por donde les quepa!. :ranting2:

Pero si se estropea la dumper, no pasa nada con el motor. Esa polea sólo empuja la correa de accesorios, y si se rompe, pues que dejan de funcionar alternador, A/A y esas cositas. Pero de rotura de motor, yo creo que nada. Es un problema típico de los coches franceses, sobre todo Citröen. No, la he visto. Esa polea mueve el la distribución. Ayer estuve en el taller a última hora y vi que es lo que mueve. Creo que la hubiese preparado parda!.. Me explicaron que el caucho o goma lo lleva para que cuando pares el motor absorba en lo posible los movimientos del motor. Vi la correa también y estaba bastante gastada. Había mucha diferencia con la correa nueva. Menos mal que no me dio por estirarla 10000km más que si no..

Gracias a todos por vuestros comentarios!. Pues os comento. Este coche lo compró mi padre, lo uso un tiempo y luego lo cogí yo. A él no le gustó y volvió a la gasolina. A mi me gusta mucho y me da muchas satisfacciones. La verdad es que sólo le he hecho cosas de mantenimientos, salvo una homocinética y alguna bombilla del interior que le hago yo. La mano de obra la pago a 6€ y en piezas sacadas por la empresa me ahorro un 35 ó 40%. Como no tengo un put* duro.. :at: no lo puedo cambiar por uno nuevo, pero me planteo en alguna ocasión buscar un A6 C5 que esté bien. El petrolero está muy, muy bien cuidado. Con mantenimientos cada 10000km sagrados con todos los filtros. El mecánico dice que me paso, que no es necesario tanto, pero me gusta cuidar y disfrutar las cosas y para ello tiene que estar siempre PERFECTO de mecánica. En cuanto salga del taller os cuento. Ah!. Y si, descarado que el Audi 100 dentro de 4 años está como ahora y el Picasso se verá ya algo zurradillo. Me apuesto el cuello!.

Si, si eso espero.. Que después de meterle este repaso (merecido) aguante unos km más. La verdad es que sólo puedo decir cosas buenas de él, pero me da miedo estar todo el día en el taller reparando chaperones, tras chaperones. Cuando se convierte en un cuentagotas continuo y haces cuentas a final de año se te pueden salir los ojos de las órbitas. Ya os iré contando cuando salga del taller. Después de todo lo hecho igual se nota y todo!!. :at:

Esto me pasó a mi. Tengo el mismo coche que tu. Es un relé que está alojado en el motor, según lo miras de frente a la derecha pegado a la esquina tapado en una caja, al lado del enchufe del Vagcom.

Ya te digo tío!. Pero que les está pasando!. Cuanto más encima estamos de ellos yo creo que peor, eh?..

He metido el petrolero en boxes la semana pasada como bien dije. El martes para ser exactos, para hacerle la distribución.. Cambio de bomba de agua, tensores, correas auxiliares, retén del cigüeñal, limpieza de admisión.. Pues bien!. Me han llamado del taller diciendo que he tenido "suerte" porque la polea que va abajo, donde el cigüeñal lleva como una especie de goma o caucho y acero estaba totalmente cuarteada y rajada. De llegar a partirse sabemos todos los resultados.. De lo malo, malo, lo han pillado a tiempo. La put--- es que la polea cuesta 148€ más iva- más!. Luego han visto que el motor resudaba aceite y resulta que era por el sensor de presión que me lo estaba tirando y me ha estado poniendo el motor hecho un Cristo. (Eso debe de ser poco dinero) y lo peor!!.. Una de las juntas de la bomba del gasoil me está tirando gasoil también. Iban a ver si se podía cambiar sólo esa junta y a correr ya que la otra solución es sacar la bomba, llevarla a la "Central de gasoil, (una empresa de aquí de mi pueblo especializada en motores de gasoil), sustituirlas todas, abrirla, limpiarla y demás pero claro!. 500€ en adelante.. Otra cosa por lo que lo he llevado ha sido porque cuando está frío zorrea o humea un montón, sobretodo cuando le entra el turbo. El problema cesa cuando llega a 90º que no echa ni pizca de humo. Según me ha dicho el mecánico no es por el turbo que era lo que yo pensaba. Dice que cuando está mal el turbo el color del humo de negro, es muy abundante y el aceite dura poco. Al parecer tampoco es de segmentos, porque al parecer, cuando están de segmentos humean más cuando están calientes. Tiene su lógica. Este motor me está gastando medio litro de aceite cada 5000km que no es consumo preocupante y menos teniendo en cuenta que tiene ya más de 260000km. El dice que puede ser por la EGR, que no esté bien a lo que le he dicho que me la anule, y la otra opción es que zorree por la bomba del gasoil que no esté bien. Por lo demás me han dicho que el motor está muy bien. Que suena muy bien y anda muy bien y que en estos motores había que reparar la bomba cuando tienen ciertos km. Puede que mañana me lo den.. Junto con la factura!!. Pago prácticamente los materiales ya que es el mecánico de la empresa y el coste de la hora es poco, pero si lo llego a hacer en el concesionario de los 1500 ó 1800 euritos no lo baja nadie..

