Carlisu84

Buen dia o tarde ya, xD para los brazos mira este hilo del gran Tineo, que esta todo muy bien explicado Algunos compañeros del PRC pontevedra lo han realizado y @RomuloTDI lo ha llevado a tapizar recientemente. haber si entra y te lo explica el. supongo que valdran sin problema ya que lo que afecta mucho a estos coches sobretodo son los muelles. de todos modos comprobaria la ref si son compatibles. aqui has de tener cuidado porque muchos de los kits que venden son para B5 y algunas piezas no valen para los nuestros. luego a la tarde-noche te subo una foto para que lo veas. Pasate por el PRC barcelona haber si hay alguien de la zona que te pueda ayudar. un saludo.

Buenas @sergiotolosa puede ser que tengas sucio el turbo y por eso te entre en limpmode. Si apagas y enciendes el fallos desaparece?

Hola! Cuesta abajo en frío? Como está el depósito cuando ocurre eso?

Buenos días, El humo pica en los ojos? El retorno de aceite no será capaz de evacuar todo el aceite que le sobra? Lo de la EGR ya te aseguro que no es, sino muchos estaríamos en tu misma situación.

y cuanto le echas? prueba una cosa, cuando cambies el filtro de gasoil vacialo en un tarro y mira el color del gasoil, si sale negro es posible que sea la bomba tandem y que por ahi te este consumiendo el aceite S2

Hola @juankarcm89 Es muy extraño eso que te ocurre. En qué subforos no te deja acceder? Te aparece algún mensaje de error?

A alguien más de por aquí le sucedió lo mismo y la solución fue sustituir el radiador interno.

Yo creo que tu problema es mas turbo sucio que otra cosa, si lo desmontan y limpian quizas se podria solucionar.

por lo que comentas parece que tienes obstruido el radiador de la calefacion interior Si poniendo la calefacion a tope uno de los tubos que entran y salen del habitaculo esta frio quiere decir que por el no circula el agua. una cosa que puedes probar aparte de meter vinagre por esos tubos y esperar un rato 10~15min luego meter una maguera por ellos y abrir el agua haber si expulsa toda la porqueria que tenga acumulada.

si es normal, como cuando entras en la radio y pone diagnosis

al mio 26.03.2018. tambien 17.8

A grandes males buenas soluciones, que genio!

Me inclino a mera casualidad y ojalá me equivoque

No guardaste una captura de los códigos anteriores. Tendrás un escaneado completo guardado por ahí? Quizás con suerte lo podamos sacar de ahi

Nada hombre en lo que pueda y se, intentó ayudar. El coche al girar chirría la correa (se podría acentuar más en invierno con el frío)

No digo al 100% que no se estropee a causa de ese aceite, pero sí que es cierto que en la mayoría de las ocasiones no es lo que le afecta para estropearse. Todo ese aceite sale del respiradero de gases del motor, poesía te interesa hay un brico que yo mismo realice para evitar en cierta medida la gran cantidad de aceite que se aloja ahí.

diles que pongan el eje nuevo sin holgura, verificalo sino estaras en la misma en "poco" tiempo siento toda esta liada

Preciosa ranchera Davis! Que amortiguacion llevavas antes? a mi el tema de KW no me gustan mucho solo porque para mi gusto son demasiado duros, ahora en apariencia quedan brutales. ya nos contaras y mostraras fotos S2

aqui tienes todos los manuales de nuestros modelos.

si eso es normal en todas, pero por eso no se estropeo. los piñones estaban bien?

Qué es lo que le queda ahora entonces? Habiendo quitado eso estarás en lo más sencillo, no te deseperes hombre que eso que te ha ocurrido es normal que pase.

