Carlisu84

Limpia las conexiones, rasca las patillas, revisa el cableado y mide los voltios con un multimetro

El espejo sale tirando con cuidado desde la esquina exterior y par la carcasa tienes dos tornillos de estrella abajo. De todos modos hay varios bricos en el foro, tanto de a3, a4 que son iguales.

Que quieres desmontar el espejo o la carcasa?

Los kms no me asustan el precio es una barbaridad. 500e sería un precio recomendable para ese vehículo. El. Coche parece estar aceptable pero lo dicho antes eel precio se va

Has borrado fallos y vuelto a pasar el vagcom.?

Por ese precio posiblemente réplicas, mira que no estén dobladas y si te encajan bien en el coche (et y concentrador de buje) adelante.

Sin ese filtro el aire funcionaria igual, eso sí duraría bastante menos. Lo mismo que los circuitos de gas, llevan un filtro para las impurezas esto igual. Si esta en la tubería de baja, para que esa porquería no la absorva el compresor y con el tiempo lo dañe

en estos caso hay que mirar porque no le llega la chispa a la bobina, revisar el cableado hacia atras y ver si existe algun cable roto. la centralita es raro que se estropee aunque no imposible.

muchas gracias por la aclaracion

jejejejje es verdad, pero te lo han podido hacer. aunque creo que el tuyo no habia pisado conce. claro una cosa es lo que ponga una nota interna y otra muy distinta es que se haga. quizas solo se le haria el 1% de los vehiculos vendidos y por que sus dueños lo pelearon. el caso de mi padre uno.

No, es un hecho real y todos han fallado. Como dice la nota de audi alguno se lo han cambiado en una visita al taller sin que el propietario se enterase.

Gracias por comentarlo menuda salsa, por ese precio compensaba meterlo manual

El multi no lleva convertidor de par lleva un bimasa

Creo que te falta poner el loader del programa

No se puede cerrar en ese modelo. Mejor poner una chapa ciega. El cierre por vagcom es como beber gotas de cianuro l principio no lo notas pero te va matando jejej

Tienes todo en este mismo subforo en destacados el listado de codificaciones de la mayoría de las cosas que se le pueden hacer a estos coches. Mira bien porque sino me equivoco es sumar +16 a la codificacion que ya tienes. Hazle una foto antes de tocar nada para revertir el cambio en caso de fallo.

Lo tienes en el elsawin haber si algún compi te puede ayudar sino intenta conseguir el programa. PD. - si pones el modelo y motor es más fácil de ayudarte Un saludo

De la caja de fusibles, de algún fusible que corte la corriente al quitar contacto.

Es un simple filtro, en los a4 b6 b7 lo lleva en el racord de tubería de alta. si tiene esa mugre suele ser por que se va el compresor, de los que he cambiado nunca vi uno en ese estado.

Es un tema muy curioso, es como si el condensador no trabajase bien y saltase por alta

Lo primero es ir a quien te monto la radio, son los únicos responsables. Después si de eso no es mirar consumos de batería quitando fusible a fusible. Antes de gastar nada en módulos y demás cosas que quizás no tengan que ver. Luego que comprueben cómo está conectado el cable de corriente bajo llave o no.

Si tienes radio de serie comprueba que estén todos los cables bien conectados. Que se escuche menos quizás es problema de configuración en el fader y regulación de altavoces. PD. - porque quitaste la radio si no le influye para nada en la conexión del vagcom? Me refiero, porque sacar la radio y no la luz interior no se si me explico.

depende del estado de la bateria podia haber tardado mas o menos. no, ya te digo todo depende de como se encontrase la batt. lo primero que haria seria circular 1 semana sin radio para descartar o saber que viene de ahi el problema. y si esta la bateria mal o no