Hooola!. Estoy con Rómulo. Bobillas!. Con eso lo solucionas. :ranting2: No te compliques la vida!.

El motor V10 es un bloque en V, ni más, ni menos. Ni han partido el motor ni ná. Como mucho han diseñado un motor que cubique 10000cm3. El R5 del Touareg es un bloque de 5 cilindros en línea, ni más, ni menos. Lo que tienen en común con el motor de VW AEL (como el que monta mi coche) es el bloque. Han cambiado y "mejorado?" la culata, la inyección, electrónica, etc. Lógicamente hay muchas diferencias con el motor AEL. Aprovecho para recordar que Audi hace que no fabrica un motor como cosa de 500 años, más o menos!!.. :clap1: Nuestros motores, TODOS, los ha fabricado y diseñado VOLKSWAGEN o el grupo VAG, como querais. Esto me recuerda a una anécdota. Hace ya unos años hice un viaje con un cliente que tenía un Audi 80 tdi que tenía más km que el carro de Manolo Escobar (una vez ya encontrado) y me dijo muy serio: Este coche me ha salido muy bueno, pero los VW no me gustan nada!!. Tuve un Passat y no me dio más que problemas. Sólo me gustan los motores Audi!. Y pensando que me estaba tomando el pelo le dije... Aaaahá.. :clap1: No lo hacía.. Ah!. Volvo no tiene o no fabrica motores propios. Se los compraba y compra a la la VW, en concreto el 2.5tdi de 5 cilindros en línea. También compraba a la Reanult. Mercedes tiene motor propio. Ssanyong se los compra a Mercedes, pero son motores que se dejaron de fabricar cuando mi padre hizo la primera comunión. (Ya llovió.. ) El motor 2.4 que montaba el grupo Fiat es un motor propio de Fiat. No tiene nada, NADA, que ver con el grupo Vag. Los Opel, Saab, Chevrolet, todos los diesel del grupo General Motors usa motores diesel del grupo Fiat. Los que Opel montaba antaño marca Isuzu dejaron mucho que desear. Saludooos!

y desde hace un año su actual dueño le hace 150 diarios para ir a trabajar.............. :crying_anim: Tu verás!. Los km que puede tener ahora.. Y hay veces que se escuchan bobadas de los motores 1.9tdi de 90cv. :crying_anim:

Hola Rómulo!. Como te va por Guirland?. En enlace que has puesto no es de el manual del usuario?. O es el manual del taller?. Que has hecho con el 80tilla?. Ande nos lo tienes?. Lo has llevado?. Cuídate!. Ya nos contarás!.

Como bien han dicho ya, VW si que ha seguido usando el motor de 5 cilindros. Yo he estado orgulloso de que el motor que llevan nuestros coches (quien tengamos los petroleros 2.5 de 5 cilindros) lo montase Volkswagen en sus furgonetas Transporter y LT. De hecho, uno de los coches que sigue usando la base ó bloque de nuestro motor es el Touareg R5, las LT, etc, etc. Como dice mi jefe de taller.. Cuando una marca monta su motor en furgonetas de carga, siempre es por algo!.

Me da que es el termostato.. Por lo que cuentas.. Muy fácil y barato!.

Dentro de la put*da que es lo has sacado bien barato!. Por lo que he oído, no debe de ser nada complicado de desmontar, o al menos eso dice mi mecánico Yo no le he cambiado el embrague jamás y me da la sensación de que me va a pasar lo que a ti dentro de poco.. Si te apetece y tienes ganas cuélganos unas fotillos del cambio desmontado. Que se te de bien!. Animo!.

Muy buenas!. Verás como te enganchas!.

:ranting2: Me flipa leer mensajes así!. El mío tiene 260.000 justos y hay veces que pienso que son muchos!!. Pero si está en la flor de la vida!!!!.. :clap1:

Lo tienes impresionante!. Da gusto verlo!.. Ese climatizador siempre me llamó mucho la atención. En su día fue la leche!. Un coche con climatizador!. Audi iba siempre por delante..