Carlisu84

demontando la tapa quitando los inyectores y viendo si llega gasoil desde la tandem. en caso de ser comon rail aun mas facil porque aflojas los maguitos metalicos y ves si sale a presion el gasoil

puedes adaptar el cableado sin mayor problema. Cortando y soldando del tuyo a los comprados

seguramente en conce sea mas caro.

la ultima version que esta en aliexpres es la 25.3 que es la misma que venden en cualquier lado pero a su precio real.

en la foto con el ordenador apenas lo aprecio pero tiene que llevar dos, un regulador y sensor de presion.

con el motor desmontado es normal tener multiples fallos en diagnosis. El primer error si no me equivoco es el sensor del arbol de levas y estaria en el lado izq (foto derecha) El segundo es el sensor que regula la presion del combustible del rail y el ultimo quizas las chapaletas. viendo que todos los fallos vienen del mismo lado y que no hay comunicacion es posible que (sin ver todo la info del fallo que puede dar con vagcom que a veces es importante) el fallo venga del propio cableado. averiguarlo es sencillo, cambiando los sensores de un lado a otro.

si es la seta" esa que esta arriba en la tapa de balancines.

vale, pero has comprobado lo que te puse antes?

eso vigilalo, aunque puede ser simplemente condensacion. es muy poco probable que eso pase

prueba una cosa que es barta y sencilla de relizar. ponle un decantador a la pcv y ASi sabes si lo esta echando a la admsion.

has revisado que no esten fundidas? has revisado fusibles? pd.- atras luz de giro¿?

depende con quien des en la itv, pero por norma si se cambia por algo que no trajo el vehiculo hay que pasar por caja.

cuando os sucede esto le dais a encender y trata de arrancar y no hace nada? o da encendido y no arranca? si se para en marcha habeis mirado si le llega combustible a los inyectores? si le llega combustible puede que sea el sensor de cigueñal entre otras muchas cosas.

es posible que fuera aceite quemado, si el coche estaba muy caliente es posible que pasase a traves del turbo, o tambien que estubiera acumulado en la admision (bastante comun) y debido al aceleron lo aspirase y quemase.

debio de cambiar, antiguamente (año 2010) no era obligatorio

No comprendo a qué te refieres

segun ELSA lleva en todos esos lados fusibles. te adjunto pdf Fusibles S6.pdf

puedes dejarlos ocultos y sellados con cinta sin mas. no pasa nada porque se quede desconectado. aunque yo buscaria el suyo

has comprobado los fusibles y rele que lleva? normalmente esta en el vierteaguas debajo de la centralita motor.

haber si esto te ayuda. segun el manual y no me he confundido esta en el vano motor. portafusibles.pdf

de esto no tiene que ver. Los valores te los da muy altos? tienes que revisar fugas en el sistema de admision y escape. seguramente tenga una entrada de aire en algun punto, despues de eso, bote de antihumos y darle mucha cera antes de entrar en la itv pd.- esperando para entrar en la itv no lo apagues

En caliente 1000rpm No es el ralenti correcto.

te dejo este enlace donde se habla de esta campaña y para no duplicar informacion cierro este

Cierro este hilo y dejo el enlace este para no duplicar informacion.

creo que la llevaba en el vano motor, ya hace años que no toco uno de estos. si puedes hazte con el Elsawin que aparece todo el esquema