Carlisu84

vamos ahora con la parte de la palanca. para ello tenemos que quitar una tapa que lleva soltando unas pestañas con un alicates, destornillador o como bien podais, no la dobleis demasiado (como hice yo) que pueden romper las patillas y llegamos a la parte bonita de la historia el teton ese lleva un clip que hay que quitar previamente el casquillo lo compre en amazon pero no son exactamente iguales. este mide 11mm de ancho y un diametro 1.4 interno y no queda justo, tiene algo de holgura. lo mejor seria darle 1.5mm perdonar pero no tenia calibre en este momento. el casquillo blanco que va en la otra varilla no entra y ni se le asemeja y toco adaptar. hay que limar el diametro y cortar el ancho. No me gusto como quedo pero es lo que tenia en ese momento y o lo hacia ya, o a saber cuando podria ponerme otra vez. una vez todo montado a la tapa como habeis podido apreciar lleva una junta de goma, a mayores porque no me fiaba de la estanqueidad de la misma le eche un cordon de pasta de juntas

aqui tenemos dos cosas, en caso de ser traccion quattro ademas de tener que desmontar el catalizador (tuercas de 13 zona downpipe y 17mm del maguito) , y quitar la plancha anticalorica que lleva con grapas y tuercas de 10 las grapillas que os comento Y las Tuercas de 10mm la transmision no la quitar al final porque no tenia sitio para moverme (garaje de la comunidad y dos borriquetas) y se que no la iba a dejar bien y solo la solte. lleva dos tornillos de 13mm

Bueno os traigo un brico bastante interesante y necesario para nuestros coches. Con los años ya sabemos que los plasticos con los cambios de temperatura y el paso de los años tienden a resecar y resquebrajarse. Pues bien, esto me paso a mi y me quede sin poder cambiar de marcha unos cuantos kms.. Al lio. Desmontar el pomo que sale girando como una rosca normal y quitar todos los tornillos de alrededor que son en torx de 20 Desmontar los ASideros llevan 4 tornillos de torx de 25 Desmontar la consola central (el alojamiento de los botones de deposito, alarma y maletero sale tirando y tambien desconectamos las fichas) Desmontar consola Central Audi TT MK1.pdf desconectar el cableado del airbag y el cierre centralizado No hace falta quitarle el plastico que recubre la palanca de cambios. ahora hay que quitar esos tornillos y tuercas de 13mm que sujetan la palanca con esto nos podemos ir para abajo.

si es como en otros modelos la tapita es la carcasa" que se ve menos el garfio"

menos de 30min

como ponias que salia frio pense que ya lo habias solucionado. tiene que funcionar el ventilador al poner el AC para enfriar el condensador, sino en parado o baja velocidad no funcionara

Es justo lo que le pasa al mio, no afecta directamente a los embragues, pero si afecta a la hora de iniciar la marcha del coche porque no sabe en que marcha esta y los desgasta prematuramente. Un saludo crack

luz de niebla delantera

algunos estan en la parte lateral de los pies del acompañante y en otros modelos debajo del volante.

como comenta @Tineo no es una averia comun en estos modelos y quizas te ha tocado "la china" con esa. estoy con los compis y tambien lo repararia. es un dineral pero como dice @Moncho2 no vas a comprar nada mejor por ese precio e incluso mas. un saludo.

en estos coches ya no es como los antiguos "el grifo" esta siempre abierto y lo que cierra el paso del calor son las trampillas. le dije que hiciera una cosas que si funciona lo comentare. gracias a los dos.

si tanto lado izq como derecho ambos funcionan bien y desmontandolos actuan con la mano.

Ese no me parece el vagcom, tiene pinta de ser otra maquina por el movil como el OBDELEVEN, ELM327 etc.. el fallo lo tienes sencillo, si lo que falla es lo que hace ruido con desconectarla o la egr o la mariposa y ver cual no hace ruido es la que tiene el fallo. Segun lo que pone ahi, tienes fallo de la EGR y mariposa de admision.

cual era el problema finalmente?

+1, pero añadiría en cualquier estacion

Pregunta. Un amigo con un a3 8p no le funciona la calefacion. Chapaletas y servos funcionan. Tubos de radiador calientan entrada y salida hirviendo. Desmontando servos y accionando a mano, hace lo mismo que si lo haces con el clima. Que otra cosa podia ser además detener las paredes internas del radiador con una capa de cemento?

Arqui Carlisu al aparato, sin problema dejarlo de mi mano que lo paso a bricos y a la platilla para que no se pierda

sacaste los engranajes para fuera? porque el que rompe es la parte interna de la blanca. lo subes a youtube y pegas aqui el enlace

es una de los servos de la calefacion, tienes que mirar cual es la que controla ese lado y cambiarla.

a mi asi a voz de pronto no me suena, lo primero que diria es lo que comentabas antes del taco pero ya dijiste que lo tienes asi que nada. si le pasas el vagcom y lo desconectas ya sabemos lo que es a tiro fijo.

Vagcom y te indicará que falla. Seguramente tengas los piñones de la polea interna rota. Si la.desenchufas el coche da averia y pero anda igual

Me alegro que lo tengas solucionado

Puedes poner un scan completo del coche? Me tiene pinta a fallo de canbus

Puedes poner captura del fallo que te da con el vagcom? Ahi ofrece mucha información mas que el simple fallo. Si da fallo de presión con mucha probabilidad es fallo de la bomba. Si andas con el asi puedes gripar el turbo y los árboles de levas

buen dia, le has mirado la referencia a la pieza? si lo desenchufas y le pasas el vagcom te dira que esta fallando y podras saber que es. Le has pasado el vagcom al coche? has comprobado con el vagcom si existen fallos en el coche?