Como me dicen a mi muchos de mis amigos, tienes una Derbi Variant moderna jejje

entra en el 07

mira esto * 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Solución: Entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de control del ESP se produce un intercambio constante de un código. La avería nos indica que se ha desconfigurado el código de software principal y/o el código de taller, de la dirección [ 3 – ABS Brakes]. Se produce porqué tenemos mal recodificada y ajustada la dirección 3 o directamente porqué todos sus valores se han convertido en= 00000 y puede producir errores en el FIS indicando (Frenos!), en el cuadro de Instrumentos por medio de testigos luminosos ABS (Luz fija), ESP (Luz Fija) y Freno de Mano (Luz Intermitente). En este caso tendremos que re-inicializar el sistema ABS, ya que hasta que no le inicialicemos no funcionará ninguno de los elementos de ESP, ABS, EDS, ASR, etc, aunque si funcionará el sistema de frenos básico. Importante: Estas soluciones a los errores están basadas y orientadas exclusivamente para la instalación del Tempomat y al modelo A4 B6, no son las definiciones originales Audi, para consultar las originales y ampliar información consultar el manual de taller o visitar el web-link Para inicializar el sistema ABS, necesitamos un “Login” y un “Code” personalizado y veraz, para esta dirección 3. El “Code” depende del tipo de calibrador (front/allrad), del tipo de motor (nº Cilindros/Combustible) y el tipo de transmisión (Auto/Manual) y a su vez el “Login” depende directamente del tipo de “Code” existiendo un “Login” especifico para cada “Code”. Para inicializar el sistema deberemos conocer nuestro “Code”, (el que os comente que apuntarais si quitabais el conector amarillo del sensor del ángulo de dirección) y el “Login” que es deducible. Debido a que Audi no ha publicado una tabla informativa completa del sistema 5.7 para los modelos Audi A4 B6 no nos queda más remedio que descifrarlo por nuestra cuenta. * Ejemplos Reales: Formula para descifrar nuestro Login: Code= 041XY => Login= 096XY Code= 042XY => Login= 095XY Code= 043XY => Login= 094XY Code= 044XY => Login= 093XY Code= 045XY => Login= 092XY * Ejemplos Prácticos: Code= 04155 => Login= 09655 Code= 04266 => Login= 09566 Code= 04371 => Login= 09471 Code= 04472 => Login= 09372 Code= 04589 => Login= 09289 Nota; Sólo con saber el Code es suficiente para conocer nuestro Login ya que XY siempre tienen el mismo valor y ocupan la misma posición. Si habéis perdido el Code y vuestro caso no es ninguno de los de la tabla de arriba, tendréis que averiguarlo encontrando otro vehículo que cumpla todas, a la vez, las siguientes coincidencias: -Tipo de Motor -Transmisión - Calibrador Una vez conocido el Code y el Login, arrancamos el motor del vehículo, e introduciremos el Login de la siguiente forma: Dirección 3–ABS BRAKES -> [Login–11] e introducimos el Login y damos a (Do It!) Inmediatamente, continuando el motor arrancado recodificaremos: Dirección 3-ABS BRAKES -> [Recode-07] y tendremos que rellenar 2 campos, uno el Code o (Software Coding) –ya le tenemos- y otro el Número de Taller Shop o (WSC) que podemos usar el que teníamos antes de desconfigurar a 00000 y que normalmente es 06435. Introducimos cada uno en su campo y hacemos “clic” en [Hazlo!] continua… …continua Inmediatamente después, realizaremos el calibrado del sensor de ángulo de dirección que se detalla en el último paso de este manual, manteniendo el motor arrancado desde el inicio de la codificación del ABS hasta finalizar el calibrado de dirección o los cambios no tendrán efecto. La advertencia del FIS y los avisos luminosos de los testigos del cuadro de instrumentos indicando el fallo del ABS deberían haber desaparecido al finalizar el conjunto de estos 2 procesos. Nota; El calibrado de dirección sólo es posible mientras la dirección 03 ABS BRAKES este correctamente codificado. En caso contrario no funcionará. Posteriormente haremos el “ESP Driving Test” para verificar y completar el correcto funcionamiento del sistema. Una vez iniciado el test, deberemos terminarle. Durante el test, no hay que encender y apagar el motor del vehículo entre los pasos del test, ya que sino, no tendrá efecto. Para iniciar el modo Test deberemos dirigirnos a: Dirección 03 - ABS BRAKES [Ajuste Básico-04] En (Group) introducimos manualmente: 003 y damos a GO! Hasta obtener el Enable como el de la imagen. En este momento se habrán vuelto a activar los testigos de el cuadro de instrumentos de ABS y ESP, aunque esta vez para realizar el modo de prueba. También habrá un nuevo registro en la DTC, como el de la imagen que desaparecerá completamente finalizado el test. Para finalizar el test, arrancamos el vehículo, presionamos el pedal del freno firmemente, y el testigo de ABS debería desaparecer. Ahora damos una vuelta con el coche sobre una carretera con curvas y el testigo del ESP desaparecerá en menos de 1 minuto. Con esto ya tenemos el ESP y todos los sistemas adicionales de nuevo iniciados, testeados y la dirección calibrada.